趙倉龍　郭興華　王千

摘 要：本文以2018年1月6日巴拿馬籍油船“桑吉（M/T SANCHI）”輪與香港籍散貨船“長峰水晶（M/V CF CRYSTAL）”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“桑吉”輪全船失火爆炸這起事故進行原因分析，試圖從兩船是否遵守避碰規(guī)則方面以及雷達標(biāo)繪角度進行著重分析本次事故的原因。最后分析航海雷達標(biāo)繪實訓(xùn)教學(xué)在學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生實際動手能力的重要性方面進行闡述。

關(guān)鍵詞：桑吉輪；長峰水晶輪；雷達標(biāo)繪

1 事故回顧

2018年1月6日20點左右，巴拿馬籍油船“桑吉（M/T SANCHI）”輪與香港籍散貨船“長峰水晶（M/V CF CRYSTAL）”輪在長江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“桑吉”輪全船失火。長峰水晶輪21名船員在碰撞后不久即跳水登艇并被附近目睹整個碰撞過程的浙岱漁03187船長鄭磊等人救起，4天后，長峰水晶輪在救助拖輪的護航下靠泊舟山港卸貨；桑吉輪32名船員全部遇難，在持續(xù)閃爆燃燒8天后，桑吉輪沉沒。

2 事故經(jīng)過

1924時，在桑吉輪的雷達上顯示，有幾條船和小船在其船首右側(cè)交叉態(tài)勢。此時長峰水晶輪第一次出現(xiàn)在雷達屏幕上（距離約9.8nm，速度13.2kt，航向214），桑吉輪速度10.4kt桑吉輪的雷達使用6海里量程、偏心顯示、相對運動。圖1為桑吉輪雷達圖（右上角的即長峰水晶輪）。

1930時，桑吉輪三副說到關(guān)于雷達上的目標(biāo)A和B，根據(jù)燈光信號評估都過本船船尾。

1931時，長峰水晶輪值班人員看到桑吉輪在本船左側(cè)，距離7海里，在調(diào)查中，他說他再次核對桑吉輪動態(tài)發(fā)現(xiàn)CPA沒有變化，然后他并沒有對這條船多加注意。

1932時，桑吉輪值班駕駛員再次評估當(dāng)前態(tài)勢，說：BCR（穿越船首距離）顯示目標(biāo)A和B都是負的。實際上三副談到了3個物標(biāo)。根據(jù)VDR中的雷達數(shù)據(jù)，當(dāng)時長峰水晶輪的方位距離是022/6.8nm；長峰水晶輪大副在雷達上發(fā)現(xiàn)了兩個AIS目標(biāo)的CPA是0.9和0.4；他確認CPA 0.9的那個是桑吉輪并且過本船船首。

1934時，長峰水晶輪大副說他開始調(diào)整航向從217調(diào)到225，目的是回到計劃航線上，當(dāng)時我船是向左偏離了計劃航線。

1936時，漁船呼叫桑吉輪，要求左對左通過。兩個目標(biāo)的AIS三角形符號變成紅色，并且在雷達顯示屏右側(cè)顯示信息“AIS COLLISION”，聲響警報被關(guān)閉。

1940時，桑吉輪值班駕駛員命令用信號燈照小漁船，五短閃，引起小船注意。

1941時，桑吉輪再次用信號燈照漁船，五短閃，漁船向左轉(zhuǎn)向；這時長峰水晶輪繼續(xù)調(diào)整航向。

1942時，長峰水晶輪調(diào)整航向到225，距離桑吉輪約3.1海里；調(diào)查中問水晶輪大副：你轉(zhuǎn)向后，注意到和桑吉輪的CPA了嗎？大副回答：我轉(zhuǎn)向后，我注意到和桑吉輪的CPA是0.4。問：你怎樣確定和桑吉輪的CPA，通過雷達回波還是AIS？大副答：我沒有看雷達，僅僅通過AIS信號。同時，通過桑吉輪的錄音信息，桑吉三副說：是的，如果我采取任何行動，會變得更糟，你知道，他們應(yīng)該采取行動，他們是小船。

