施燕飛

摘 要：目前中石化成品油二次運雜費管理中，存在業(yè)務(wù)口徑運雜費、財務(wù)口徑運雜費，兩者為什么存在？各自含義是什么？到底哪一個對我們的運雜費管理更有用？如何采用最優(yōu)化的運輸方式達(dá)到物流優(yōu)化配送經(jīng)濟(jì)成本最低、車輛的滿載率最大、運距最短、時間最佳的效果？運雜費用的減少如何通過車輛統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調(diào)度、合理選擇流動途徑來實現(xiàn)？這些都是長久以來我們一直致力研究的課題。作為一名多年從事成品油二次物流管理的數(shù)據(jù)統(tǒng)計人員，將結(jié)合本公司實際情況，圍繞在二次物流日常經(jīng)營管理活動，淺論一下如何掌握各種口徑的運雜費差異，如何劃分合理半徑制定最優(yōu)配送，以及如何通過制度來加強運雜費管理、降低物流運輸成本。

關(guān)鍵詞：運雜費；統(tǒng)計口徑；二次物流

中圖分類號：F25 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.33.014

1 運雜費的統(tǒng)計口徑管理

1.1 業(yè)務(wù)口徑運雜費

業(yè)務(wù)口徑運雜費指的是承運車隊在二次物流完成后，業(yè)務(wù)審核應(yīng)產(chǎn)生的運雜費，是對后期財務(wù)口徑結(jié)算運雜費的提前預(yù)計。

1.2 財務(wù)口徑運雜費

財務(wù)口徑運雜費指的是承運車隊在二次物流完成后，通過業(yè)務(wù)審核和業(yè)務(wù)結(jié)算運雜費，向上海石油分公司開具運雜費票據(jù)，財務(wù)最終支付到賬的運雜費。

1.3 兩者的用途及存在問題

業(yè)務(wù)口徑運雜費體現(xiàn)物流實際運雜費發(fā)生水平，但對個別雜費統(tǒng)計不完全。業(yè)務(wù)口徑運雜費應(yīng)是對應(yīng)于每一筆發(fā)運油品的實際發(fā)運量與現(xiàn)行系統(tǒng)中的標(biāo)準(zhǔn)理論噸油費用的乘積，而目前有的標(biāo)準(zhǔn)理論噸油費用并未經(jīng)過適當(dāng)?shù)呢攧?wù)處理，需剔增值稅。并且由于財務(wù)歸類口徑變化，業(yè)務(wù)口徑對諸如小配送車輛使用費、港務(wù)港建費等一些雜費項都有一定滯后性，不能實時反映。例如上海石油分公司財務(wù)根據(jù)集團(tuán)公司要求，在2012年把生產(chǎn)用車費用歸納為運雜費，此筆費用的數(shù)字就需在財務(wù)發(fā)票開具且入賬后才體現(xiàn)出。

財務(wù)口徑運雜費體現(xiàn)了運雜費發(fā)生的結(jié)果以及入賬情況，但目前存在核算難度較大的問題，這里的核算難度大主要是物流發(fā)票單據(jù)較多，對于個別聯(lián)營并表加油站由于票據(jù)流轉(zhuǎn)問題，往往不能按時入賬，形成跨月情況，造成數(shù)據(jù)的滯后性和不完整性 。

1.4 采取措施，提高各口徑數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

運雜費核算基礎(chǔ)是運雜費計算，運雜費計算的難點在于兩種口徑運費的不一致性。

目前上海石油分公司為了確保運雜費核算的準(zhǔn)確性，依托信息系統(tǒng)和加強日常管理，采取了如下措施：一是對業(yè)務(wù)口徑運雜進(jìn)行相應(yīng)的剔稅處理；二是及時從ERP系統(tǒng)內(nèi)獲得財務(wù)錄入憑證數(shù)據(jù)，通過比較了解支付進(jìn)度以及雜費產(chǎn)生情況。

