劉 柱

一、問(wèn)題發(fā)現(xiàn)

據(jù)“中遠(yuǎn)海e刊”“信德海事”等航運(yùn)網(wǎng)站信息，從今年5月起，知名燃油檢測(cè)公司Veritas Petroleum Services（VPS）和LIoyd’s Register（LR）等機(jī)構(gòu)陸續(xù)報(bào)道了一些“問(wèn)題”燃油造成船舶柴油機(jī)故障頻發(fā)的案情。圖1為VPS對(duì)“問(wèn)題”燃油造成船舶故障頻發(fā)案情的報(bào)道，圖2為L(zhǎng)R對(duì)在新加坡加注低閃點(diǎn)渣油的通報(bào)。案情從美國(guó)休斯敦港到馬來(lái)西亞巴生港、荷蘭荷屬安的列斯、新加坡、中國(guó)香港等，蔓延到中國(guó)舟山、日照等部分內(nèi)地港口。在以上地區(qū)加裝燃油（尤其是ISO-F-RMG380）的船舶不同程度地出現(xiàn)了柴油機(jī)、油泵、分油機(jī)、濾器故障或失常等問(wèn)題。這輪“問(wèn)題”燃油使至少100艘船舶“中招”。一些專業(yè)機(jī)構(gòu)紛紛以“恐怖，加劣質(zhì)油后他們的船舶、主機(jī)、泵將變成這樣……”“多港口也發(fā)現(xiàn)問(wèn)題燃油，致機(jī)損，警惕航行安全！”“新加坡燃油現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，引主機(jī)故障，恐蔓延到香港”“注意！這些港口的船舶燃油盡量不要加！”“注意：燃油受污染！超30船遭殃！柱塞偶件咬死，油泵損壞?。　钡葹轭}，提醒廣大船公司和船舶注意，及時(shí)采取措施。

二、梳理與總結(jié)

1.“問(wèn)題”燃油出現(xiàn)的港口

根據(jù)航運(yùn)媒體、專業(yè)燃油檢測(cè)機(jī)構(gòu)、INTERTANKO組織（國(guó)際獨(dú)立經(jīng)營(yíng)油輪船東協(xié)會(huì)）、船級(jí)社、船員網(wǎng)友、航運(yùn)公司等發(fā)布的信息，至少已經(jīng)有以下港口發(fā)現(xiàn)“問(wèn)題”油案情：美國(guó)德克薩斯州休斯敦港，巴拿馬，荷蘭荷屬安的列斯，馬來(lái)西亞、新加坡、越南等東南亞國(guó)家港口，中國(guó)香港，韓國(guó)大山和浦項(xiàng)港，中國(guó)的舟山港和日照港等。其中，在亞洲區(qū)域首次發(fā)現(xiàn)“問(wèn)題”燃油的時(shí)間是今年的4月13日，在馬來(lái)西亞巴生港提取到了受污染的油樣。

圖3所示為一家檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)Maritec發(fā)現(xiàn)“問(wèn)題”燃油的港口和時(shí)間分布，分別為中國(guó)香港、舟山、日照以及韓國(guó)大山、浦項(xiàng)等港（不排除有更多的船在更多的港口發(fā)現(xiàn)類(lèi)似問(wèn)題）。

2.“問(wèn)題”燃油導(dǎo)致的故障

匯總報(bào)道和檢查情況可以看出，在上述港口加注“問(wèn)題”燃油后，船舶出現(xiàn)以下故障現(xiàn)象：燃油淤積難以泵送，燃油泵卡死，油泵柱塞腐蝕，分油機(jī)出現(xiàn)故障，濾器堵塞，等。圖4為使用了“問(wèn)題”燃油的船舶柴油機(jī)定時(shí)導(dǎo)套故障。

圖1 VPS對(duì)“問(wèn)題”燃油造成船舶故障頻發(fā)案情的報(bào)道

圖2 LR對(duì)在新加坡加注低閃點(diǎn)燃油的通報(bào)

