陳旭東

鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，河南 鄭州 450000

在城市發(fā)展中公路建設(shè)是重要部分，近幾年公路建設(shè)的種類相對比較多，但是無論是什么種類公路都應(yīng)該重視施工環(huán)節(jié)。但是高速公路施工項目的建設(shè)有一定難度，不僅要把路基基礎(chǔ)施工做好，還應(yīng)該對施工后期的公路進(jìn)行維護(hù)，才能夠提高公路施工質(zhì)量，對于公路的壓實方法也有很多種類，要想達(dá)到施工技術(shù)預(yù)期的目的，就應(yīng)該采用碾壓沖擊方式。碾壓是修路、筑堤、加固地基表層最常用的簡易處理方法。

1 公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢

1.1 低頻高振幅優(yōu)勢

沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用改變傳統(tǒng)施工方式，但是與傳統(tǒng)方式進(jìn)行比較，沖擊碾壓技術(shù)的動力特性不僅提高工作效率，還能保證施工順利進(jìn)行[1]。沖擊碾壓技術(shù)主要是對低頻高振幅進(jìn)行運(yùn)行，落距大約為15cm，沖擊力大約在20kJ。沖擊荷載保持在30 000kN，對于壓實輪的控制大約在2次/s的頻率對地面實施沖擊。并且有低頻大幅度傳播至地下深層，類似于地震波。但是沖擊壓路機(jī)把沖擊負(fù)壓能量，由于壓實輪轉(zhuǎn)動慣性。結(jié)合能量與壓實輪水平動能相結(jié)合，所形成聯(lián)合作用對路面進(jìn)行沖擊。

1.2 提高施工速度

沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用能夠提高路基的壓實度，因為路基具有很多種類的類型，沖擊碾壓次數(shù)比較多，不僅有壓實度的區(qū)別，還有深度的范圍。在碾壓之后，壓實度大約在96%以上，有效地提高路基的穩(wěn)定性。相關(guān)工作人員應(yīng)該對路基進(jìn)行展開實驗，對深度內(nèi)濕陷樣品降低檢出率。并對飽和前后壓縮性指標(biāo)得以減小。要想提高路基的強(qiáng)度，就應(yīng)該使路基后減小沉降的變形，對碾壓前后的壓縮模量進(jìn)行觀察，如果壓縮模量不斷增大，則應(yīng)降低壓縮性能。在碾壓過程中，壓沉量會隨著碾壓次數(shù)的增加而逐漸增大。

2 沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用流程

2.1 測量和放線方面

在公路路基施工的過程中，沖擊碾壓技術(shù)發(fā)揮自身的價值[2]，應(yīng)該重視施工團(tuán)隊的測量技術(shù)和放線工作。在測量放線的過程中，施工團(tuán)隊要根據(jù)施工實際情況進(jìn)行分析，設(shè)計的施工圖紙對測量數(shù)據(jù)進(jìn)一步的確認(rèn)，保證測量的結(jié)果具有準(zhǔn)確性，在后期施工的過程中提供方便的條件。在放線的過程中，相關(guān)工作人員要按照規(guī)范的流程進(jìn)一步操作，避免出現(xiàn)放射角度偏離的問題。

2.2 清理路面平整方面

在沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用之前，在施工團(tuán)隊需要對路面進(jìn)行清理，這樣才能方便施工，清表整平中涉及填料，同時還需要專業(yè)人員對施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理控制，避免影響施工效果。另外在沖擊碾壓的過程中，工作人員具有專業(yè)技能和操作原理，對整個施工過程進(jìn)行詳細(xì)的掌握，同時還要對沖擊碾壓的次數(shù)和時間進(jìn)行有效的控制，避免出現(xiàn)問題，影響整體施工質(zhì)量。

2.3 沖擊壓實方面

在沖擊碾壓技術(shù)中最關(guān)鍵的技術(shù)應(yīng)用就是沖擊壓實，因此相關(guān)人員應(yīng)該對沖擊壓實的處理技能進(jìn)行全面的掌握和了解。一般可以這樣理解，以某個工程為例，在施工過程中應(yīng)用沖擊碾壓技術(shù)，沖擊壓實的速度最好控制在11km/h，從路基一側(cè)轉(zhuǎn)圈沖擊碾壓到另一側(cè)，要按照先兩邊、后中間的順序進(jìn)行操作，相鄰碾壓線路應(yīng)有1/2的軌跡重疊。若路基寬度為40m，則通常應(yīng)進(jìn)行20遍碾壓。

3 公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)控制要點(diǎn)

3.1 注重機(jī)械型號的選擇

目前，國內(nèi)的沖擊壓路機(jī)具有很多型號和類別，因此在施工的過程中，應(yīng)該結(jié)合施工的詳細(xì)情況，之后采用合理的機(jī)型進(jìn)行施工。通過施工實踐證明，應(yīng)該對路堤、路床等進(jìn)行嚴(yán)格檢查，對補(bǔ)壓，填石、土石混填路堤開展分層壓實，適宜對25kJ三邊形雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行選用。在利用水泥路面改建的過程中，應(yīng)該運(yùn)用25kJ五邊形雙輪沖擊壓路機(jī)進(jìn)行土質(zhì)路堤的分層壓實。

