陳明華

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新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)研究

陳明華

（淮陰工學(xué)院，江蘇 淮安 223003）

新能源汽車符合節(jié)能環(huán)保的需求，是未來汽車發(fā)展的重要趨勢(shì)。當(dāng)前，新能源汽車服務(wù)時(shí)，也容易出現(xiàn)一些故障問題。一旦故障發(fā)生，則嚴(yán)重影響新能源汽車的可靠性，不利于新能汽車的服務(wù)。需要配合維護(hù)與故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的處置，從而提高新能源汽車的服務(wù)性。故此，文章展開對(duì)新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)的分析，旨意為新能源維修技術(shù)人員提供參考，提高新能源汽車的可靠性。

新能源汽車；維修；故障診斷技術(shù)；故障處置

前言

新能源汽車不使用傳統(tǒng)能源，可控制汽車尾氣排放問題，改善能源結(jié)構(gòu)，具有極高的應(yīng)用價(jià)值。新能源汽車在實(shí)際的服務(wù)中，為避免新能源汽車服務(wù)質(zhì)量問題，可借助有效的維修和故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車的可靠運(yùn)行，降低故障發(fā)生頻率?；诖?，本文結(jié)合實(shí)際，展開新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)，詳細(xì)內(nèi)容如下。

1 新能源汽車的常見故障研究

文章結(jié)合實(shí)際情況，研究分析具體的新能源汽車故障情況，詳細(xì)內(nèi)容如下。

1.1 動(dòng)力電池故障

純電動(dòng)汽車屬于新能源汽車，它主要是將電能作為主要的能源類型，屬于最為環(huán)保和節(jié)能的汽車。其動(dòng)力能源方式與傳動(dòng)汽車存在明顯差異，當(dāng)前純電動(dòng)車在服務(wù)中，主要是借助鋰電池作為電力來源。由多個(gè)鋰電池組成電池組，進(jìn)而滿足純電動(dòng)車的運(yùn)行需求。但是，鋰電池在實(shí)際的服務(wù)中，容易出現(xiàn)小型鋰電池故障問題。如果小型鋰電池的各個(gè)性能不一致，則導(dǎo)致小型鋰電池的充電不足或是過度的放電問題，嚴(yán)重威脅電池的服務(wù)年限，最終導(dǎo)致電池故障。此外，新能源汽車對(duì)電池組的應(yīng)用進(jìn)行發(fā)電，造成點(diǎn)火線圈處于高溫狀態(tài)，長(zhǎng)期以往則可加速高壓點(diǎn)火導(dǎo)線絕緣層的老化和軟化，最終則可造成漏電和短路問題。若該故障不能有效排除，必然會(huì)影響新能源汽車的正常服務(wù)[1]。

1.2 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，其在具體的工作中，承擔(dān)機(jī)械能和電能的轉(zhuǎn)換，如果電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，必然會(huì)影響新能源汽車的正常服務(wù)。在具體的工作中，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障發(fā)生與電路系統(tǒng)、磁路系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)等具有關(guān)聯(lián)。如果這些系統(tǒng)間的配合不夠理想，則能導(dǎo)致故障。另外，不同的工作環(huán)境，系統(tǒng)的故障狀態(tài)也存在差異，這明顯增加了故障的診斷難度。結(jié)合實(shí)際電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的故障類型，可將具體故障分為機(jī)械故障和電氣故障兩種類型。電氣故障體現(xiàn)在繞組和轉(zhuǎn)子繞組，導(dǎo)致接觸不良或是斷路的問題發(fā)生。對(duì)于機(jī)械故障，體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的軸承、鐵芯等構(gòu)件出現(xiàn)故障。

1.3 空調(diào)系統(tǒng)故障

空調(diào)系統(tǒng)主要是調(diào)節(jié)汽車內(nèi)部環(huán)境，提供舒適的駕駛和乘坐環(huán)境。但是，新能源汽車的空調(diào)系統(tǒng)在服務(wù)中，也會(huì)出現(xiàn)故障問題。其中，主要的空調(diào)系統(tǒng)問題體現(xiàn)冷媒泄漏和制冷問題。如：某型號(hào)新能源汽車剛加了冷媒，但是，空調(diào)系統(tǒng)僅僅服務(wù)3d，之后便不進(jìn)行制冷。針對(duì)這種情況的分析，可以理解為空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)冷媒泄漏問題。造成冷媒泄漏問題的成因主要為密封膠的長(zhǎng)期服務(wù)，使得密封膠帶明顯老化，進(jìn)而造成制冷劑的壓力異?；蚴橇慵p壞。此外，由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作環(huán)境相對(duì)惡劣，需要定期進(jìn)行故障排查，如果檢修周期不夠合理，則可導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)硬件損壞，進(jìn)而導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)故障[2]。

2 新能源汽車的維護(hù)與故障診斷技術(shù)

結(jié)合上述幾點(diǎn)新能源汽車的常見故障，對(duì)具體的故障維修和診斷技術(shù)進(jìn)行闡述，詳細(xì)內(nèi)容如下。

2.1 動(dòng)力電池的維修與故障診斷技術(shù)

鑒于動(dòng)力電池是新能源汽車的重要組成部分，為確保動(dòng)力電池處于良好的工作狀態(tài)，應(yīng)采取有效維修與故障診斷措施，具體如下。

（1）動(dòng)力電池是由電池組構(gòu)成，在電池存放的過程中，需要注意電池的狀態(tài)，避免電池處于放電狀態(tài)。電池出現(xiàn)虧電狀態(tài)，容易引起電池硫酸鹽化，造成電池極板吸附硫酸鋁結(jié)晶，誘發(fā)離子通道堵塞，使得電池容量降低。故此，必須保障電池閑置狀態(tài)下的關(guān)閉，并進(jìn)行定期充電。

