王素

在由德國北威州投資促進署、北威州經(jīng)濟部和北威州國際共同舉辦的“北威州—創(chuàng)新之州—智能出行”經(jīng)濟論壇上，本刊記者見到了汽車界的“網(wǎng)紅”——蔚來汽車德國總經(jīng)理張輝。3個月前，蔚來在紐約敲鐘上市，迎來了創(chuàng)立4年來的高光時刻。

來看看蔚來汽車光鮮的履歷：2015年，蔚來車隊獲得國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽歷史上首個車手總冠軍;2016年，蔚來發(fā)布世界最快電動汽車之一的EP9，創(chuàng)造了紐博格林北環(huán)等國際知名賽道最快圈速紀(jì)錄以及最快無人駕駛時速世界紀(jì)錄;2017年，蔚來發(fā)布了概念車EVE，并宣布了EP9在美洲賽道創(chuàng)造的無人駕駛速度時間記錄;2018年6月28日，蔚來開始正式向公眾交付高性能電動7座SUV蔚來ES8……這些皆發(fā)生在短短不到4年間。

在此次經(jīng)濟論壇上，張輝再次表示，蔚來定位于做全球化的智能電動汽車公司，將針對全球各個國家和地區(qū)配置最好的硬件和軟件。德系企業(yè)，無疑是蔚來的重磅合作對象之一。

“網(wǎng)紅車”，德國設(shè)計與供應(yīng)

從1984年中德合資建立第一家汽車公司“上汽大眾”起，中德汽車合作開創(chuàng)了日后中外合資企業(yè)的模板。尤其在當(dāng)下自動化、車聯(lián)網(wǎng)和電氣化的新一輪汽車革命浪潮面前，汽車合作被視為中德“工業(yè)4.0”合作的重頭戲。2018年7月在柏林舉行的第五次中德政府間磋商會議更是把中德汽車經(jīng)貿(mào)推向了高潮，中德雙方簽署了22份總金額高達(dá)300億美元的合作協(xié)議，其中汽車領(lǐng)域占8項，超過了總數(shù)的1/3，堪稱史上“最強CP”。

正是在這次“旨在規(guī)劃未來5年中德全方位合作”的中德最高級別交流平臺上，在中國國務(wù)院總理李克強和德國總理默克爾的見證下，作為新興造車代表的蔚來汽車與德國博世集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在傳感器技術(shù)、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點合作。

“蔚來汽車與德國博世簽署戰(zhàn)略協(xié)議，再次表明蔚來與德國合作的態(tài)度?！睆堓x如是說。

據(jù)張輝介紹，蔚來汽車成立于2014年11月，以通過提供高性能的智能電動汽車與極致的用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式為使命。成立之初，蔚來就致力于全球布局，把版圖分灑在全球25個不同地區(qū)，目前形成了8000人的團隊。

在此次經(jīng)濟論壇上，張輝向記者一一展示了蔚來汽車在全球的主要版圖。北京為蔚來的軟件開發(fā)中心，上海為蔚來全球總部、研發(fā)中心和用戶體驗中心，英國為極限性能研發(fā)中心，美國硅谷為無人駕駛和全球軟件開發(fā)中心，而他所負(fù)責(zé)的慕尼黑作為世界汽車設(shè)計重鎮(zhèn)，主要承擔(dān)前瞻技術(shù)和整車造型設(shè)計。

張輝進一步介紹說，蔚來在德國的5個團隊分別負(fù)責(zé)設(shè)計、品牌、供應(yīng)鏈、前瞻工程和歐洲管理，而最值得一提的是德國慕尼黑團隊近140名員工來自27個不同的國家和地區(qū)，平均年齡僅34歲，其中最多的是德國人，占比約1/4。

正是經(jīng)過慕尼黑團隊設(shè)計師之手，蔚來汽車已經(jīng)推出了3款車型——ES8、EP9和概念車EVE，包括外觀、內(nèi)飾和人機交互設(shè)計。不僅如此，張輝透露，慕尼黑公司還設(shè)立了團隊跟蹤歐洲最前沿公司和技術(shù)信息，尤其是關(guān)注輕量化和電力總成等汽車前瞻工程技術(shù)。