圖3 M ar i tec發(fā)現(xiàn)“問(wèn)題”燃油的港口和時(shí)間分布圖

圖4 定時(shí)導(dǎo)套故障

3.“問(wèn)題”燃油都滿足ISO8217:2005相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

雖然“問(wèn)題”燃油導(dǎo)致柴油機(jī)故障頻發(fā)，但是多家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)都反映，對(duì)照ISO8217：2005標(biāo)準(zhǔn)，他們都是完全符合的，絕大部分也是符合ISO8217：2017標(biāo)準(zhǔn)的。

三、根源剖析

船用重質(zhì)燃油的使用是船用柴油機(jī)發(fā)展中的一項(xiàng)重要技術(shù)成就，使用船用重質(zhì)燃油可以大幅度降低船舶的營(yíng)運(yùn)成本。隨著近年來(lái)石油價(jià)格的不斷飆升，燃油費(fèi)用在船舶營(yíng)運(yùn)成本中占有很大的比例，為了適應(yīng)航運(yùn)企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取更大的利潤(rùn)和占據(jù)更高的市場(chǎng)份額，船用柴油機(jī)使用重質(zhì)燃油成為一項(xiàng)普遍采用的技術(shù)。但船用重質(zhì)燃油的使用也帶來(lái)許多問(wèn)題：由于重質(zhì)燃油密度大、黏度高、成分復(fù)雜、發(fā)火性能差，導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷增加，燃燒性能惡化，使得柴油機(jī)的排氣溫度升高，煙度增加，汽缸結(jié)炭嚴(yán)重。但這輪發(fā)生的問(wèn)題，顯然又不同于以往使用符合標(biāo)準(zhǔn)的重質(zhì)燃油出現(xiàn)的現(xiàn)象。為什么上述這些“問(wèn)題”燃油都滿足ISO8217：2005相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，卻最近屢屢導(dǎo)致柴油機(jī)故障呢？我們通過(guò)回顧燃油標(biāo)準(zhǔn)和采用額外檢測(cè)手段發(fā)現(xiàn)的其他物質(zhì)來(lái)嘗試剖析問(wèn)題根源。

1.船用燃油國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的采用

船用燃油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217是目前應(yīng)用最為廣泛的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，也是國(guó)際石油貿(mào)易的主要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，它規(guī)定了4種船用餾分燃料油和11種船用殘?jiān)剂嫌?。I S O 8 2 1 7近年來(lái)經(jīng)歷了四個(gè)版本（ISO8217：2005、ISO8217：2010、ISO8217：2012和ISO8217：2017）的修訂。除ISO8217：2005外，其余三個(gè)版本都對(duì)50 ℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)黏度（mm2/s）為10、30、80、180、380、500、700等七個(gè)值的下列指標(biāo)進(jìn)行了限值：密度1 5℃、芳香烴指數(shù)（CCAI）、硫分、閃點(diǎn)、硫化氫、酸值、總不溶物、微量殘?zhí)?、傾點(diǎn)冬季、傾點(diǎn)夏季、水分、灰分、釩、鈉、鋁+硅、廢油、鈣和鋅/鈣和磷，且三個(gè)版本的限定值都相同。ISO8217：2005的指標(biāo)中不包括CCAI、閃點(diǎn)、硫化氫、酸值、鈉值。

我們以發(fā)現(xiàn)的“問(wèn)題”燃油RMG380運(yùn)動(dòng)黏度燃油為例，以表1的形式比較ISO8217：2005和ISO8217：2010/2012/2017的標(biāo)準(zhǔn)值變化情況。

表1 I SO8217：2005與I SO8217：2010/2012/2017指標(biāo)對(duì)照表

可見(jiàn)，ISO8217：2010版及以后各版本相較于ISO8217：2005版增加了5個(gè)指標(biāo)，下面簡(jiǎn)要介紹其中3個(gè)：

