◆文/本刊記者 高中偉

一、我國汽車行業(yè)的技術發(fā)展

1.科研投入與知識產(chǎn)權

全球范圍內(nèi)，汽車行業(yè)的發(fā)展極為迅速，這就要求相關技術與之同步發(fā)展。從之前的功能化汽車到現(xiàn)在的智能化汽車，其制造涉及到材料工業(yè)、電子工業(yè)、機械制造工業(yè)等方面，雖然在某個單一方面我國存在一定優(yōu)勢，但綜合起來仍然比較落后。比如在汽車智能駕駛領域，雖然美國特斯拉智能汽車上路后也頻繁發(fā)生交通事故，但特斯拉公司仍然不斷投入大量資金進行研究，2019年就要實現(xiàn)L4、L5級別自動駕駛車型的生產(chǎn)。而在我國，智能駕駛的概念不斷被提出，但始終停留在概念層面，離真正的生產(chǎn)還很遠。究其原因，一是我國在汽車領域的科研投入較少，二是科研依靠“單兵作戰(zhàn)”，很難做到整個領域團結起來并肩而行。一個民族核心技術的發(fā)展情況，主要取決于國家的重視程度、政策導向和支持力度。就現(xiàn)狀而言，我國仍然需要高度重視、大力發(fā)展汽車技術。值得欣慰的是，近幾年，我國在知識產(chǎn)權保護方面進步很大。一改過去無保護或保護力度薄弱的狀況。特別是近兩三年，相比國外，我國對汽保行業(yè)中與環(huán)保相關的技術與設備，更加重視，要求也更嚴格，促使該領域技術不斷發(fā)展，擁有眾多自主知識產(chǎn)權。隨著行業(yè)的發(fā)展，中國汽保行業(yè)正逐步與國際市場接軌。

2.汽車零部件領域現(xiàn)狀

目前，中國的汽車制造業(yè)發(fā)展迅速，但汽車零部件的技術水平與制造水平都相對落后，國產(chǎn)汽車的大部分零部件源自國外進口或者合資企業(yè)。全球采購零部件是當今世界汽車設計過程中的通用模式，但這種模式存在兩個弊端。第一，它嚴重制約了包括中國在內(nèi)的一些國家汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，因為有依賴性，我國汽車零部件領域的科研機構少之又少。第二，某些汽車零部件對制造工藝及水平的要求相對較高，在全球范圍內(nèi)依托于個別幾個工廠生產(chǎn)，一旦零部件出了問題，對汽車質(zhì)量的影響較為嚴重，例如前一段時間被廣為關注的“高田氣囊”事件。值得肯定的一點是，因為裝配量大、經(jīng)驗豐富，我國汽車裝配水平處于世界領先地位，很多進口車的裝配質(zhì)量往往不及國內(nèi)汽車的裝配質(zhì)量，進口車因裝配工藝引發(fā)安全事故的案例很多，國產(chǎn)車反倒不多。

二、我國汽修行業(yè)的環(huán)保問題

1.汽修行業(yè)污染物處理

從“十八大”以后中央特別注重我國的環(huán)境建設。汽車維修過程中會產(chǎn)生一系列排放物，從環(huán)保角度講，首先要做的是識別，識別出哪些是污染物，哪些是正常的排放物。汽修行業(yè)中，污染物分為三類，分別是液體、固態(tài)物和氣體。

(1)液體

對于液體油液的處理，北京地區(qū)做得比較好，從十幾年前就開始規(guī)范管理—處理過程依次為收集、存放、轉(zhuǎn)存、轉(zhuǎn)運、處理。全國范圍內(nèi)，環(huán)保局會將所有有資質(zhì)回收廢油液的企業(yè)在網(wǎng)上公示，汽修企業(yè)可以在其所在地的環(huán)保局官方網(wǎng)站查找相關信息，去了解可以與哪些有資質(zhì)的企業(yè)進行廢油液回收合作。汽車行業(yè)中，液體污染物的處理會產(chǎn)生一定的費用，本著誰制造誰負責的原則，此項費用應該由主機廠負擔，但在我國目前無法依此實施，只能對產(chǎn)生廢液的終端進行控制。