3.2 注重表面含水量的控制

沖擊壓路機(jī)具有很大的沖擊能力，在施工的過程中，路面的含水量對碾壓效果具有一定的影響。如果出現(xiàn)較大的含水量，就會容易造成彈簧、翻漿等問題。因此應(yīng)對路面一下5cm內(nèi)的含水量進(jìn)行嚴(yán)控制，從而保證施工效果。其次，土體表面有較大的含水量很容易導(dǎo)致表面出現(xiàn)推移的問題，要是在雨后進(jìn)行施工，路表面積存很多水，不能進(jìn)行沖擊碾壓施工，應(yīng)該進(jìn)行晾曬，或者是采用其他的運(yùn)行方式，降低路面的含水量之后進(jìn)行施工，在一定程度上保證施工質(zhì)量。

3.3 控制結(jié)構(gòu)安全

在進(jìn)行沖擊碾壓的過程中，要想保證結(jié)構(gòu)物的安全，就應(yīng)該避免結(jié)構(gòu)物出現(xiàn)破壞的問題，應(yīng)該與結(jié)構(gòu)物保持想用的距離，控制在10m左右[3]，要禁止采用沖擊壓路機(jī)開展沖擊碾壓工作。從而保證結(jié)構(gòu)物的安全，還應(yīng)該控制構(gòu)造物的安全距離。在施工的過程中，壓路機(jī)的輪邊應(yīng)與構(gòu)筑物之間保持1m的安全距離。對于橋涵構(gòu)造物來說，上方的填土厚度不能超過2.5m，只有這樣才能保證施工安全。

4 沖擊碾壓的技術(shù)在工程施工中的應(yīng)用

4.1 高填方的補(bǔ)強(qiáng)處理

路面下沉開裂的主要原因高填方路段工后出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。在高填土路基施工的過程中，經(jīng)常選用一般的震動壓實機(jī)械設(shè)備，沖擊碾壓的補(bǔ)壓作業(yè)要在間隔2m左右的厚度進(jìn)行，這樣不僅能夠節(jié)約工程成本，還能夠保證施工壓實的效果，同時還能夠?qū)β返坦ず蟮牟町惓两祮栴}進(jìn)行有效解決不斷加強(qiáng)路床的整體性和均勻性。

4.2 處理上路床與零填挖地段施工

上路床與零填挖地段施工與路面質(zhì)量的優(yōu)劣性有著直接的關(guān)系，通常情況下，這兩種路段施工的壓實度都是要求在95%以上，在施工中通常采用的壓實設(shè)備也能滿足施工的基本要求，但是壓實度沿著層厚方向出現(xiàn)下降的情況非常明顯。在施工的過程中沖擊碾壓深度一定要保證1m左右，能夠達(dá)到路基各層密實度曲線都呈現(xiàn)出平緩狀態(tài)，使其加固層具有連續(xù)性、均勻性和較強(qiáng)的密實度，從而對路基的綜合強(qiáng)度與承載力進(jìn)行不斷提高。

4.3 軟土地基加固的處理

進(jìn)行地面碾壓施工的過程中采用沖擊壓路機(jī)，同時土體受到拉力和壓力的作用下，通過塑料排水板把軟土里的自由水排除，加快速度。進(jìn)而加固對軟土沉降固結(jié)的速度，在部分軟土地段施工中，壓實設(shè)備在排水處理中很難就位進(jìn)行施工，在這種情況下，可以采用沖擊壓路基對路提填筑過程中進(jìn)行分層碾壓，在這種施工方式的應(yīng)用，可以提高軟土地基加固的速度，進(jìn)而提高軟基沉降固結(jié)的效果。可以在原路面直接用沖擊壓路機(jī)沖碾施工，這種方式的應(yīng)用不僅能夠達(dá)到預(yù)期壓實效果，還能降低施工難度、更符合公路施工的需求。

5 結(jié)語

總而言之，壓實的過程中應(yīng)該采用碾壓沖擊施工技術(shù)，對施工的全過程進(jìn)行分析，對這種技術(shù)進(jìn)行了解后，就可以在實際的路基施工中進(jìn)行應(yīng)用，為了保證技術(shù)的應(yīng)用在施工中發(fā)揮良好的效果，需要對沖擊以及碾壓的每一道工序都做好相關(guān)規(guī)劃。因此應(yīng)在碾壓之前做好相關(guān)的準(zhǔn)備工作，在沖擊碾壓的過程中一定要注意公路路基施工環(huán)境，再結(jié)合路基施工的實際情況對路基的細(xì)節(jié)之處進(jìn)行施工，重視碾壓工藝的特殊性，選擇適合的碾壓設(shè)備，從而提高路基整體施工水平。