（1）硫化氫。含有硫化氫的燃料油可能在以下情況時(shí)逸出硫化氫氣體，從而對(duì)操作人員產(chǎn)生安全危害：在測(cè)量口測(cè)量液位時(shí)，打開(kāi)艙/罐蓋時(shí)，進(jìn)入裝載過(guò)含硫化氫燃料的空艙/罐時(shí)，排氣孔、管線滲漏或破裂時(shí)，更換過(guò)濾網(wǎng)時(shí)。因此，為了保護(hù)船員、碼頭操作人員以及檢驗(yàn)人員，自ISO8217：2010開(kāi)始把硫化氫作為安全的重要指標(biāo)，限制為液相中不超過(guò)2.0毫克/千克。

（2）CCAI。CCAI是用來(lái)評(píng)價(jià)殘?jiān)加桶l(fā)火性能的一個(gè)計(jì)算值，芳香烴是一種不飽和的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，其碳原子間由單鍵和雙鍵交替連接，芳香烴分子結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，熱穩(wěn)定性比脂肪烴和環(huán)烷烴都高，燃燒最為困難。CCAI對(duì)滯燃期、燃燒效率、廢氣排放物、燃燒部件溫度有直接影響，大多數(shù)船用燃油的CCAI值在800～900之間。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)顯示，CCAI在800～850柴油機(jī)工作正常，850（也有說(shuō)870的）以上工作有困難，容易造成燃燒機(jī)械的損壞以及耗油量的增加，甚至造成不安全事件。依據(jù)燃油CCAI值，適時(shí)適度調(diào)整可變噴射時(shí)間裝置（VIT），可改善燃燒，節(jié)省耗油量，避免排氣溫度上升和燃燒室積炭。

（3）鈉。原油中通常含有一定的鹽分，如果脫鹽不完全，可能殘留在渣油里。如果被海水污染，1%的海水會(huì)使鈉含量增加大約100毫克/千克。燃油中的金屬元素（包括鈉）在油料燃燒后成為金屬氧化物顆粒即通常所說(shuō)的“灰分”，灰分就會(huì)吸附在燃燒設(shè)備的各部件上，產(chǎn)生磨損，從而損壞這些部件。如果灰分中鈉或釩的含量較高，且鈉/釩為1：3時(shí)，形成的灰分（Na2SO4/V2O5）熔點(diǎn)就越低，容易產(chǎn)生高溫腐蝕，對(duì)設(shè)備造成損害。因此要控制燃油中的鈉含量。

因此，不同標(biāo)準(zhǔn)下的合格燃油的質(zhì)量是不同的。低標(biāo)準(zhǔn)燃油顯然更有可能造成柴油機(jī)等故障。按照規(guī)定，當(dāng)修訂后的新標(biāo)準(zhǔn)生效后，舊標(biāo)準(zhǔn)就不得繼續(xù)采用。但現(xiàn)實(shí)情況是，部分燃油煉制企業(yè)和供油商為了減低燃油煉制成本，在新老燃油標(biāo)準(zhǔn)之間鉆空子，使用簡(jiǎn)單含糊的“符合ISO8217規(guī)定”描述，與船東玩“貓與耗子”的文字游戲，他們沒(méi)有采用最新的ISO8217：2017，甚至一些油品檢測(cè)機(jī)構(gòu)在利益的驅(qū)動(dòng)下，仍沿用老標(biāo)準(zhǔn)下的檢測(cè)“套餐”，采取消極的態(tài)度對(duì)待新檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。這很有可能是這次“問(wèn)題”燃油出現(xiàn)的原因之一。

2.采用額外檢測(cè)手段發(fā)現(xiàn)的其他成分

雖然標(biāo)準(zhǔn)的ISO8217測(cè)試方法無(wú)法發(fā)現(xiàn)燃油的問(wèn)題，但是通過(guò)其他測(cè)試手段（如美國(guó)環(huán)境保護(hù)署的CAS No.599644的檢測(cè)方法，以及紅外光譜檢測(cè)法、相容性和總沉淀物等檢測(cè)法）發(fā)現(xiàn)：在這些符合ISO8217：2017相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的“問(wèn)題”燃油中，存在摻化工副產(chǎn)品的現(xiàn)象，含有其他本不應(yīng)該在煉油過(guò)程中出現(xiàn)的化學(xué)物質(zhì)（苯乙烯和酚類(lèi)化合物以及其他與塑料相關(guān)的化合物），其含量很高，而這些化學(xué)物質(zhì)此前一般不要求檢測(cè)。