1944時，調(diào)查中問長峰水晶輪三副：在你查看雷達之后，你意識到存在一個碰撞危險嗎？水晶輪三副答：我關(guān)心那個漁船，沒有雷達回波，僅僅顯示AIS符號。

1945時，桑吉輪值班駕駛員開始評估和長峰水晶輪的態(tài)勢，長峰水晶輪距離大約2海里，方位025。桑吉輪三副說：好，發(fā)個信號給這條船，這條船在我的右舷，我們應(yīng)該采取行動，但是在這種情況下我能怎么說？右側(cè)是滿的，有五個目標(biāo)？

1946時，桑吉輪了望識別到和長峰水晶輪的CPA是0，距離約1.6海里。漁船已經(jīng)清爽通過桑吉船尾，給長峰水晶輪發(fā)送燈光信號，五短閃，引起注意。桑吉輪AB說：Charlie（長峰水晶）已經(jīng)過去了嗎？要向右來一點嗎？三副：向右？為什么？AB：看看這CPA是多少？CPA是0，0啊

1947時，三副：那只是一條小船，對吧？AB：不，那是大船。三副：為什么它采取這樣行動？此時，長峰水晶輪值班駕駛員和瞭望人員并沒有注意到桑吉輪。

1948時，桑吉值班駕駛員：叫船長！三副：你好，船長，有一個目標(biāo)船在我們右側(cè)，CPA是0，距離非常近，距離非常近，船長，那是一條大船。此時，長峰水晶輪值班駕駛員和瞭望人員沒有注意到桑吉輪。

1949時，桑吉三副：噢，為什么它沒采取行動？三副：左滿舵！噢，右滿舵，右滿舵！滿舵滿舵！船長在11：49：28來到駕駛臺，三副：船長，它沒有采取任何行動。船長：右滿舵、右滿舵。

此時，長峰水晶輪的值班駕駛員和瞭望人員注意到了一條船，但是仍然沒有意識到那是桑吉輪。水晶輪三副下令向右轉(zhuǎn)。

1950時，桑吉輪船長：我們被撞了。船長：左滿舵，左滿舵。長峰水晶輪：右滿舵。

1950時，碰撞發(fā)生：LT 19：50：03。船長啟動了GMDSS報警（Captain instruct to activate GMDSS）

1951時，桑吉輪起火，船長啟動了消防泵。長峰水晶輪發(fā)現(xiàn)起火在本船船首處，船長到駕駛臺并命令全速退。

1952時，發(fā)生爆炸，大火吞沒了駕駛臺和生活區(qū)。

1953時，桑吉輪大火，GMDSS信號停止，主機、輔機均停止。長峰水晶輪船員到救生艇內(nèi)，棄船。

3 分析和結(jié)論

本文試圖從兩船是否遵守避碰規(guī)則方面以及雷達標(biāo)繪角度進行著重分析本次事故的原因。事故發(fā)生在能見度良好的開闊水域，桑吉輪與長峰水晶輪都是在航機動船，根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第十五條交叉相遇條款兩船責(zé)任，桑吉輪是讓路船，長峰水晶輪是直航船。

（1）桑吉輪與長峰水晶輪構(gòu)成交叉相遇條款之后，桑吉輪是讓路船，則桑吉輪應(yīng)盡可能及早地采取大幅度的行動，寬裕地讓清他船。然而桑吉輪沒有按照要求采取行動，是這次碰撞主要因素。

（2）根據(jù)《1972年國際海上避碰規(guī)則》第5條瞭望條款要求，每一船舶在任何時候都應(yīng)使用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切可用手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。在本次事故中，長峰水晶輪自始自終沒有保持正規(guī)瞭望，沒有發(fā)現(xiàn)其左前方桑吉輪。長峰水晶輪如果發(fā)現(xiàn)左前方桑吉輪與其構(gòu)成交叉相遇局面，則長峰水晶輪為直航船。但直航船在會遇過程中的不同階段，負有不同責(zé)任和義務(wù)，即保持航向和航速、獨自采取操縱行動和采取最有助于避碰的行動。