以2013年1-3月為例，制作業(yè)務(wù)財務(wù)運費差異表，具體如表1。

通過對數(shù)據(jù)的列支和明細(xì)對比，可以清晰還原運費數(shù)據(jù)，并能較準(zhǔn)確進(jìn)行全年預(yù)算預(yù)測與控制。

2 公路運輸二次物流油庫出庫布局管理

2.1 二次物流整體布局

按照運距最短，運費最省的原則劃定每座定位油庫的配送輻射范圍，再對每座加油站各品號油品的歷史配送量進(jìn)行統(tǒng)計，制定出二次物流戰(zhàn)略分布圖。

2.2 建立數(shù)據(jù)模型

2.2.1 選擇可行方案

根據(jù)現(xiàn)有煉油廠、油庫的地理位置和供應(yīng)能力及所負(fù)責(zé)供應(yīng)的加油站情況，擬定若干個可行的供應(yīng)方案作為優(yōu)化的備選方案。

2.2.2 收集資料、歸類整理

根據(jù)各個方案所涉及的煉油廠、油庫和加油站收集如下資料：

（1）煉油廠（用字母r代表）到油庫（用字母t代表）的一次物流運雜費Crt。

（2）每座油庫到各加油站（用字母s代表）的二次物流銷貨運雜費Cts。

（3）煉廠到各加油站的二次物流進(jìn)貨運雜費Crs。

（4）過路過橋費Cv。

2.2.3 設(shè)計模型

目標(biāo)函數(shù)為：∑m min （Crt+Cts+Cv，Crs+Cv）

2.2.4 求解模型

求解目標(biāo)函數(shù)。由于優(yōu)化求解往往需要復(fù)雜的計算，因此，要借助計算機，根據(jù)優(yōu)化模型設(shè)計優(yōu)化軟件進(jìn)行求解。

2.2.5 驗證和選擇最優(yōu)化方案

通過對每個備選方案各自進(jìn)行優(yōu)化求解，分別求出各方案優(yōu)化后的總費用，根據(jù)總費用最低的原則選擇總費用最低的方案。

3 加強二次物流優(yōu)化與承運商監(jiān)督管理

3.1 加強資源管理

一是建立并推行一次資源調(diào)撥，規(guī)范成品油資源管理。

二是跟蹤油庫每日上報的進(jìn)銷存、待卸及在途情況，與物流中心保持密切聯(lián)系，對接好一次資源入庫布局，盡力保證各庫資源不斷擋，以滿足二次優(yōu)化出庫要求。

三是牢固樹立“確保安全，確保經(jīng)營，強化數(shù)質(zhì)量管理”的觀念，在物流運作過程中，當(dāng)安全、經(jīng)營和數(shù)質(zhì)量管理與運費開支發(fā)生矛盾時，要合理做好二次配送出庫及油庫資源的布局工作。

四是發(fā)生資源動態(tài)非常情況時，協(xié)助做好資源的平衡工作，把資源緊缺的矛盾盡力控制在最低程度。

2012年以來，高橋石化、上海石化增加了國Ⅲ柴油的生產(chǎn)，受煉廠生產(chǎn)、儲存設(shè)施的限制，資源的出廠節(jié)奏與銷售節(jié)奏不匹配，造成庫間資源間隙性不平衡，盡管柴油庫存保持在較高位，但為煉廠疏庫和保證市場的正常供應(yīng)，我們進(jìn)行了部分二次物流的移庫配送。由于市場形勢轉(zhuǎn)化較快，加之二個煉廠近期汽油生產(chǎn)不順以及金山平臺下裝改造等原因，導(dǎo)致汽油庫間資源局部出現(xiàn)緊張，造成二次移庫量環(huán)比增加。我們按照銷售公司的要求，嚴(yán)格按有關(guān)管理辦法認(rèn)真做好日常的運雜費管理工作，積極協(xié)調(diào)大區(qū)公司、煉廠做好一次物流安排，努力平衡好庫間資源，為二次物流的優(yōu)化、減少非合理流向運量創(chuàng)造條件。

