文：孫磊

新能源汽車作為我國“十三五”期間國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，在國家相關(guān)政策的支持下，得到了快速發(fā)展。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2018年1—9月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成73.5萬輛和72.1萬輛，比上年同期分別增長73.0%和81.1%。為了順應(yīng)全球能源變革的發(fā)展趨勢(shì)和我國產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的發(fā)展要求，以及在即將到來的國六排放法規(guī)重壓下，新能源汽車的應(yīng)用比例還將會(huì)繼續(xù)大幅度提升。

不過就目前來看，制約新能源汽車尤其是電動(dòng)汽車發(fā)展的最關(guān)鍵因素還是核心技術(shù)，而重中之重則是動(dòng)力電池。目前在用新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車，最讓消費(fèi)者所詬病的就是續(xù)航里程問題，而這又與動(dòng)力電池的能量密度較低相關(guān)。但是能量密度過大，則又會(huì)引發(fā)動(dòng)力電池的安全問題。除續(xù)航里程問題外，動(dòng)力電池性能衰減、損壞引發(fā)的維修、更換成本問題，也讓很多車主極為擔(dān)心。

因此，解決動(dòng)力電池問題將是我國發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵要素之一。目前，新能源汽車所使用的動(dòng)力電池以鋰電池為主。資料顯示，我國已成為世界上最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國和消費(fèi)國，鋰電池年生產(chǎn)能力占全球產(chǎn)能的60.0%。這源于我國新能源汽車的迅猛發(fā)展。但是，我國在鋰資源利用率、動(dòng)力電池生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)以及動(dòng)力電池再生系統(tǒng)等方面，還有很多問題亟待解決，從而減緩了新能源汽車快速發(fā)展的步伐。

為了進(jìn)一步促進(jìn)新能源汽車的推廣應(yīng)用，加快新能源汽車動(dòng)力電池核心技術(shù)發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車變革升級(jí)，2018年10月26—27日，由宜春市人民政府、江西省工業(yè)和信息化委員會(huì)和江西省科學(xué)技術(shù)廳主辦，宜春市工業(yè)和信息化委員會(huì)、中國汽車零部件工業(yè)有限公司、宜春市科學(xué)技術(shù)局、袁州區(qū)人民政府、宜春市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)和宜春新區(qū)管理委員會(huì)承辦，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)等單位支持的“2018（江西）.宜春國際鋰電新能源（汽車）產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)”在江西省宜春市成功舉辦。

宜春市委副書記、市長王水平主持開幕式

努力打造“亞洲鋰谷”

近年來，宜春市大力推進(jìn)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模躋身全國三強(qiáng)，向打造“亞洲鋰都”邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。目前宜春在發(fā)展鋰電新能源產(chǎn)業(yè)已形成4大優(yōu)勢(shì)。

（1）鋰礦資源優(yōu)勢(shì)

宜春礦石鋰儲(chǔ)量世界第一，已探明可用的氧化鋰儲(chǔ)量約260萬噸，占全國的37.6%。成立了宜春市礦業(yè)公司，專門負(fù)責(zé)管理全市鋰礦資源，目前已掌控含鋰礦山19個(gè)、探礦區(qū)3個(gè)，氧化鋰資源176.8萬噸，占已探明儲(chǔ)量的68.0%。

（2）平臺(tái)支撐優(yōu)勢(shì)

宜春擁有全國唯一的國家鋰電新能源高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地，規(guī)劃面積38 km2，配套了企業(yè)孵化、科技創(chuàng)新、電子商務(wù)、物流服務(wù)和通關(guān)查驗(yàn)等平臺(tái)，打通了從企業(yè)培育到產(chǎn)品流通全部環(huán)節(jié)。宜春還組建了“1+5”投融資平臺(tái)，設(shè)立了50億元的鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)基金；成立了鋰電新能源產(chǎn)業(yè)研究院，創(chuàng)建了1個(gè)國家級(jí)工程研究中心、4個(gè)省級(jí)工程(技術(shù))研究中心、3個(gè)省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、2個(gè)院士工作站、1個(gè)博士后科研工作站；建立了省級(jí)鋰電產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心，目前正在申報(bào)國家級(jí)資質(zhì)。市內(nèi)宜春學(xué)院和宜春職院都開設(shè)了鋰電本科實(shí)驗(yàn)班和鋰電新能源學(xué)院，培養(yǎng)專業(yè)人才。

（3）產(chǎn)業(yè)鏈條優(yōu)勢(shì)

近年來，宜春累計(jì)引進(jìn)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目92個(gè)，其中投產(chǎn)項(xiàng)目63個(gè)，在建項(xiàng)目23個(gè)，今年新簽項(xiàng)目6個(gè)。引進(jìn)培育了江特電機(jī)、遠(yuǎn)東智慧能源、紫宸科技和合縱鋰業(yè)等一批行業(yè)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)，形成了從鋰礦原料采選到電池級(jí)碳酸鋰、電池關(guān)鍵材料，再到鋰離子電池及新能源汽車的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。

