張瑞蓉

（長春宏建工程設(shè)計有限公司天津分公司 天津市 300000）

為了能夠充分保證城市中鐵路行車安全和人們的人生安全，對于一些道路干線的地道橋進行頂進施工，通過利用吊軌加縱橫的施工方法，做好整個地道橋的加固，而且該種吊頂加固的方式也是當(dāng)前普遍采用的一種方法，通過將吊軌與縱橫梁有機結(jié)合，利用短軌加固線路，將長軌鋸斷，但是通常在一些比較繁忙的干線上是很難實現(xiàn)的，而且該種方法也會增大作業(yè)量。通過吊軌加縱橫的施工方法也是當(dāng)前應(yīng)用較多的，而且，在頂進施工中，對道路的頂進加固也是保證行車安全的重點。

1 吊軌加縱橫加固方法

吊軌加縱橫梁的加固方法是縱橫梁對線路橫抬與吊軌梁進行配合使用的一種加固方法，在實際的施工過程中，需要首先將吊軌梁進行鋪設(shè)，然后設(shè)置橫梁，當(dāng)頂進橋與線路之間交叉時，通過架設(shè)縱梁的方式架空路線。吊軌梁通常是與鋼軌兩側(cè)處于同一水平線位置，而且線路所用的枕木是利用螺栓和角鋼將其懸掛在吊軌梁上，對于橫梁的設(shè)計通常采用的是工字鋼型號，鋪設(shè)的間距是1.5m的范圍。在橫梁下進行施工的過程中，通常采用的是一些專門的小臺車進行施工，在一定程度上可以減少頂進的阻力，也會起到較好的效果，將橫梁中的其中一端支撐在箱涵頂上，另一端是支撐在枕木上。

2 地道橋頂進施工方案

2.1 地道橋頂進施工現(xiàn)場調(diào)查

對于地道橋頂進施工的現(xiàn)場調(diào)查主要包括地形、地貌、地基土壤類型、地下水位等，同時需要對地道橋的周邊進行研究調(diào)查和分析，對于影響地道橋的穩(wěn)定和不良地質(zhì)情況進行調(diào)查。包括附近道路鐵路交通情況，列車通過的時間，現(xiàn)有交通道口的交通狀況。

2.2 施工地段的降水情況

地道橋頂進施工的范圍內(nèi)，需要充分保持環(huán)境的干燥，而且對于施工槽坑底的范圍需要設(shè)置排水溝，需要做好周圍的排水和集水工作，能夠滿足頂進施工中的各種要求，而且對降水之后的路基做好相應(yīng)的預(yù)防措施。

2.3 對地道橋工作坑的施工

對于地道橋中工作坑的施工，需要根據(jù)線路情況和實際的地形進行施工，要保證一定的排水安全，而且施工的場地需要寬敞，保證各類施工物料能夠正常供應(yīng)，其中對工作坑的邊坡設(shè)置，與道路中心線的距離需要小于3m，對于一些不穩(wěn)定的土層和工作坑的邊坡做好抗滑穩(wěn)定性分析，對邊坡進行加固，然后進行開挖，要對邊坡的開挖進行加固。

2.4 地道橋頂進施工方案

①橋體的預(yù)制施工。對橋體預(yù)制的施工首先是底板施工，下來是后墻身，最后是頂板施工，對墻體的施工中需要采用定位支架進行依次安裝，做好水平方向上的捆扎，在墻體與模板之間應(yīng)該設(shè)置墊板。②頂進設(shè)備的安裝，地道橋頂進施工，需要首選對各種頂進設(shè)備進行安裝，需要準(zhǔn)備的部件包括液壓系統(tǒng)的千斤頂、高壓油泵、電控箱等，需要在檢驗合格之后將其進行安裝，然后進行試運轉(zhuǎn)，保證各項設(shè)備都能夠符合一定要求。③頂進作業(yè)施工，在頂進作業(yè)施工之前，需要將需要的各種機械設(shè)備、勞力和物資都運送到施工現(xiàn)場，然后按照的一定的技術(shù)要求進行施工，頂進作業(yè)分為線路梁下加固施工、挖土頂進和拆除頂進等階段，而且各個施工工序之間要協(xié)調(diào)配合，才能夠保證整個施工的有效性。地道橋的頂進施工需要滿足的條件：正橋頂進可以通過調(diào)整軸線兩側(cè)的頂力進行矯正；斜橋頂進可以調(diào)整軸線兩側(cè)的頂力，結(jié)合實測差進行矯正，而且需要不斷調(diào)整兩側(cè)的頂力進行矯正。