3.2 規(guī)范二次配送業(yè)務(wù)運行

一是規(guī)范二次配送運作流程，保證二次配送安全順暢。

二是規(guī)范二次優(yōu)化調(diào)度操作程序，保證二次優(yōu)化結(jié)果準(zhǔn)確。

三是根據(jù)管理要求，每月匯總加油站及承運商在二次物流過程中所出現(xiàn)的問題，報相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、主管部門或承運商處理，不斷提高二次配送管理水平。

四是完善及適時啟動二次配送應(yīng)急預(yù)案，確保在網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫癱瘓或者遇資源緊缺等非常情況時，安全有序開展二次配送。

五是不斷總結(jié)開展二次物流工作的情況，逐步提高物流管理水平。

我們?yōu)榱烁蜗蠡?，制定了一系列的流程圖，具體如圖2、3、4。

3.3 過程控制平均噸油運費

一是每日利用RETAIL系統(tǒng)，進(jìn)行二次運距優(yōu)化工作，做好噸油運費的過程控制工作。

二是根據(jù)二次運費核定的年度目標(biāo)，完善并推行考核機制，把二次優(yōu)化調(diào)度的工作要求寫入二級考核制度之中，明確日常調(diào)度工作標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按二級考核制度進(jìn)行考核。

三是根據(jù)資源動態(tài)情況，把每日二次配送調(diào)度的注意事項寫在備忘黑板上，提醒調(diào)度員遵守。

四是按內(nèi)控制度要求，物流調(diào)度負(fù)責(zé)人每天檢查二次優(yōu)化調(diào)度結(jié)果，實行派車單簽發(fā)制度，保證優(yōu)化結(jié)果準(zhǔn)確實施。

五是每月做好二次運費分析報告，檢查運費開支合理情況，不斷挖掘潛力，努力降低噸油費用。

如圖5所示，2012年通過合理控制，非合理運費都控制在一個較低水平，環(huán)比下降近50%。

3.4 進(jìn)行運距實測，定期復(fù)測

為使二次優(yōu)化結(jié)果經(jīng)濟(jì)合理，便于執(zhí)行，物流調(diào)度應(yīng)抽出時間對油庫與加油站的收發(fā)油情況、加油站的地理位置以及配送車輛的行駛軌跡等情況進(jìn)行實地考察，以提高業(yè)務(wù)水平，在二次優(yōu)化調(diào)度過程中，做到聯(lián)系實際、有的放矢，保證二次優(yōu)化結(jié)果正確。

在2009年，物流中心成立運距核查小組，花費2個月時間，出動專車專人，對在營加油站、配送客戶進(jìn)行了實地測量，測量誤差控制在±500m。在近幾年中，對于城市道路改造、走向的變化和客戶變化情況，我們按需分類，設(shè)專車進(jìn)行實地測量，結(jié)合GPS回放路線等，做到運距真實、實時且準(zhǔn)確。嚴(yán)格控制運雜費的支出，努力降低二次物流運行費用。

3.5 加強溝通，提高服務(wù)質(zhì)量

物流調(diào)度員要明確物流調(diào)度為經(jīng)營服務(wù)是自己的第一要職。在日常二次優(yōu)化調(diào)度工作過程中，要耐心傾聽加油站或承運商的合理要求，當(dāng)運距優(yōu)化與他們的要求發(fā)生矛盾時，要優(yōu)質(zhì)地做好解釋工作，雙方互相理解，共同提高經(jīng)營管理水平。

