2018年10月30日，隨著一聲汽笛長鳴，滿載貨物的中歐班列（長安號）緩緩駛出西安港，標(biāo)志著中歐班列（長安號）2018年開行首超1000列，成功進入中歐班列開行的第一梯隊。

西安開行的中歐班列在運營模式和體制機制上有諸多創(chuàng)新之處，如政府主導(dǎo)、市場參與、按需開行、空箱不補、艙單歸并等，讓中歐班列（長安號）在效率和成本上獲得了最優(yōu)的競爭力。

“在當(dāng)前全國各中歐班列激烈競爭的環(huán)境下，中歐班列（長安號）真正實現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展，為內(nèi)陸企業(yè)提供了全新的物流解決方案，亦助力陜西成為內(nèi)陸開放的前沿。”西安國際港務(wù)區(qū)管委會相關(guān)負責(zé)人表示。

“一帶一路”倡議提出五年來，“沿海經(jīng)濟”向“內(nèi)陸經(jīng)濟”的轉(zhuǎn)變，中西部地區(qū)找到了新的刺激經(jīng)濟增長的方式，也找到了一條開放有效的“生命線”，即中歐班列。

數(shù)據(jù)顯示，自2011年開行以來，中歐班列快速發(fā)展，規(guī)模數(shù)量呈現(xiàn)井噴式增長。截至2018年上半年，全國中歐班列累計開行數(shù)量已突破10000列，各城市的開行數(shù)量均有增長。

而在全國52家開行城市中，西安的增長尤其突出。不僅在開行數(shù)量上進入到千列“俱樂部”，在衡量中歐班列高質(zhì)量發(fā)展的核心指標(biāo)——重載率上同樣表現(xiàn)亮眼，位居全國第一，超過第二名20%以上。

目前，中歐班列（長安號）常態(tài)化運行干線已達10條，基本覆蓋中亞、中東及歐洲主要貨源地。構(gòu)建了全網(wǎng)物流體系，以內(nèi)貿(mào)五定班列的形式，開行了西安—青島等“長安號”接駁班列，積極探索西安至連云港、寧波、義烏、深圳等貨源地或沿海港口的內(nèi)貿(mào)五定班列，覆蓋全國主要貨源地。

如今，中歐班列（長安號）出口貨源70%來自周邊及沿海地區(qū)，輻射陜西、甘肅、寧夏、山東、上海、浙江等全國10多個省份，進口貨物70%以上分撥全國，實現(xiàn)貨源的快速聚集與分撥。其帶來的商流、物流、信息流、資金流集散輻射效應(yīng)，有力推動了西安“樞紐經(jīng)濟、門戶經(jīng)濟、流動經(jīng)濟”發(fā)展。

10月30日，西安官方正式宣布，中歐班列（長安號）2018年開行首超1000列，中歐班列（長安號）已進入到全國第一陣營。如此形勢下，國內(nèi)中歐班列格局或?qū)⒅匦孪磁啤?/p>

此前全國中歐班列格局多呈現(xiàn)“各自為戰(zhàn)”的模式，而這種模式的局限性之一便是空載率問題。中歐班列（長安號）高達99.9%的重載率背后的成功經(jīng)驗或許能夠成為各城市的借鑒方向。

除此之外，拼搶貨源、競爭壓價、線路過于集中都是目前中歐班列存在的問題。加強中歐班列的資源整合，亦或成為解決此類問題的重要手段。

從這個角度上講，西安具有一定的優(yōu)勢。曾任國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟研究部部長的趙晉平公開表示：“從地理位置上來說，全國范圍內(nèi)，西安具有這樣的條件，基于它所處的位置，來自西南、西北包括中部的很多貨物，可以在這里進行集拼，整合之后再出發(fā)，大大提高效率。”