VPS對(duì)其內(nèi)部測(cè)試結(jié)果進(jìn)行了跟蹤，以確定那些加注燃油中受到高濃度酚類(lèi)化合物“對(duì)枯基苯酚4-Cumylphenol”影響的船舶的情況。跟蹤結(jié)果顯示：超過(guò)30艘在休斯敦加過(guò)受污染燃油的船舶都遇到了嚴(yán)重問(wèn)題，比如柱塞偶件咬死、油泵損壞等。而根據(jù)普氏能源資訊消息，僅在一周內(nèi)就有超過(guò)80艘船舶遭遇不同程度的問(wèn)題。這再次驗(yàn)證了高濃度酚類(lèi)化合物“對(duì)枯基苯酚4-Cumylphenol”很可能是本次“問(wèn)題”燃油的原因之一。

當(dāng)然，檢測(cè)有害廢棄物是比較困難的，也難以制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槿剂嫌途菑?fù)雜的混合物，各個(gè)批次的油成分千差萬(wàn)別，燃料的來(lái)源也是非常廣泛，各種污染的來(lái)源難以估摸，針對(duì)不同的化學(xué)廢棄物，可能需要不同的化學(xué)分析手段。大部分情況下，缺乏化學(xué)廢棄物對(duì)燃油應(yīng)用過(guò)程中設(shè)備產(chǎn)生影響的足夠數(shù)據(jù)。

3.我們的懷疑

根據(jù)燃料油的煉制規(guī)定，燃料油應(yīng)該是從煉油廠出來(lái)的均勻石油混合物，不得有無(wú)機(jī)酸和用過(guò)的潤(rùn)滑油。燃料油中也不得加入添加劑和化學(xué)廢棄物，否則會(huì)危害船舶和機(jī)械設(shè)備、對(duì)人產(chǎn)生危害并增加污染物排放。因此，根據(jù)以上現(xiàn)象和部分檢測(cè)機(jī)構(gòu)的發(fā)現(xiàn)，并結(jié)合船舶運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們推測(cè)有以下幾個(gè)可能的來(lái)源導(dǎo)致了這次“問(wèn)題”燃油的出現(xiàn)，但現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的檢測(cè)方法又難以檢測(cè)出來(lái)：

（1）頁(yè)巖油

GCMS/FTIR的測(cè)試結(jié)果顯示，這些問(wèn)題燃油最終的某些化學(xué)成分與頁(yè)巖油中發(fā)現(xiàn)的化學(xué)成分相似，可以認(rèn)為油品受高濃度酚類(lèi)、苯乙烯等化工副產(chǎn)品污染等，美國(guó)頁(yè)巖油就存在聚乙烯、聚苯乙烯超標(biāo)問(wèn)題。美國(guó)休斯敦港口加的燃油多是愛(ài)沙尼亞的油頁(yè)巖和美國(guó)的頁(yè)巖油。有兩艘在荷蘭荷屬安的列斯接受過(guò)燃油加注的船舶也出現(xiàn)了燃油泵卡死的情況。樣品化驗(yàn)結(jié)果顯示，這兩船所接受的燃油與上述在美國(guó)休斯敦接受的問(wèn)題燃油有著類(lèi)似的成分。隨著休斯敦的燃油加注市場(chǎng)受到關(guān)注，這些燃料可能已經(jīng)從休斯敦運(yùn)往荷屬安的列斯市場(chǎng)，甚至有可能繼續(xù)擴(kuò)散到其他區(qū)域。

（2）“輪胎油”

“輪胎油”實(shí)質(zhì)上是添加了廢舊輪胎粉末的燃油，屬于劣質(zhì)油、摻假油，會(huì)導(dǎo)致分油機(jī)抱死、管路堵死，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致分油機(jī)損壞甚至報(bào)廢。但是，輪胎很細(xì)小的粉末屬石油制品，用傳統(tǒng)的檢測(cè)方法卻很難檢測(cè)出來(lái)?！拜喬ビ汀钡膫髀勔恢贝嬖?，在一些小型的煉油企業(yè)難以排除，只是各家都不愿意承認(rèn)。

