李兆林

【摘 要】軌道電路經(jīng)常晴天“壓不死”、雨天“紅光帶”，運行不穩(wěn)定，引入YCJZXC-480型帶高壓脈沖交流軌道電路之法，解決了現(xiàn)場難題，行車安全穩(wěn)定可靠。

【關(guān)鍵詞】軌道電路；壓不死；紅光帶；安全

中圖分類號： U284.2 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號： 2095-2457（2018）23-0086-001

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.23.036

【Abstract】the track circuit is often “the voltage of track is undead” on sunny days and “red light band” on rainy days，and its operation is unstable.The method of ycjzxc-480 high-voltage pulsed ac track circuit is introduced to solve the field problems，and the operation is safe and reliable.

【Key words】Orbital circuits；The voltage of track is undead；Red light band；Safety

1 概述

軌道電路作為鐵路信號系統(tǒng)三大室外設(shè)備之一，它在鐵路信號控制系統(tǒng)中，主要作用是監(jiān)督列車或車列的動態(tài)和檢測車列輪對是否占用軌道區(qū)段；鐵路行車調(diào)度人員通過軌道電路反饋到信號控制臺上光帶信息來編排進路、轉(zhuǎn)換道岔、組織接發(fā)列車或調(diào)車。

目前軌道電路樣式，有JZXC-480型交流軌道電路、25HZ相敏軌道電路、移頻軌道電路、十八信息無絕絕軌道電路、電子高壓脈沖軌道電路等等。但由于JZXC-480型交流軌道電路設(shè)備簡單、性能穩(wěn)定、成本低、維修簡便等原因，目前，新余鋼廠等企業(yè)主要使用JZXC-480型交流軌道電路設(shè)備。如圖1：

JZXC-480型交流軌道電路設(shè)備在使用中易出現(xiàn)下列兩種情況狀況：一種是軌道電路因銹蝕、軌面積塵、油污等原因而導(dǎo)致的輪對分路不良（通稱“壓不死” ）；另一種因軌間漏泄嚴(yán)重導(dǎo)致在軌道空閑時軌道繼電器不能可靠吸起（通稱“紅光帶”）。第一種有車“壓不死”問題，它是種故障升級，車輛占用了股道、區(qū)段而該軌道區(qū)段不亮紅光帶，使車站行車人員可任意辦理經(jīng)過該區(qū)段的列車或調(diào)車進路、單獨轉(zhuǎn)換道岔等，導(dǎo)致列車正面?zhèn)让鏇_撞、道岔擠岔、車輛掉道等行車事故的發(fā)生，這是非常危險的也是運輸作業(yè)現(xiàn)場絕對不允許發(fā)生的嚴(yán)重安全隱患。因此鐵路系統(tǒng)，無論國有鐵路還是地方、企業(yè)鐵路，對軌道電路有車“壓不死”的安全隱患都非常重視。第二種因漏泄嚴(yán)重而導(dǎo)致無車“紅光帶”問題，符合“故障——導(dǎo)向安全”原則，對鐵路行車安全不會構(gòu)成嚴(yán)重影響，但對信號維修人員增加了維修工作量，也影響了列車運行效率。

2 解決辦法

針對上述軌道電路問題，采用浙江友誠鐵路設(shè)備科技有限公司科研團隊研制的電子高壓脈沖軌道電路、高靈敏軌道接收單元等，并在上海鐵路局、哈爾濱鐵路局、南昌鐵路局等很多國有鐵路和寶鋼、首鋼、武鋼、新鋼等各大鋼鐵集團以及中石化集團、中煤集團等地方鐵路推廣使用，成功解決了以上軌道電路分路不良，即“壓不死”問題，并獲得了一致的好評。

對于經(jīng)常出現(xiàn)“壓不死”、又出現(xiàn)“紅光帶”的特別軌道區(qū)段，則采用工頻交流聯(lián)續(xù)式的“YCJZXC-480型帶高壓脈沖交流軌道電路”，該YCJZXC-480型帶高壓脈沖交流軌道電路設(shè)備與既有的JZXC-480型交流軌道電路在設(shè)備、電氣性能、安裝改造、養(yǎng)護維修等完全通配通用，在新鋼等企業(yè)鐵路非常受歡迎。如圖2：