（4）發(fā)展環(huán)境優(yōu)勢(shì)

宜春將鋰電新能源產(chǎn)業(yè)作為首位產(chǎn)業(yè)來推進(jìn)，專門出臺(tái)了產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、扶持政策等一系列措施，構(gòu)建了推進(jìn)有力、保障到位的政策服務(wù)體系。持續(xù)深化“放管服”改革，全面推行“最多跑一次”政務(wù)服務(wù)，堅(jiān)持讓干部多跑腿、數(shù)據(jù)多跑腿，讓企業(yè)家少跑路，親商、愛商、護(hù)商已成為各級(jí)黨政干部的自覺行動(dòng)。

首屆展會(huì)成果輝煌

本屆展會(huì)是宜春市舉辦的首屆鋰電新能源汽車產(chǎn)業(yè)展覽會(huì)，開幕式由中共宜春市委副書記、市政府市長王水平主持，他表示：本次展會(huì)是展示鋰電新能源發(fā)展工作成果的重要平臺(tái)，也是宜春建設(shè)“亞洲鋰谷”的重要載體。中共宜春市委書記顏贛輝在致辭中說到，宜春市正在全力實(shí)施鋰電新能源產(chǎn)業(yè)“332”發(fā)展戰(zhàn)略：即加快建設(shè)3個(gè)基地，動(dòng)力鋰電池制造產(chǎn)業(yè)基地、鋰電核心材料生產(chǎn)加工基地和新能源汽車制造基地；3大中心，鋰電企業(yè)總部辦公中心、鋰電新能源產(chǎn)業(yè)人才服務(wù)中心和國家鋰電研發(fā)監(jiān)督檢驗(yàn)中心；2大平臺(tái)，鋰電新能源產(chǎn)業(yè)金融平臺(tái)和鋰電新能源產(chǎn)業(yè)材料采購平臺(tái)，力爭到2020年實(shí)現(xiàn)千億產(chǎn)業(yè)目標(biāo)。

宜春市委書記顏贛輝致辭

本次展會(huì)的主要承辦方代表，中國汽車零部件工業(yè)有限公司總經(jīng)理陳康仁在致辭中，對(duì)本次展會(huì)的參展企業(yè)和產(chǎn)品等作了概括介紹，并對(duì)宜春市委、市政府大力發(fā)展鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的決心表示認(rèn)可。江西省人民政府副省長吳曉軍出席了開幕式并宣布展會(huì)開幕。

中國汽車零部件工業(yè)有限公司總經(jīng)理陳康仁致辭

據(jù)了解，本次展會(huì)上，參展企業(yè)近90家（本地企業(yè)占比近1/3）；產(chǎn)品覆蓋鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈，包含了新能源汽車、鋰電池、充電樁以及車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)領(lǐng)域。在參展企業(yè)中，還有4家世界500強(qiáng)企業(yè)以及18家上市公司。開幕式現(xiàn)場還舉行了項(xiàng)目簽約儀式，簽約項(xiàng)目16個(gè)，簽約項(xiàng)目總額108.8億元。

開幕式現(xiàn)場簽約儀式

此次展覽會(huì)以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，綠色發(fā)展”為主題，會(huì)期3天。大會(huì)還邀請(qǐng)了中國工程院院士鄭綿平、張文海，中科院院士、清華大學(xué)汽車系教授歐陽明高，原國家質(zhì)檢總局總檢驗(yàn)師項(xiàng)玉章等多位相關(guān)專家學(xué)者以及國內(nèi)相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人和國內(nèi)外知名企業(yè)代表等約700余人出席。

當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)著名專家學(xué)者及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)蒞臨開幕式

專家觀點(diǎn)分享精彩紛呈

本屆展會(huì)還有一個(gè)最大的亮點(diǎn)，就是開幕式上中國科學(xué)院院士歐陽明高和中國工程院院士鄭綿平2位學(xué)者，分別從產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略高度，就中國新能源電動(dòng)汽車的研發(fā)歷程、技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展轉(zhuǎn)化以及全球鋰資源分布、利用技術(shù)及中國鋰資源與鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略等內(nèi)容發(fā)表了主旨演講。

中國工程院院士鄭綿平介紹鋰資源分布及應(yīng)用

此外，展會(huì)期間還舉辦了以“新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)”和“城市可持續(xù)出行”為主題的2場產(chǎn)業(yè)高峰論壇，來自相關(guān)部委、行業(yè)組織和新能源相關(guān)企業(yè)的嘉賓以及科研機(jī)構(gòu)的學(xué)者，分別從產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展模式等角度，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、中國鋰電行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)以及城市可持續(xù)出行等方面進(jìn)行了解讀和分析。現(xiàn)將部分演講嘉賓的觀點(diǎn)分享如下。