（3）使用過(guò)的廢潤(rùn)滑油

這主要是指非發(fā)動(dòng)機(jī)油含清凈分散劑，會(huì)嚴(yán)重降低燃油預(yù)處理系統(tǒng)對(duì)懸浮在燃油中的水和硬質(zhì)顆粒的去除效果而造成磨損。另外還使燃油灰分增大，會(huì)加速增壓器及廢氣鍋爐的污垢沉積。這種做法在一些地方比較普遍，但是根據(jù)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)難以檢測(cè)出來(lái)。

（4）有機(jī)溶劑

主要包括石油基溶劑、有機(jī)氯化物和甲酯類(lèi)化合物，它們?cè)谄渌袠I(yè)中被廣泛使用，出于經(jīng)濟(jì)考慮有的廢棄溶劑被混入船用燃油，會(huì)破壞潤(rùn)滑油膜，造成油泵和發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的異常磨損。

（5）聚丙烯微粒

微粒尺寸在30～650微米，形狀多樣，如沙狀、豆?fàn)罨蚓€狀，會(huì)堵塞濾器，造成停車(chē)。

四、對(duì)策與建議

“問(wèn)題”燃油造成的柴油機(jī)故障問(wèn)題一旦發(fā)生，往往會(huì)增加30萬(wàn)～50萬(wàn)元或更多的額外備件和修理費(fèi)支出。在目前情況下，對(duì)于船東、公司機(jī)務(wù)管理人員和船舶輪機(jī)員，有以下幾項(xiàng)對(duì)策與建議：

1.嚴(yán)格把關(guān)加油

（1）做好航次計(jì)劃和燃油加注計(jì)劃，減少“問(wèn)題”燃油港加油

機(jī)務(wù)管理人員和輪機(jī)人員應(yīng)充分掌握油類(lèi)性能參數(shù)的意義和作用，同時(shí)也要掌握柴油機(jī)對(duì)燃油的質(zhì)量限制和船用燃油的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，了解各地供應(yīng)商所提供燃油的質(zhì)量情況，以便在訂購(gòu)燃油時(shí)對(duì)燃油質(zhì)量進(jìn)行控制。船東以及船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)一定要做好航次計(jì)劃以及燃油計(jì)劃，加油前必須先了解所要加裝燃油的規(guī)格和特性，測(cè)量所有的油艙存油，同品種或同一次添加的燃油盡量“并艙”，以減少混油，新加燃油存入另一空艙。建議如果船在本文前述的這些已經(jīng)發(fā)現(xiàn)“問(wèn)題”燃油的港口，盡量不要在此港口加注燃油。如果非加不可，請(qǐng)務(wù)必保存好樣品并采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防措施。

（2）做好燃油加注過(guò)程管理和商務(wù)管理

首先是在燃油采購(gòu)合同中明確約定油品檢測(cè)應(yīng)使用的新標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)計(jì)劃加注的燃油要特別注明燃油中絕不能含有不正常的成分，以便新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)雙方有法律約束力，特別注意加油單的條款，確保供應(yīng)商知道船方知道并非常關(guān)注這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗麄冇胸?zé)任確保供應(yīng)的燃料不受這些污染物的影響。其次是在加油過(guò)程中采用國(guó)際或國(guó)家規(guī)定的油品采樣標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行采樣和保管油樣，建議增加油樣（瓶）數(shù)量。

2.重視燃油質(zhì)量檢測(cè)

