2020年已經(jīng)臨近，電氣化時(shí)代就將到來，而對(duì)于汽車來說，更多車型更多的驅(qū)動(dòng)方式都在改變著汽車的時(shí)代潮流，現(xiàn)如今的時(shí)代潮流更多的被用在了汽車科技與汽車智能方面。什么是科技呢？簡單描述，比如在大部分車上用CD機(jī)的時(shí)候，有Carplay就是科技感；比如大部分車用鹵素?zé)襞莸臅r(shí)候，有LED燈就是科技感；比如在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代，搭載了電動(dòng)機(jī)就是科技感。從特斯拉開始，一個(gè)接一個(gè)的內(nèi)置超大屏幕映入我們的眼簾?？萍际瞧嚻髽I(yè)最喜歡拿出來炫耀的資本，但是對(duì)于駕駛員來說，沒有實(shí)體按鍵就需要駕駛員在駕駛時(shí)看著屏幕進(jìn)行操作，這樣的行為是危害道路安全的行為。并且一塊超大屏幕也沒有辦法代表了它科技的進(jìn)步，其內(nèi)在的系統(tǒng)也與手機(jī)相類似，可是我們能用手機(jī)完成的事情為何還需要汽車的系統(tǒng)呢？

我們的車上真的需要那么多科技嗎？

答案也許是正面且積極的。因?yàn)闆]有新的科技，汽車企業(yè)就沒有辦法在新車講解會(huì)以及上市時(shí)能讓用戶體會(huì)到更多的震撼，少了些噱頭自然就會(huì)影響受眾。不過對(duì)于新車的科技來說，有哪些才是我們真正常用，并且對(duì)生活質(zhì)量有提升的呢？這個(gè)就需要細(xì)細(xì)分析。

自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)

隨著智能泊車科技配置的普及，如今廣大市民在看車買車的時(shí)候，往往會(huì)遇到一個(gè)看上去很“高大上”的配置——自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)。像很多車型現(xiàn)在都已經(jīng)標(biāo)配搭載的自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)，很多車主都不會(huì)使用，更不用提是否經(jīng)常使用了。只要按下自動(dòng)泊車啟動(dòng)按鈕，系統(tǒng)便能夠自動(dòng)尋找停車位并自行轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)行停車，駕駛者唯一需要做的就是控制車速并依照系統(tǒng)的提示進(jìn)行前進(jìn)、后退擋位的切換而已。

不過，自動(dòng)泊車也一樣有弊端，例如在那些停車線不清晰的情況下，泊車系統(tǒng)是很難停進(jìn)去的；如果前后車離的過近，自動(dòng)泊車系統(tǒng)也難以使用。所以也是各有優(yōu)缺點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)泊車系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)很多，可以自動(dòng)泊車無需司機(jī)介入太多，免去不會(huì)泊車的煩惱。特別是遇到需要側(cè)方停車的時(shí)候。如果是高級(jí)一些的車型自動(dòng)泊車系統(tǒng)，在泊車的同時(shí)遇到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，還會(huì)發(fā)出警告甚至剎停，這些對(duì)于車主來說都很便利。

缺點(diǎn)：自動(dòng)泊車系統(tǒng)也并不是沒有缺點(diǎn)。首先，每個(gè)汽車品牌的泊車系統(tǒng)都不太一樣，有的可以停多種車位，有的只能側(cè)方和垂直停車，遇到斜方車位就沒辦法了。另外，如果遇到天黑或者攝像頭不清晰的情況下，有可能會(huì)發(fā)生自動(dòng)泊車失靈的情況。

自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛其實(shí)已經(jīng)多年的發(fā)展歷史，只不過在近幾年才有了接近實(shí)用化的趨勢，比如谷歌自動(dòng)駕駛汽車于2012年5月獲得了美國首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證。自那時(shí)起，自動(dòng)駕駛就存在于我們的生活中了。

中國自動(dòng)駕駛道路測試存在哪些問題？交通部發(fā)言人吳春耕曾經(jīng)提出過三點(diǎn)：尚未形成覆蓋不同等級(jí)自動(dòng)駕駛的完整測試體系；已開放的測試道路和測試場景有限；相關(guān)法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)還亟待完善。

自動(dòng)駕駛作為新興事物，社會(huì)應(yīng)該給予寬容，畢竟這是現(xiàn)代文明在追求科技改變生活上的一種積極體現(xiàn)?？晌覀円惨靼?，類似特斯拉、凱迪拉克等企業(yè)在配備了自動(dòng)駕駛功能的車輛已經(jīng)開始在路上行駛，它的安全不只是關(guān)乎司機(jī)本人，也關(guān)乎他人的安全利益。