(2)固態(tài)物

對于固體廢棄物的處理，行業(yè)內(nèi)的規(guī)范性比較差，汽修行業(yè)中，目前只對制動片、粘油的濾芯進行處理，但其他種類的配件上也可能存在污染物，卻沒有相關規(guī)范。

(3)氣體

氣體污染物的主要來源是汽車噴烤漆作業(yè)和車間排放。針對噴烤漆作業(yè)排放，我國的要求越來越嚴格，最早只控制苯系物，現(xiàn)在推廣使用水性漆，不再產(chǎn)生苯系物，但相關規(guī)定要求對VOCs全部進行處理。愈發(fā)嚴格的管理要求汽車噴烤漆房吸收處理工藝的不斷發(fā)展，針對環(huán)保要求，一個噴烤漆房一年的維護成本在10～15萬元人民幣之間，這對于維修企業(yè)來說是很重的經(jīng)濟負擔。因此，如何以低成本，得到穩(wěn)定、有效的環(huán)保效果是目前該領域面臨的最大難題。值得一提的是，目前，行業(yè)內(nèi)對于汽車噴烤漆作業(yè)的環(huán)保監(jiān)管，只要求結果，卻沒有精準的指導意見?；钚蕴课绞悄壳搬槍ζ噰娍酒岱繌U氣處理最有效的方式，但活性炭只能把污染物暫存，后續(xù)處理又成為了新的問題。

在車間排放方面，目前的管理過于嚴格，相關部門要求，在汽車啟動狀態(tài)下，需要對汽車尾氣進行處理，但其實即使汽車不在修理廠內(nèi)，在路上行駛，尾氣排放也隨時都在發(fā)生。

2.新能源并不等于環(huán)保

大家在思維上有一個誤區(qū)，認為發(fā)展新能源汽車就是為了環(huán)保，然而新能源和環(huán)保只是從某一個層面來講有了關聯(lián)，實質(zhì)上它們沒有必然聯(lián)系。比如使用純電動汽車，汽車的排放等于零，但電廠的排放不等于零，仍然會產(chǎn)生污染。發(fā)展新能源汽車的本質(zhì)是受到國家能源政策的指導。在國外，有很多種類的新能源汽車，比如混合動力汽車、純電動汽車、氫能源汽車。目前，我國很多專家也在討論，純電動汽車到底是不是我國發(fā)展新能源汽車的終極路線，只能說如今我們還處于嘗試階段。

三、我國汽修行業(yè)的人員技能

1.純電驅(qū)動是發(fā)展趨勢

不管今后汽車的能源類型以什么為主，純電驅(qū)動都是今后汽車技術發(fā)展的必然趨勢，這與能源無關、與環(huán)保無關。純電驅(qū)動汽車與純電動汽車有著本質(zhì)上的區(qū)別，純電驅(qū)動汽車的燃料可以是汽油、氫氣等，但燃燒釋放的能量最終都要轉(zhuǎn)換成電能，驅(qū)動汽車行駛。純電驅(qū)動是一種技術，其最大的特點是易于操作、控制，如果讓汽車的4個車輪對應4個電機，就可以實現(xiàn)車輛原地轉(zhuǎn)向?，F(xiàn)在很多汽車已經(jīng)開始嘗試使用純電驅(qū)動系統(tǒng)，如電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，汽車領域中熱門的智能駕駛技術也是以純電驅(qū)動技術為基礎的。

2.技術轉(zhuǎn)型是慢進過程

面對汽車能源類型與汽車技術的變化，維修技術人員可以通過不斷地接觸電驅(qū)動理論與電驅(qū)動維修過程而自然過渡。從原來的化油器車轉(zhuǎn)型到電噴車型，維修技術人員經(jīng)歷的也是自然而然的慢進過程，所以維修技術人員不必擔心會發(fā)生突如其來的變化，不斷學習做好迎新事物的準備即可。