據(jù)記者了解，這個被譽為“德國最美汽車設(shè)計中心之一”的慕尼黑設(shè)計中心，在蔚來成立半年后隨即注冊成功，從最早的15人起，目前員工數(shù)量已經(jīng)增長近10倍。截至2018年10月，蔚來汽車在德國累計投資已經(jīng)超過8000萬歐元，成為在德國投資規(guī)模最大的中國初創(chuàng)公司。預(yù)計到2020年，公司員工人數(shù)還將再翻番。

另外，再看蔚來的供應(yīng)鏈，早在1年前，李克強總理訪問德國期間，蔚來汽車就在柏林與世界500強之一的德國大陸集團了簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。與大陸集團簽約，蔚來看重的是其高質(zhì)量零部件和先進技術(shù)，大陸集團則看到了蔚來在軟件定義汽車、人工智能和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的巨大潛力。而在2018年6月蔚來開始在中國向公眾交付高性能電動7座SUV蔚來ES8時，正是博世為其提供了駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能化助力器iBooster等關(guān)鍵部件。這些部件進一步開發(fā)后，也會運用到蔚來將推出的其他車型上。

無獨有偶，蔚來汽車與中國電動車電池供應(yīng)商寧德時代合作緊密，寧德時代也已經(jīng)在德國大力布局，成為近年德國吸引外資的“寵兒”。

中德合作大于競爭

在美國單方面挑起“貿(mào)易戰(zhàn)”的背景下，開放的市場比任何時候都更為重要。

除了華晨與寶馬、長城與寶馬、江淮大眾與西亞特、蔚來與博世、寧德時代與德國圖林根州政府、戴姆勒和清華大學(xué)等企業(yè)和機構(gòu)層面的合作涉及汽車的生產(chǎn)、品牌導(dǎo)入、產(chǎn)品落地、自動駕駛等方方面面，政府層面的突破更令中德汽車產(chǎn)業(yè)界興奮和激動。

就在第五次中德政府間磋商會議期間，中德政府簽署了《關(guān)于自動網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。德國總理默克爾聲稱這份聲明具有“里程碑意義”，因為中德兩國政府決定要在未來的自動駕駛乃至無人駕駛領(lǐng)域共同制定國際性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

事實上，當(dāng)全球汽車工業(yè)正在經(jīng)歷下一個變革浪潮時，中德聯(lián)合，將改變很多事情。

德國的優(yōu)勢在于汽車工業(yè)領(lǐng)先，“工業(yè)4.0”和智能制造技術(shù)也走在世界前列，德國企業(yè)對電動汽車、自動駕駛領(lǐng)域的投入很是堅決。在“北威州—創(chuàng)新之州—智能出行”經(jīng)濟論壇上，北威州經(jīng)濟、創(chuàng)新、數(shù)字化和能源部部長平克瓦特教授指出，未來幾年，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是北威州的重要任務(wù)，希望中德兩國能夠在這一領(lǐng)域加強合作。德國明斯特大學(xué)物理化學(xué)研究所專業(yè)教授、明斯特電化學(xué)儲能技術(shù)研究所科研帶頭人Martin Winter指出，“德國制造”電動汽車的關(guān)鍵因素在于電池材料與電池技術(shù)。德國亞琛工業(yè)大學(xué)生產(chǎn)工程學(xué)教授、德國Street Scooter有限公司創(chuàng)始人Günther Schuh從智能出行的技術(shù)工業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域給出了見解。他介紹了如何借助亞琛工業(yè)大學(xué)的研究機構(gòu)和約360家技術(shù)公司組成的特有校園網(wǎng)絡(luò)，開發(fā)具有各種成本效益的客戶導(dǎo)向型短途電動汽車，如電動汽車產(chǎn)品Streetscooter、e.GO、e.GO Life。