中國科學(xué)院院士歐陽明高

在我國汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃中，明確了新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)，就是強(qiáng)化中國電氣化交通的總體優(yōu)勢(shì)和特色。為此，我國的發(fā)展策略是先推動(dòng)鋰離子電池和純電動(dòng)汽車率先產(chǎn)業(yè)化，然后帶動(dòng)混合動(dòng)力汽車和燃料汽車的發(fā)展，并制定了以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)作為發(fā)展新能源汽車率先推進(jìn)的戰(zhàn)略突破口的技術(shù)發(fā)展路徑。

在國家各部委出臺(tái)的各種優(yōu)惠政策推動(dòng)下，中國新能汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化突飛猛進(jìn)，以鋰離子動(dòng)力電池為代表的電池核心技術(shù)取得重大突破。5年內(nèi)，我國的動(dòng)力電池比能量提升了一倍，動(dòng)力電池的成本下降了一倍多。目前磷酸鐵鋰電池的成本已經(jīng)接近鉛酸電池，而三元鋰電池的價(jià)格很快就會(huì)趨近1元/W.h。

對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，下一步的發(fā)展重點(diǎn)，就是加強(qiáng)主流轎車性價(jià)比的技術(shù)競爭力，能夠與傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行性價(jià)比的競爭。為了突破性價(jià)比，需要做4個(gè)方面的工作：一是動(dòng)力電池的改進(jìn)；二是整車電耗的下降；三是充電設(shè)施的便利；四是動(dòng)力電池要安全放心。

中國汽車技術(shù)研究中心樊彬博士

從整個(gè)行業(yè)來說，目前動(dòng)力電池有三大類。首先是包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰以及核心的負(fù)極材料等進(jìn)行搭配組裝，形成現(xiàn)有的電化學(xué)體系的動(dòng)力電池，能量密度大約為100 W.h/kg。第二類是目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的高性能電化學(xué)體系的動(dòng)力電池，主要以三元鋰、富鋰網(wǎng)和碳或者硅基材料復(fù)合制造，能量密度為200 W.h/kg左右。第三類則是新型、新體系的動(dòng)力電池，側(cè)重于鋰硫、鋰空以及固態(tài)電池方向的研究，能量密度能達(dá)到300 W.h/kg。此外，隔膜和電解液也屬于其中關(guān)鍵的材料，也在不斷地進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)。

在國家新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)中要求，到2020年以前，要實(shí)現(xiàn)可以產(chǎn)業(yè)化的、能量密度達(dá)到300 W.h/kg的新型鋰離子電池體系。而由CATL、力神和國軒3家企業(yè)承擔(dān)新能源汽車專項(xiàng)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，采用高鎳三元正極和Si/C負(fù)極，研制出比能量達(dá)到300 W.h/kg的軟包裝鋰離子電池，其中部分項(xiàng)目單位樣品技術(shù)性能指標(biāo)已接近應(yīng)用要求，但安全性有待進(jìn)一步提升。

國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利

近年來，在國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的推動(dòng)下，新能源汽車市場發(fā)生了4個(gè)消費(fèi)趨勢(shì)的變化。一是消費(fèi)結(jié)構(gòu)由乘用車和商車并重向乘用車為主體轉(zhuǎn)變，目前已銷售新能源汽車中，乘用車占比已達(dá)到70%，這極大地拉動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長。二是新能源汽車消費(fèi)需求的主體由過去的公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域來轉(zhuǎn)化，私家車占比已經(jīng)達(dá)到70%，這是由于現(xiàn)在新能源汽車技術(shù)性能和性價(jià)比大幅度提升所帶動(dòng)的。三是消費(fèi)的區(qū)域已經(jīng)由限購城市擴(kuò)展向非限購城市轉(zhuǎn)移，從消費(fèi)趨勢(shì)來看，非限購城市的新能源汽車銷售已經(jīng)占據(jù)主體地位，除了因?yàn)檠a(bǔ)貼政策外，新能源汽車性能提升和使用成本較低成為非限購城市消費(fèi)者購買的主要因素。四是私人消費(fèi)型形態(tài)由被動(dòng)的接受型向主動(dòng)選購型在轉(zhuǎn)變，其原因一方面是車型可選擇性更多，另一方面也是補(bǔ)貼政策的推動(dòng)和使用成本的優(yōu)勢(shì)影響。

按照中短期規(guī)劃，到2020年我國的新能源汽車能形成200萬輛的銷售規(guī)模。但是從目前可控的領(lǐng)域來看，包括公交車、城市物流車輛、市政環(huán)衛(wèi)車輛以及出租車和網(wǎng)約車等，還有一定的發(fā)展空間。但是從長期來看，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展需要2方面條件：一方面是要有新電池體系的突破，使用性能、成本能夠與傳統(tǒng)燃油車輛形成競爭；另一方面是解決大規(guī)模充電問題。