燃油加裝后在正式使用前如有可能最好安排做油品檢測(cè)，與供應(yīng)商提供的出廠數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，新加注的燃油在未經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)確認(rèn)可用之前，最好不要使用。當(dāng)發(fā)生問(wèn)題時(shí)可多方選擇檢測(cè)機(jī)構(gòu)，多次復(fù)檢以防范檢測(cè)誤判，對(duì)于“定性”項(xiàng)目檢測(cè)應(yīng)要求檢測(cè)機(jī)構(gòu)給出文字結(jié)論。需要注意，有的第三方油品檢測(cè)機(jī)構(gòu)也存在配合油品供應(yīng)商的作假情況，船公司應(yīng)建立油品送檢體系文件要求。

3.對(duì)裝船燃油進(jìn)行妥善儲(chǔ)存和充分加熱

（1）妥善存儲(chǔ)

船用重質(zhì)燃油存在穩(wěn)定性問(wèn)題，貯存或混兌會(huì)產(chǎn)生油泥狀沉淀。燃油一般儲(chǔ)存在雙層底油艙內(nèi)，油品不同要分艙儲(chǔ)存。懷疑或確認(rèn)是“問(wèn)題”燃油時(shí)，在存儲(chǔ)過(guò)程中要避免燃油儲(chǔ)存長(zhǎng)期過(guò)熱或時(shí)冷時(shí)熱，過(guò)熱可能破壞燃油的穩(wěn)定性，時(shí)冷時(shí)熱會(huì)導(dǎo)致燃油中的蠟質(zhì)大量析出。此外應(yīng)經(jīng)常對(duì)沉淀柜、日用油柜進(jìn)行排放污水，定期清洗燃油濾器，確保燃油清潔。

（2）充分循環(huán)和加熱

目前船舶柴油機(jī)所用燃油的極限黏度已達(dá)7 000秒（雷氏一號(hào)黏度），由于船用燃油黏度大和凝固點(diǎn)高，為使燃油系統(tǒng)在燃油儲(chǔ)存、泵送、分離、噴射霧化等過(guò)程中保持合理的黏度，應(yīng)再對(duì)燃油進(jìn)行循環(huán)和加熱，尤其是在發(fā)現(xiàn)是“問(wèn)題”燃油的情況下。海船上大多采用蒸汽加熱，為確保安全，規(guī)定使用飽和蒸汽，加熱溫度隨燃油的使用黏度要求而異，一般采用分段加熱法，燃油加熱和高溫燃油處理系統(tǒng)各處的溫度必須控制在要求溫度范圍內(nèi)。在貯油艙/柜中的燃油駁運(yùn)溫度應(yīng)加熱到其油品的濁點(diǎn)以上，但不要太高，以免油氣揮發(fā)及產(chǎn)生其他不良后果；沉淀柜中要加熱到50～70 ℃以提高沉淀效果和減黏，為安全起見(jiàn)一般保持在低于閃點(diǎn)10 ℃以下；對(duì)中低速柴油機(jī)噴油泵前霧化加熱器的加熱溫度應(yīng)使重油黏度降至12～25平方毫米/秒（運(yùn)動(dòng)黏度），一般加熱到100～150℃。此外，燃油系統(tǒng)要不斷地循環(huán)加熱，尤其是對(duì)使用“問(wèn)題”燃油機(jī)動(dòng)用車(chē)的船舶，在停車(chē)時(shí)也要進(jìn)行。

4.加強(qiáng)對(duì)分油機(jī)的檢修

“問(wèn)題”燃油黏度更高，密度更大，而且渣滓特別多，進(jìn)入分油機(jī)前往往要加熱到95 ℃以上，使得分油機(jī)的工作條件越來(lái)越惡劣。而且，為了把密度相近的重油和水分離，要求分油機(jī)高轉(zhuǎn)速有的達(dá)到9 000轉(zhuǎn)/分鐘以上，給分油機(jī)的養(yǎng)護(hù)帶來(lái)挑戰(zhàn)。分離船用重質(zhì)燃油時(shí)應(yīng)該常加入熱水清洗，水量約為分離量的1%，以便去掉燃油中水溶性灰分。一般來(lái)說(shuō)，分油機(jī)除了進(jìn)行必要的清洗維護(hù)外應(yīng)保持24小時(shí)循環(huán)分離。遇到“問(wèn)題”燃油時(shí)建議采用并聯(lián)法使用分油機(jī)。

