文/劉洋，廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司

1 引言

基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是地鐵施工工程的關(guān)鍵組成部分，地鐵是城市的基本標(biāo)志，在施工過程中很大程度上承受了由地鐵施工工程帶來影響，而地鐵施工工程在進(jìn)行建設(shè)時(shí)時(shí)刻要控制成本，所以需要將基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的運(yùn)用引入，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的運(yùn)用應(yīng)以人為本，機(jī)械作為輔助性工具，合理的基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以大大降低施工成本，保證地鐵施工工程進(jìn)度和進(jìn)程，而基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)的運(yùn)用適用范圍較為廣泛，特別在地鐵施工工程中更加體現(xiàn)出其優(yōu)勢，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理將會影響地鐵施工工程質(zhì)量以及其實(shí)用性。

2 地鐵車站深基坑施工特點(diǎn)

相比較而言，地鐵車站深基坑施工具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，工程規(guī)模大且結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。一般情況下由于地鐵車站需要換乘多條線路，所以換成通道多，出口多，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜而且工程的施工規(guī)模也比較大，這就在一定程度上增加了深基坑支護(hù)的施工難度；第二，施工現(xiàn)場地下的各種管線比較密集，所以在具體施工過程當(dāng)中會受到各種各樣不確定性因素的影響。地鐵車站通常情況下都位于鬧市區(qū)，所以施工區(qū)域經(jīng)常會涉及到其他一些管線，比如燃?xì)夤艿溃饭芫€，電力線路以及通信線路等等。這就需要在施工過程當(dāng)中能和各個(gè)單位部門進(jìn)行有效的溝通與協(xié)調(diào)；第三，在對基坑進(jìn)行開挖的時(shí)候，一定要對變形問題進(jìn)行有效的把控，同時(shí)由于開挖深度和施工難度都比較大，所以還應(yīng)該兼顧對周圍環(huán)境的保護(hù)和地面沉降的控制。

3 地鐵車站基坑支護(hù)技術(shù)

3.1 土方開挖技術(shù)

在地鐵車站基坑支護(hù)施工過程當(dāng)中，土方開挖技術(shù)是其中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，其實(shí)工質(zhì)量的好壞對整個(gè)支護(hù)質(zhì)量都起著至關(guān)重要的影響。土方開挖操作其實(shí)就是將基坑當(dāng)中的土方進(jìn)行挖掘并清理，從而便可以為深基坑支護(hù)技術(shù)提供必要的施工條件。在具體的開挖過程當(dāng)中，我們應(yīng)該注意以下幾個(gè)方面的問題：首先，在開挖過程當(dāng)中，相關(guān)的工作人員一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的操作流程來進(jìn)行施工以更好地確保施工人員的安全，另外還應(yīng)該制定一定的應(yīng)急預(yù)案來應(yīng)對施工過程中發(fā)生的一些臨時(shí)性安全事故；其次，在開挖過程當(dāng)中還應(yīng)該及時(shí)清理，所挖出的土方以減少對周圍環(huán)境的影響核對施工場地的占用。

3.2 放坡開挖

放坡開挖技術(shù)在使用過程當(dāng)中具有很多的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然也有其一定的缺陷性。優(yōu)勢主要是指可以很好地保障工程的施工進(jìn)度，施工周期短了也就在一定程度上節(jié)約了施工成本，有效控制了工程的造價(jià)。缺陷主要是由于該種開挖方法比較特殊，在實(shí)際施工過程總很容易出現(xiàn)土方的坍塌現(xiàn)象，也比較容易發(fā)生邊坡坍塌問題。所以在采用這種開挖技術(shù)的時(shí)候一定要對其施工過程的安全問題引起足夠的重視，特別是對邊坡的保護(hù)，盡可能避免施工安全事故的發(fā)生。

3.3 支護(hù)施工

在地鐵車站深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)組成當(dāng)中，支護(hù)樁是一項(xiàng)必不可少的因素。錨桿支護(hù)施工技術(shù)主要是利用鋼絲絞線和灌注的方式來實(shí)現(xiàn)對工程的有效支護(hù)，當(dāng)然在實(shí)際操作過程中還需要充分結(jié)合工程的具體情況來進(jìn)行全局性的考慮。這就要求在開始施工之前就對施工現(xiàn)場的環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的勘察與了解，只有掌握了施工現(xiàn)場的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括水文環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境等個(gè)方面的具體情況，才能選擇出最為科學(xué)合理的支護(hù)技術(shù)。錨桿支護(hù)方法在應(yīng)用的時(shí)候，相關(guān)的工作人員首先應(yīng)該對施工現(xiàn)場需要開挖的具體深度進(jìn)行明確，同時(shí)還應(yīng)該確定出錨桿的具體位置和深度，然后利用錨桿機(jī)對錨桿的水平位置以及傾斜度進(jìn)行準(zhǔn)確的測定和檢查，這樣也可以更好地確保錨桿支護(hù)操作的穩(wěn)定性。

4 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

車站基坑支護(hù)是為了保證開挖時(shí)不發(fā)生失穩(wěn)破壞?；邮Х€(wěn)破壞的主要形式有整體失穩(wěn)、傾覆失穩(wěn)、踢腳失穩(wěn)、底部隆起等，所以在設(shè)計(jì)時(shí)要驗(yàn)算各項(xiàng)穩(wěn)定性條件。支護(hù)樁的入土深度是影響基坑穩(wěn)定性的重要參數(shù)，在相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)須進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算。（1）支護(hù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案比選。該車站基坑安全等級為一級，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)替換方案可采用地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁＋旋噴樁、套管咬合樁等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，設(shè)計(jì)優(yōu)化方案采用鉆孔灌注樁＋旋噴樁結(jié)構(gòu)形式。在此基礎(chǔ)上初步確定灌注樁直徑為1000mm，并對支護(hù)結(jié)構(gòu)樁基間距進(jìn)行調(diào)整。（2）支撐體系的優(yōu)化調(diào)整。原設(shè)計(jì)中鋼支撐使用較多，間距較密，存在鋼支撐使用數(shù)量大、時(shí)間長以及土石方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工不便等問題，影響作業(yè)效率，故需要對支撐體系的間距進(jìn)行調(diào)整。

5 結(jié)語

地鐵施工工程具有悠久的歷史，隨著城市數(shù)量和規(guī)模的擴(kuò)展，地鐵施工工程開始進(jìn)行有目的的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。自新中國成立以來，我國的經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，對城市基礎(chǔ)建設(shè)和城市規(guī)劃也不斷加強(qiáng)。地鐵對城市的建設(shè)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響非常大。而作為建筑的基礎(chǔ)，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與技術(shù)的運(yùn)用具有舉足輕重的作用。