（3）桑吉輪與長峰水晶輪兩船之間構(gòu)成交叉相遇局面后，兩船沒有進行連續(xù)的跟蹤觀測，根據(jù)圖2對兩船在LT1924至LT1950期間內(nèi)的船舶軌跡圖進行還原，在構(gòu)成碰撞危險之后到碰撞期間兩船基本沒有采取任何措施。

從上述原因分析，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)保持正規(guī)瞭望，對存在碰撞危險的船舶進行連續(xù)系統(tǒng)的觀測，并利用雷達對其進行標(biāo)繪，進而確定來船與本船是否存在碰撞危險。在確定存在碰撞危險之后，桑吉輪作為讓路船應(yīng)盡早地采取大幅度行動，至于采取的行動措施可以通過雷達標(biāo)繪得出本船應(yīng)采取改向的幅度。因此，雷達標(biāo)繪實訓(xùn)在航海類院校學(xué)生評估中有著重要的作用。

4 雷達標(biāo)繪實訓(xùn)教學(xué)的重要性

雷達的應(yīng)用為船舶的導(dǎo)航與避碰提供了極大方便。大量的海事調(diào)查和分析結(jié)果證明，由于船舶駕駛?cè)藛T在雷達操作和使用方面的原因，造成了一連串由于錯誤運用雷達資料、盲目轉(zhuǎn)向或航速過快造成的碰撞事故。

雷達標(biāo)繪是指以一定的時間間隔觀察來船的方位和距離，以求得兩船的DCPA與TCPA，從而判斷是否存在碰撞危險的一種方法。雷達標(biāo)繪不僅可以判斷兩船是否存在碰撞危險，而且還可以查核行動的有效性，直到碰撞危險過去為止。

雷達觀測與標(biāo)繪是船舶駕駛員業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練的一個非常重要部分。1978年的《STCW》公約第2章提出了關(guān)于雷達觀測和標(biāo)繪的最低訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)；IMO大會在1981年通過了A.483（XII）決議，決議強調(diào)船舶駕駛?cè)藛T接受雷達觀測和標(biāo)繪的必要性，并在其附件中對訓(xùn)練的要求、方法和內(nèi)容提出了具體的規(guī)定。

《1972年國際海上避碰規(guī)則》第七條碰撞危險條款中關(guān)于使用雷達的規(guī)定：（1）每一船都應(yīng)使用適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段斷定是否存在碰撞危險，如有任何懷疑，則應(yīng)認為存在這種危險；（2）如裝有雷達設(shè)備并可使用的話，則應(yīng)正確予以使用，包括遠距離掃描，以便獲得碰撞危險的早期警報，并對探測到的物標(biāo)進行雷達標(biāo)繪或與其相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)觀察；（3）不應(yīng)當(dāng)根據(jù)不充分的材料，特別是不充分雷達觀測的材料做出推斷。

在規(guī)則中已經(jīng)強調(diào)了雷達標(biāo)繪的重要性。雷達標(biāo)繪實訓(xùn)教學(xué)的意義不僅僅在于標(biāo)繪本身，而且在于它涉及船舶幾何避碰原理的基礎(chǔ)，求取目標(biāo)船與本船之間的碰撞參數(shù)（DCPA，TCPA），目標(biāo)船航向、航速，判斷會遇態(tài)勢，采取行動，對于定量的研究和把握避碰問題具有重要作用。

因此，對于航海院校雷達標(biāo)繪課程的實訓(xùn)是非常有必要的，航海院校需要對雷達標(biāo)繪實訓(xùn)建立相應(yīng)的訓(xùn)練計劃、考核標(biāo)準(zhǔn)等。同時，訓(xùn)練計劃應(yīng)由易到難及由簡到繁，并逐步讓學(xué)員通過這些不同訓(xùn)練內(nèi)容進行標(biāo)繪訓(xùn)練，進而熟練掌握雷達標(biāo)繪的方法，正確識別危險物標(biāo)，及時發(fā)現(xiàn)物標(biāo)的動態(tài)，根據(jù)圖解法求取的避讓措施和當(dāng)時會遇格局與實際情況，采取相應(yīng)的避讓行動來保證與物標(biāo)船之間的安全駛過和讓清。

參考文獻：

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