5.航行中加強(qiáng)對(duì)相關(guān)設(shè)備工況的監(jiān)測(cè)

由于“問(wèn)題”燃油品質(zhì)更差，使用溫度更高，出現(xiàn)后燃和后燃物更多等，會(huì)進(jìn)一步增加噴射設(shè)備的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，加劇柱塞偶件和針閥偶件的腐蝕和磨損，影響噴油設(shè)備的工作可靠性和使用壽命，同時(shí)容易造成分油機(jī)、濾器和高壓油泵臟堵，排氣閥、活塞環(huán)和環(huán)槽以及汽缸磨損嚴(yán)重透平增壓器臟堵和磨損等。因此燃用“問(wèn)題”燃油時(shí)必須進(jìn)一步加強(qiáng)設(shè)備的工況檢測(cè)與分析和設(shè)備維修保養(yǎng)。

（1）船東和船舶管理人員應(yīng)確保船員了解這一潛在的危險(xiǎn)情況，密切監(jiān)測(cè)燃油系統(tǒng)組件，并就這一問(wèn)題向其燃料供應(yīng)商和其他技術(shù)服務(wù)提供商咨詢。在使用過(guò)程中如遇到呈現(xiàn)非石油特性的油品，即加熱溫度升高，黏度反而升高的反?，F(xiàn)象，應(yīng)適當(dāng)降低加熱溫度，以及減少分油機(jī)循環(huán)量和油艙預(yù)熱加溫時(shí)間，防止油品內(nèi)部發(fā)生聚合現(xiàn)象，避免油品進(jìn)一步惡化。

（2）在日常管理工作中對(duì)有關(guān)工況參數(shù)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)燃用“問(wèn)題”燃油出現(xiàn)的問(wèn)題，如對(duì)個(gè)別缸出現(xiàn)不正常征兆，做到及時(shí)處理，確保設(shè)備處于較佳工況下運(yùn)行。對(duì)設(shè)備的運(yùn)行工況、主要部件的磨損應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真摸底，組織有關(guān)人員經(jīng)常分析，采取必要的預(yù)防措施，消除一切隱患。針對(duì)燃用“問(wèn)題”燃油對(duì)設(shè)備的不利影響，將這些設(shè)備作為重點(diǎn)維修保養(yǎng)項(xiàng)目，維修保養(yǎng)周期要相應(yīng)縮短。如果發(fā)現(xiàn)新加燃油有問(wèn)題還可以轉(zhuǎn)換使用此前更“干凈”的存油，再到附近的港口重新加注燃油，或制訂其他解決方案，不至于使船舶發(fā)生損壞也不至于耽誤過(guò)多的船期。如果存油新油混合，航行海上后發(fā)現(xiàn)機(jī)器故障后反復(fù)維修，可能會(huì)很快消耗完船上的備件，進(jìn)而可能造成船舶被拖帶回港，甚至發(fā)生觸礁甚至特殊情況下發(fā)生船舶碰撞等更嚴(yán)重的事故。

五、結(jié)束語(yǔ)

“問(wèn)題”燃油后果嚴(yán)重，亟待解決，希望能引起航運(yùn)業(yè)各方的重視。對(duì)于主管機(jī)關(guān)來(lái)說(shuō)，應(yīng)在業(yè)內(nèi)就最新燃油標(biāo)準(zhǔn)作廣泛宣傳和推廣應(yīng)用，同時(shí)密切關(guān)注ISO8217及國(guó)內(nèi)燃油標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)時(shí)更新。第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)采用的方法和手段也急需提高并覆蓋實(shí)施。同時(shí)工程技術(shù)界也要認(rèn)識(shí)到，我們目前對(duì)船用燃油控制指標(biāo)和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況之間的關(guān)系認(rèn)識(shí)還有很多不足之處，需要各方面共同探索，進(jìn)一步研究和論證，才能更好地協(xié)調(diào)船用燃油與船用內(nèi)燃機(jī)等相關(guān)機(jī)械之間的和諧運(yùn)行。