2.5 地道橋頂進施工加固技術(shù)

在地道橋的頂進施工過程中，需要對線路進行加固，通過采用的加固方式是吊軌加縱橫的施工方法，而且該種施工加固的方法需要根據(jù)橋體的尺寸大小、材料設(shè)備等確定之后進行加固。從當(dāng)前道路施工條件來看，適宜采用吊軌衡量和縱梁結(jié)合的一種加固方式，橫梁采用的是工字鋼，縱梁采用的是工字鋼束梁，通常軌底到橋體頂面的高度是0.6～0.8的范圍，然后能夠確定加固便梁高度，在道路交叉位置的加固，需要保證整個道岔口不會發(fā)生故障，而且整體的線路加固需要符合道岔的穩(wěn)定性。另外，橫梁工字鋼通常是與枕木相匹配應(yīng)用的，對于工字鋼的連接通常采用的是搭接和焊接的方式，需要對強度進行計算，保證整體受力要求。

3 吊軌加縱橫梁加固法的穩(wěn)定性分析

吊軌加縱橫梁是在吊軌橫梁的基礎(chǔ)上，需要在橫梁兩端的位置上加與鐵路方向一致的工字鋼縱梁，然后使用螺栓將其與橫梁進行連接。例如圖1是吊軌加縱橫梁。在進行實際施工之前，需要首先確定好線路的方向，提前做好固定工作，在進行橫梁安裝的過程中，相鄰的兩個橫梁接頭位置需要控制在1.5m以及以上的位置，而且使用的螺栓不能高出軌面。

對于吊軌加縱橫梁加固的施工技術(shù)應(yīng)用，主要是能夠?qū)撥壊贾迷诘缆返膬蓚?cè)和中間位置，而且使用的枕木是用來支承基本軌的，通常使用螺栓將其懸掛在吊軌梁上，將吊軌梁放置在枕木上。①對于橫梁的布置，總共有兩端，其中一端是放置在路基上，另一端是放置在橋頂面，利用螺栓將其與線路兩側(cè)的縱梁進行連接，要保證牢固性。②縱梁的兩端是布置在橋上路基上的支墩上，縱梁的設(shè)置其中一端主要是作用于枕木，使其作用力能夠傳至兩邊的路基，另外一部分則會傳至工字鋼橫梁，能夠有效保證線路的穩(wěn)定性，而且也會軌道提供一定的橫向力，保證線路設(shè)備之間的摩擦力。③橋頂面與線路設(shè)備之間的摩擦力需要大于列車通行時的阻力，這樣可以控制線路的穩(wěn)定性，因此，對于頂橋面的設(shè)計，需要防止線路頂進方向，就需要采取相對應(yīng)的措施，在橫向力方向位置設(shè)置錨梁，通過錨梁來承載橫向部分傳來的力，能夠保證足夠的安全性，通過將錨梁和橫梁有機連成一個整體，能夠有效防止縱橫梁的移動，也能夠保證頂進施工中的移動。

圖1 吊軌加縱橫梁

4 保證整個線路穩(wěn)定性的注意事項

對于加強整個線路的穩(wěn)固性，需要做好框位的加固設(shè)備，防止伸縮變化導(dǎo)致跑道，而且對枕木進行替換時，需要抽一根，換一根。對于橫梁線路加固的施工，需要依靠基底的摩擦力進行對線路的加固和穩(wěn)定，防止鋼軌發(fā)生移動，同時需要在縱梁的位置上設(shè)定限制，防止縱橫梁發(fā)生移動。還有對于吊軌梁與縱橫梁結(jié)合加固技術(shù)的應(yīng)用，需要在進頂方向的前端位置，根據(jù)實際的橫向力大小，采用連接件將橫梁與錨梁有機連成一個整體，這樣可以充分保證線路位置不會產(chǎn)生移動，保證整體線路的穩(wěn)固性。

5 結(jié)語

綜上所述，地道橋頂進施工中將吊軌加縱橫梁施工能夠有效加固整個線路的穩(wěn)定性，對于地道橋整體的施工還需要考慮到周圍的地質(zhì)環(huán)境情況，有針對性地提出施工方案，整體的頂進施工需要從各個方面進行考慮，要計算出路基的受力情況，也會減弱對周邊環(huán)境的影響，同時也不會使行車受到一定影響，在整個施工的過程中，需要保證施工的安全性，按照設(shè)計方案進行施工。