3.未來汽車更容易維修

不管汽車如何變化，修車的方法都不會變：診斷、維修/更換、調(diào)試。今后車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)可能比機械部件更容易維修，過去汽車有了故障，只會生成故障碼或者簡單的數(shù)據(jù)流，現(xiàn)在工信部要求所有生產(chǎn)電動汽車的車企做到，純電動汽車的數(shù)據(jù)采集以分、秒為單位計算，故障發(fā)生的時間、發(fā)生的內(nèi)容，在車輛內(nèi)部系統(tǒng)中都必須生成細化的記錄。也就是說，現(xiàn)在所有的電動汽車，一旦發(fā)生故障，不用外接診斷設備，在主機廠的數(shù)據(jù)庫中就可以反饋出這輛車的運行出了問題。基于這種數(shù)據(jù)支持，相比于傳統(tǒng)汽車，電動汽車更容易維修。

4.汽車維修中的關鍵點

現(xiàn)在的汽車維修，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃料汽車，都包括幾個關鍵點。首先，是汽車診斷技術，如今用經(jīng)驗修車越來越難，利用理論知識診斷、分析汽車故障點及發(fā)生故障的原因等叫作汽車診斷技術。在汽車故障診斷方面，主機廠會從汽車設計原理出發(fā)，提供診斷流程、診斷設施設備，診斷要求等。第二，不管是新能源汽車，還是傳統(tǒng)燃料汽車，在裝配零部件的過程中都需要技術人員掌握裝配工藝和調(diào)試工藝。以前汽車維修不強調(diào)調(diào)試工藝，但現(xiàn)在調(diào)試工藝已經(jīng)在汽車零部件安裝方面占據(jù)了70%～80%的比重。如今，一個零部件在汽車上安裝以后，如果不進行匹配和調(diào)試，這個零部件可能會不工作，這也是基于車輛安全考慮所做出的設置。就像給一臺計算機匹配一個鼠標，有即插即用的鼠標，也有插上以后必須匹配軟件才能工作的鼠標?，F(xiàn)在的汽車零部件，有一部分是“即插即用的”，但大部分需要匹配。做汽車零部件的匹配需要三項內(nèi)容：一是主機廠提供匹配通道，二是拿到主機廠提供的匹配數(shù)據(jù)，三是掌握匹配的方法。對于維修技術人員，對于哪些零部件需要匹配，哪些零部件不需要匹配也要有所了解?，F(xiàn)在，從法律法規(guī)的角度講，汽車去哪里修都可以，不必受限于4S店；但從技術角度講，主機廠卻在用技術封鎖4S店以外的體系。當然，交通部等部委已經(jīng)要求主機廠把一些必要的信息有償公開，以便有效提高社會服務效率。

四、取消汽車維修經(jīng)營許可的意義

2018年8月3日，中國政府網(wǎng)公布了《國務院關于取消一批行政許可等事項的決定》，其中包括“機動車維修經(jīng)營許可”。如果我們把汽車維修定議為現(xiàn)代服務業(yè)，那么它的服務行為就是社會行為，不需要國家進行強制性管制。在過去，相當長的一段時間內(nèi)，開業(yè)條件的管理給政府相關部門及企業(yè)帶來很多壓力。比如，一家修理廠，如果它的業(yè)務定位只是給車輛做簡單的保養(yǎng)，但依據(jù)開業(yè)條件，它需要有符合要求的場地，還要配齊很多日常作業(yè)中用不到的設備，這既不利于企業(yè)服務水平的發(fā)展，也不利于用戶的消費體驗。取消機動車維修經(jīng)營許可決定的出臺，將汽修企業(yè)審批制改為備案制，企業(yè)經(jīng)營者認為經(jīng)營條件、技術條件、環(huán)保條件、防火條件等都滿足要求了就可以去相關部門備案，只要備案了，就在管理范疇之內(nèi)。備案是一種承諾，監(jiān)管部門可以在日常管理過程中核實企業(yè)誠諾的內(nèi)容，一旦有不相符的情況發(fā)生可以警告、責令整改、處罰，甚至取締它的經(jīng)營資格。對于企業(yè)來說，違背備案中的承諾，是觸犯法律的，要想良性經(jīng)營、賺取利潤、滿足客戶的要求，就需要自覺地把企業(yè)內(nèi)部一切事項做得更合理。總而言之，雖然開業(yè)條件“關閉”了，但管理不會“關閉”，只會更加強化。