邢秋鴻

東風(fēng)悅達(dá)起亞今年后半年的主力產(chǎn)品奕跑日前在南京的國際博覽中心正式上市，奕跑主打年輕化的入門級SUV，在還沒有開始談什么空間表現(xiàn)、動力配置、智能化和內(nèi)飾之前，單憑6.98萬-7.98萬元的售價就足以吸引一票消費者的目光。

奕跑最早是亮相于去年的法蘭克福車展，彼時它的名字還叫做Stonic。當(dāng)然，結(jié)合東風(fēng)悅達(dá)起亞去年連續(xù)下跌的情勢，很多人并不看好這款入門級SUV引入中國后的表現(xiàn)。今時不同往日，在逐漸走出薩德事件的影響后，在看到這款車及其價格后，更多人對于奕跑未來的表現(xiàn)是期待的。

各項指標(biāo)均衡發(fā)展

談到新車，就不得不說它傳統(tǒng)的性能數(shù)據(jù)。不要覺得這是老生常談，正是這些冰冷的數(shù)據(jù)才支撐起汽車這個產(chǎn)品。奕跑本身的定位是很清晰的，作為品牌中最入門級的SUV車型，和其他很多品牌入門級小型SUV一樣，其目標(biāo)人群面向了廣大的年輕消費群體。

從設(shè)計上，鮮明的配色、雙色拼接車頂、前臉凸起的前額與回旋鏢形態(tài)的車燈，配合銳利的腰線呼應(yīng)著向上勾起的側(cè)護(hù)板動感十足，也滿足了年輕消費者喜歡潮流、炫酷的心態(tài)。

動力表現(xiàn)上奕跑沒有學(xué)習(xí)它的姐妹款車型ENCINO那么激進(jìn)，而是選擇“中規(guī)中矩”的道路。這里要加一個引號，是因為動力是汽車的心臟，但什么樣的定位、什么樣的產(chǎn)品就得配合什么樣的“心臟”。定位于入門級的產(chǎn)品，1.4L白然吸氣發(fā)動機，匹配5擋手動或6擋自動變速箱可以說是正合適。2570mm的車身軸距，4100mm、1735mm、1533mm的長寬高尺寸也符合入門級小型SUV這個身份。

說到主打年輕化，智能配置和娛樂設(shè)施就不能少。嵌入式的8英時顯示屏，搭載AVND全新智慧互聯(lián)車行系統(tǒng)，消費者可通過智識別、趣互動、神輔助等功能自由切換APP，感受智趣一體的超級數(shù)字座艙。此外，奕跑更搭載了一鍵啟動、電動天窗、自動空調(diào)等豐富的人性化配置，為年輕消費群體帶來不同的智能體驗。

雖然只有兩款車型，看起來選擇空間不大，結(jié)合6.98萬-7.98萬元的售價和性能數(shù)據(jù)來看，奕跑或許會成為東風(fēng)悅達(dá)起亞下一個銷量重點。

觸底后的反彈

黎明前是最黑暗的，經(jīng)歷了去年一年的大幅下滑，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量被砍掉了45%，但隨著薩德逐漸消失在公眾視野，下跌也隨之終止。今年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量就出現(xiàn)了大幅上漲，7月份東風(fēng)悅達(dá)起亞整體銷量為26103輛，環(huán)比增長10%。截至2018年7月累計銷量達(dá)到187419輛，在所有廠商中排位第23。

當(dāng)然，政治事件不能完全把韓系品牌打倒，畢竟實力還是擺在那里的。曾經(jīng)的東風(fēng)悅達(dá)起亞也經(jīng)歷過快速上漲的時代，被視為典型，從10.1萬輛到64.6萬輛的年銷量只用了七年的時間，如今從政治事件中脫身也是意料之中，不過這并不等同于已經(jīng)完全高枕無憂?！熬然痍犻L”蘇南永調(diào)回韓國后，新任總經(jīng)理陳炳振面對的挑戰(zhàn)也不小。

一方面是來自中國崛起的自主品牌的挑戰(zhàn)。在幾年前，中國自主品牌乘用車質(zhì)量無法對標(biāo)國際的時候，韓系車以超高的性價比迅速搶占市場。當(dāng)自主品牌無論從質(zhì)量還是外觀都逐漸提升的時候，就開始與韓系車競爭低價市場。去年下跌最大的受益者就是自主品牌。

另一方面是來自合資品牌的價格下探。隨著中國市場車型越來越豐富，同類產(chǎn)品越來越多，競爭最容易演變成價格競爭。無論是高檔車還是其他乘用車品牌的價格競爭都已經(jīng)成為常態(tài)，這時價格優(yōu)勢可能較難保持。不過，從奕跑的價格來看，東風(fēng)悅達(dá)起亞的性價比優(yōu)勢還仍然存在，但未來能否繼續(xù)保持？有沒有競爭者與其產(chǎn)生產(chǎn)品和價格上的雙重重疊？這些仍是未知。

經(jīng)過去年一年政治事件造成的波動之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞重整旗鼓，燃起了復(fù)蘇的信心。奕跑是一個信號，東風(fēng)悅達(dá)起亞實力仍在。