中國也有多方面優(yōu)勢。首先，最為“迷人”的就是中國已是全球最大的電動汽車市場;其次，經(jīng)過幾十年高速發(fā)展，中國已形成從研發(fā)到供應(yīng)鏈到制造的成熟汽車工業(yè)體系，依托這個體系，中國自主汽車品牌市場占有率持續(xù)攀升，根據(jù)中國汽車工業(yè)席會的數(shù)據(jù)，2017年中國品牌乘用車市場份額達(dá)到43.9%。從某種程度上來說，歐美強勢、亞洲弱勢的傳統(tǒng)市場格局正在被打破。中國汽車企業(yè)從原來的學(xué)習(xí)者和跟隨者的角色，開始向汽車全球產(chǎn)業(yè)的競爭者和資源整合轉(zhuǎn)變，蔚來汽車正是這一轉(zhuǎn)變的代表，而這種角色的轉(zhuǎn)變將惠及全球汽車產(chǎn)業(yè)。另外，在應(yīng)用技術(shù)方面，中國企業(yè)有巨大優(yōu)勢，這對引領(lǐng)下一波汽車工業(yè)浪潮意義非凡。

有了中德兩國在汽車領(lǐng)域各自優(yōu)勢的加持，作為世界上對智能電動汽車投入和支持力度最大的兩個國家，中德合作共贏遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于競爭，蔚來汽車或?qū)⒊蔀樾吕顺敝兄械缕嚠a(chǎn)業(yè)合作的下一個贏家。

蔚來的未來

蔚來汽車布局德國，是否為了更好地?fù)P帆歐美？當(dāng)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌公開表示希望用2～3年時間即最快2020年在德國出售電動汽車時，德國老牌汽車品牌也在上演以中國為基地發(fā)展全球新能源汽車，實施“在中國、為世界”的戰(zhàn)略。

比如，在第五次中德政府間磋商會議上，德國寶馬分別與中國長城和華晨兩家企業(yè)達(dá)成合作協(xié)議，其種種細(xì)節(jié)都耐人尋味。長城寶馬的合資公司“光速汽車有限公司”落地張家港。眾所周知，張家港是沿海和長江兩大經(jīng)濟開發(fā)帶交匯處的新興港口工業(yè)城市，擁有極其便利的海運交通，這可被解讀為其所生產(chǎn)的新能源產(chǎn)品未來將出口海外、供應(yīng)全球的訊號。另外，寶馬此次與華晨簽署的長期框架性協(xié)議也敲定了寶馬未來i系列的電動SUViX3投產(chǎn)沈陽并銷往全球一事。

當(dāng)全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)在電氣化轉(zhuǎn)型中以中國市場為戰(zhàn)略，由傳統(tǒng)印象中的“慢德國”轉(zhuǎn)向“德國速度”，帶著互聯(lián)網(wǎng)基因走上國際舞臺的年輕的蔚來汽車演繹的“中國速度”，更掀起了中國造車新勢力國際化的全新節(jié)奏——出身即國際化。

因此，定位于全球化智能電動汽車公司的蔚來，不光著眼于做傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)品出口，更看重利用全球資源打造全球供應(yīng)鏈。據(jù)張輝介紹，在蔚來全球400多家供應(yīng)商中，超過70%的都是國際公司，主要在西歐的德國、瑞士和奧地利。但是，全球供應(yīng)鏈并不意味著全球發(fā)貨。蔚來汽車早就把產(chǎn)能擴張對零部件的需求增長因素考慮進去，在選擇供應(yīng)商時考量之一就是不離生產(chǎn)基地合肥工廠600公里，提前避免全球供應(yīng)鏈的“脆弱面”。這可視為蔚來代表的造車新勢力引領(lǐng)未來的潛質(zhì)。

位于北京東長安街1號東方廣場的全球首家蔚來中心（NIO House）早已開張歡迎它的近千名用戶。這個面積達(dá)3000平方米的生活空間，可以供蔚來的用戶和朋友舉辦分享會、個人音樂會，甚至開設(shè)屬于用戶自己的瑜伽課。這是“網(wǎng)紅”蔚來汽車用互聯(lián)網(wǎng)思維對汽車行業(yè)的用戶體驗思考和重塑結(jié)出的一個“果”，即為用戶打造一個有溫度的、自由的、交朋友的地方。這里，正在上演蔚來為未來汽車用戶設(shè)計的所有虛擬與現(xiàn)實。