3 YCJZXC-480型帶高壓脈沖交流軌道電路工作原理

3.1 解決軌道電路分路不良（通稱“壓不死”）的工作原理

該設(shè)備通過每秒6次左右的高壓電子脈沖在軌道上傳輸，有效地?fù)舸┸壝娴姆e塵和銹（下轉(zhuǎn)第32頁）（上接第86頁）蝕、油污等，因而分路效果比較理想，能比較徹底地解決軌道電路“壓不死”的盲區(qū)現(xiàn)象和問題。

3.2 解決軌道電路漏泄嚴(yán)重（通稱“紅光帶”）的工作原理

該設(shè)備具有自我編譯碼識別電路，能每時每刻地自動識別軌道電路的漏泄?fàn)顩r；當(dāng)漏泄超過一定嚴(yán)重程度時，則自動轉(zhuǎn)換向普通JZXC-480型交流軌道電路的低電壓傳輸工作狀態(tài)，并繼續(xù)保持每秒數(shù)次脈沖的漏泄?fàn)顩r間隙識別工作。而當(dāng)漏泄?fàn)顩r有效恢復(fù)時，則又立即自動恢復(fù)到平常的高壓電子脈沖傳輸方式。

4 安裝、改造、維修、備品備件等的標(biāo)準(zhǔn)通用性

“YCJZXC-4801型帶高壓脈沖交流軌道電路”，主要由YCJZXC-4801型工頻交流連續(xù)式高壓脈沖發(fā)生器（替代原2.2滑線變阻器的安裝位置）、既有的BG1-50軌道送電變壓器、YCJZXC-4801型工頻交流連續(xù)式高壓脈沖接收器（替代原BZ-4中繼變壓器）、既有的JZXC-480型交流軌道軌道繼電器等四部分組成，是完全無外加電源的軌道電路制式，絕對安全可靠。

與原普通JZXC-480型交流軌道電路的組成結(jié)構(gòu)完全一致。因此，其安裝、改造、養(yǎng)護維修、備品備件等均標(biāo)準(zhǔn)通用，非常方便。

（1）室外設(shè)備的數(shù)量、體積大小等均與原普通JZXC-480型交流軌道電路幾乎一樣；而室內(nèi)電路則完全一樣，因此新安裝該軌道電路也非常方便。

（2）室內(nèi)不需任何改動，只需把室外送電端的原2.2滑線變阻器位置改裝為YCJZXC-4801型工頻交流連續(xù)式高壓脈沖發(fā)生器、把室外受電端的原BZ-4中繼變壓器位置改裝YCJZXC-4801型工頻交流連續(xù)式高壓脈沖接收器設(shè)備即可，因此對原有普通JZXC-480型交流軌道電路的改造也非常方便。

（3）常規(guī)養(yǎng)護同普通JZXC-480型交流軌道電路一樣，只要在原萬用表的基礎(chǔ)上加一付脈沖表筆，以能同時兼測脈沖電壓就行，而無需專用的儀器、儀表，因此養(yǎng)護維修也非常方便。

（4）除了改造新增的高壓脈沖發(fā)生器、接收器外，所有其它軌道電路設(shè)備均同原來普通JZXC-480型交流軌道電路完全一樣，因此備品備件也非常方便。

5 特殊軌道電路的應(yīng)用

不平衡的一送多受軌道電路、1000米以上軌道電路等等，則僅須加接一些常規(guī)調(diào)節(jié)電阻等即可。

【參考文獻】

[1]傅永新，彭學(xué)詩：鋼鐵廠總圖運輸設(shè)計手冊，冶金工業(yè)出版社，1996.

[2]新余鋼鐵股份有限公司.《新余鋼鐵股份有限公司鐵路運輸技術(shù)管理規(guī)程》.2003.7

[3]浙江友誠鐵路設(shè)備科技有限公司《YCJZXC-4801型帶高壓脈沖交流軌道電路說明書》，2015.12.汪海洋.13335817989