所以，對(duì)于自動(dòng)駕駛來說，目前它只能被稱之為：自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。只能起到一個(gè)輔助的作用，并不能完全替代人來駕駛汽車。最好的辦法是對(duì)需要駕駛具備自動(dòng)駕駛功能車輛的車主進(jìn)行特別相關(guān)培訓(xùn)，以及用配套的駕照體系來作為執(zhí)法依據(jù)。畢竟是涉及人命的大事，每一個(gè)自動(dòng)駕駛車輛上的司機(jī)都做到“持證”上崗，作為一個(gè)路人才更有安全感。

今年年初，北京市交通委發(fā)布了《北京市自動(dòng)駕駛車輛道路測試能力評(píng)估內(nèi)容與方法（試行）》以及《北京市自動(dòng)駕駛車輛封閉測試場地技術(shù)要求（試行）》，為無人車進(jìn)行考證。有關(guān)部門已經(jīng)開始有計(jì)劃的為自動(dòng)駕駛汽車的上路推行配套的措施，可這還是不夠。畢竟中國的道路情況復(fù)雜，電動(dòng)自行車以及行人毫無規(guī)則的在馬路中穿行，對(duì)汽車駕駛員一直是一個(gè)考驗(yàn)以及道路解決難題。所以自動(dòng)駕駛技術(shù)在正常的規(guī)則之外同樣需要保持高關(guān)注度才能適應(yīng)現(xiàn)有的社會(huì)道路，而開放測試場地也缺乏這種讓自動(dòng)駕駛“隨機(jī)應(yīng)變”的能力。

其實(shí)還有很多的科技產(chǎn)品已經(jīng)被應(yīng)用在了汽車上，但是那些功能對(duì)我們的生活到底有多大幫助？類似之前舉例的自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車輔助對(duì)家庭用車而言，沒有起到足夠多的幫助，對(duì)于這個(gè)社會(huì)的責(zé)任心也沒有進(jìn)行提高，因?yàn)檫@些科技對(duì)我們的日常駕駛沒有起到輔助的作用。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2015-2017年7月底，國內(nèi)已經(jīng)落地的新能源整車項(xiàng)目超200個(gè)，相關(guān)投資金額1萬億元以上，蔚來、威馬、小鵬、拜騰、車和家、愛馳、奇點(diǎn)、云度、游俠、前途……一抓一大把，但是大家都心知肚明，真正具備產(chǎn)品交付能力的有幾個(gè)？

對(duì)于一些造車新勢力的汽車企業(yè)來說，他們要做的是：汽車、智能、核心、定位、網(wǎng)聯(lián)、獨(dú)特、新能源等，他們需要了解的有這么多，為什么還要進(jìn)入這個(gè)市場呢？在我們不了解的同時(shí)，他們又都做了同樣的事情：融資。

確實(shí)，沒有金錢的資本勢力進(jìn)入到汽車市場，這些造車新勢力所做的都無法成為現(xiàn)實(shí)。不少造車新勢力將大量人員和資金放在了更好的造型、更輕的車身、更強(qiáng)的加速性和更強(qiáng)的科技方面。內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、車身輕量化和加速性，這些本是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，完全無法體現(xiàn)新造車勢力的“新”特性。更重要的是，作為一家成立僅兩三年的企業(yè)，試圖在傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢領(lǐng)域和對(duì)方競爭，成功的幾率可想而知。在傳統(tǒng)車企擅長的領(lǐng)域耗費(fèi)過多人力和物力，無疑會(huì)使得對(duì)最基礎(chǔ)、最核心部分的研發(fā)投入相對(duì)薄弱，最終導(dǎo)致企業(yè)自身的研發(fā)體系無法按時(shí)建立起來。所以他們將更多的目光投入到了科技當(dāng)中。

事實(shí)上，這些基本上只存在于PPT和概念車中，很多新造車勢力并沒有掌握真正的技術(shù)。此外，制造一臺(tái)車需要多達(dá)上萬個(gè)零部件，這要求汽車企業(yè)有高超生產(chǎn)管理能力和質(zhì)量管理能力，如果沒有長期的造車經(jīng)驗(yàn)，恐怕很難做到。因此，很多新造車勢力選擇了代工模式，蔚來找到了江淮，小鵬找到了海馬。

沒有技術(shù)、沒有生產(chǎn)線、沒有管理經(jīng)驗(yàn)，這就是大多數(shù)新造車勢力的現(xiàn)狀。我們不禁要問，離開了精美的PPT，新造車勢力還有什么？

汽車歸根結(jié)底是個(gè)工程的活兒、技術(shù)的活兒。這些領(lǐng)域的人，沒有工匠精神，沒有工程師文化，單靠花拳繡腿、嘩眾取寵注定不長久。汽車還是一門工程技術(shù)。更多就是講究邏輯，這是一個(gè)嚴(yán)密的思維過程。最忌諱的就是定性不定量。