2012以來，我們先后經(jīng)歷了年初油品需求波動大銷量突增、柴油資源漲庫、雙臺風(fēng)襲擊及油品漲價接踵而至、汽油資源緊張等嚴(yán)峻形勢的考驗，較好地確保了各種突發(fā)情況下的油品穩(wěn)定工作，做到最優(yōu)化配送。我們主要圍繞三方面積極應(yīng)對：一是以保障供應(yīng)為核心，靈活調(diào)整配送方案。我們根據(jù)油庫的資源情況，靈活采取鋪量或者限量的配送戰(zhàn)略。在二次移庫時，劃分移庫優(yōu)先級，按級按需進(jìn)行配送。二是以服務(wù)好經(jīng)營為中心，加強物流與零管和商客間的溝通。通過物流運行簡報及騰訊通在線周通報的形式，積極保持與零管中心和商客中心的聯(lián)系，使配送上的問題能夠及時妥善的得以解決。同時，在面對雙臺風(fēng)等的緊急情況，我們保持跟零管的實時聯(lián)系，及時掌握加油站的營業(yè)情況，以靈活調(diào)整配送計劃。三是與承運商緊密配合，協(xié)力完成配送任務(wù)。根據(jù)經(jīng)營形勢的變化，積極與承運商協(xié)調(diào)，適時調(diào)整運力、做好人員安排、延長發(fā)貨時間等，在保證安全的前提下，確保緊急情況配送任務(wù)的完成。

3.6 協(xié)助承運商共同提高經(jīng)濟(jì)效益

承運商的目標(biāo)函數(shù)是：利潤=運費收入+其它營運收入-營運成本（燃油、路橋費、人工、管理成本等）。從各自的目標(biāo)函數(shù)上看，配送的利潤取決于零售資源的合理分配（純銷售角度考慮，社會影響不計入）與運輸成本、配送油品的周轉(zhuǎn)率高低，也就是說分配越合理，零售銷售收入越高，庫存成本自然就越低，這是可以通過不斷更新的系統(tǒng)來實現(xiàn)的；但運輸成本則是承運商控制的，由于成品油運輸?shù)奶厥庑?，各承運商的營運收入幾乎全部來自配送業(yè)務(wù)，而由于歷史形成的原因和市場競爭的不斷變化，受傳統(tǒng)進(jìn)貨和管理模式的束縛和制約，即使是改制車隊自身所處配送區(qū)域內(nèi)也存在相當(dāng)?shù)膯栴}，使成本居高不下。銷售商希望持續(xù)降低運輸成本，承運商則希望不斷提高自身利潤，雖然銷售商和承運商之間因各自利益主體不同而存在明顯的利益沖突，但兩者最根本的關(guān)系卻是合作伙伴關(guān)系。

當(dāng)前在保證加油站油品供應(yīng)、實現(xiàn)今年二次運費控制目標(biāo)的前提下，我們與承運商協(xié)調(diào)好其效益的增長點。因此在我調(diào)度優(yōu)化二次配送過程中，邀請承運商車輛調(diào)度員參與到二次優(yōu)化調(diào)度之中，實行聯(lián)系工作制度，雙方互相信任、團(tuán)結(jié)協(xié)作，做到既要滿足運距優(yōu)化的要求，又要提高改制運輸公司的車輛周轉(zhuǎn)率，雙方互利互惠，共同提高工作效率和經(jīng)濟(jì)效益，出現(xiàn)雙贏的局面。

3.7 加強應(yīng)用運輸車輛的GPS系統(tǒng)，實施運輸過程全程監(jiān)控

加強應(yīng)用運輸車輛GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，實施運輸車輛全程監(jiān)控管理，運輸車輛應(yīng)用限速設(shè)置、報警設(shè)置、定位設(shè)置后，能有效地杜絕司機違章操作與違法控油問題，提高車輛的有效配送能力，加強和保障了車輛的安全性，同時能有效地監(jiān)控車輛由于堵車、修路形成的繞路，為省公司結(jié)算繞路運費提供有力的參考依據(jù)。對此，應(yīng)最大限度地運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段，克服以往管理中“瓶頸”問題，這樣一來，運輸油品就可以通過GPS系統(tǒng)及時跟蹤車輛，了解往返情況，區(qū)域線路情況，歷史行程回放情況，以及車輛安全狀況等實施全方位、全過程監(jiān)控管理。

4 結(jié)束語

在日常應(yīng)用中，上海石油分公司通過精細(xì)化管理、信息化管理，將一、二次物流緊密結(jié)合，貫穿了物流運作的各個環(huán)節(jié)，提高了二次物流及運費管理水平，最終達(dá)到“降費增效”的目的。

參考文獻(xiàn)

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