（2）電池的定期檢查。為確保電池處于良好狀態(tài)，應(yīng)由維護(hù)人員定期實(shí)施電池的檢查工作，結(jié)合萬用表等檢測(cè)設(shè)備，判斷電池電壓、電流等參數(shù)。如果電池參數(shù)存在異常，需要進(jìn)行更換和維修，確保新能源汽車的動(dòng)力電池可靠。

（3）控制器部分的診斷與維修。該部分的檢查應(yīng)處于斷電情況檢測(cè)，并實(shí)施深度檢查，判斷是否存在異常。將控制器的維護(hù)周期定為3個(gè)月，間隔3月實(shí)施一次檢測(cè)，確認(rèn)共控制器狀態(tài)。此外，維修應(yīng)注意，不能肆意更改接觸器的接線。維修中，還需清理控制器表面積灰和廢物。對(duì)于控制器的沖洗，需要注意，選用的沖洗用水必須為純凈水，還可以運(yùn)用高壓氣體和刷子實(shí)施灰塵去除[3]。

2.2 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障維修與診斷

對(duì)于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，高壓線的絕緣擊穿問題較為常見，這類問題的影響相對(duì)較大，可引起新能源汽車的漏電和短路現(xiàn)象?，F(xiàn)主要對(duì)具體的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電氣故障診斷方法進(jìn)行分析。

（1）感官法診斷。主要通過觀察的方式，判斷新能源汽車的電路是否存在冒煙、火花和異常聲響和發(fā)熱等。這些可以通過感官直接感受，再根據(jù)異常的位置，實(shí)現(xiàn)電路故障的排查，最終找到故障點(diǎn)。再根據(jù)故障點(diǎn)的情況，推斷故障成因，再實(shí)現(xiàn)故障排除。

（2）儀表法診斷。這種方式，主要是觀測(cè)新能源汽車配置的儀表，這些儀表能夠展示新能源汽車的故障信息，結(jié)合儀表提供信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的診斷。

此外，針對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械故障，則需要定期檢查軸承和鐵芯的狀態(tài)，合理的添加潤(rùn)滑油，如果軸承磨損嚴(yán)重，則需要及時(shí)更換軸承。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)的情況，需要先觀察電源狀態(tài)，再判斷啟動(dòng)裝置導(dǎo)線，避免松動(dòng)狀態(tài)。并參考控制原理，結(jié)合萬用表，判斷電池狀態(tài)，處置接頭等，維持?jǐn)嘀缸柚嫡?，保障?qū)動(dòng)系統(tǒng)可靠性[4]。

2.3 空調(diào)故障的維修與診斷

對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)，應(yīng)做好空調(diào)系統(tǒng)的控制。對(duì)于冷媒泄漏問題，需要對(duì)冷媒管道進(jìn)行檢查，判斷是否存在明顯的密封膠帶老化和破損情況。如果存在密封膠帶老化，則及時(shí)更換。完成后，應(yīng)填充冷凍機(jī)油，再對(duì)抽真空，添加制冷劑。為保障新能源汽車的維修和故障診斷效果，應(yīng)配合各類傳感器，將各類傳感器作為維修和故障診斷的關(guān)鍵，了解新能源汽車的工作狀態(tài)，降低故障機(jī)率，維持系能源汽車的服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量[5]。

此外，對(duì)于具有快充系統(tǒng)的新能源汽車，可能會(huì)存在快充樁與車輛無法通信故障，對(duì)于該項(xiàng)故障的維修和處置，需要預(yù)先對(duì)快充樁與快充口的接觸進(jìn)行判斷，明確連接狀態(tài)，判斷PE與車身是否連接，CC1與PE 間阻值是否符合標(biāo)準(zhǔn)，正常情況下應(yīng)為1000±50Ω。之后，對(duì)充電喚醒信號(hào)進(jìn)行檢查，再檢測(cè)車輛端連接信號(hào)是否正常，足部檢查整車控制器針腳、控制插件，檢測(cè)的快充口CC2與快充線束CC2、VCU插件17針是否導(dǎo)通等。再根據(jù)這些檢查結(jié)果，確認(rèn)具體故障點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)的對(duì)故障的維護(hù)。

針對(duì)新能源汽車的日常使用，其在具體服務(wù)中，容易出現(xiàn)電源、軸承損耗、線路問題、潤(rùn)滑油問題等。為避免這些問題的發(fā)生，新能源汽車的使用者，應(yīng)定期展開車輛檢查，明確車輛的隱患，并盡早處置，通過更換零件、潤(rùn)滑油，修理隱患等方式，保障新能源汽車的穩(wěn)定運(yùn)行。

3 結(jié)束語

本文研究分析新能源汽車的維修與故障診斷技術(shù)，先結(jié)合實(shí)際情況，分析新能源汽車的常見問題，主要以電動(dòng)新能源汽車為對(duì)象，分析動(dòng)力電池故障、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)故障和空調(diào)系統(tǒng)故障。再結(jié)合這些故障，研究具體的維修和故障診斷技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的有效處置，維持新能源汽車的可靠性與穩(wěn)定性，保障新能源汽車的服務(wù)性能，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

[1] 陸信光.新能源汽車的故障問題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].汽車與駕駛維修(維修版), 2018(5):23-25.

[2] 柯偉忠.新能源汽車的故障問題分析與維修關(guān)鍵技術(shù)探討[J].技術(shù)與市場(chǎng),2017,24(12):96-97.

[3] 蔣鳴雷.北汽新能源汽車電動(dòng)真空助力制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷與排除[J].汽車與駕駛維修(維修版),2017(9):29-31.

[4] 鄭鵬.基于新能源汽車平臺(tái)專用故障儀的研究與設(shè)計(jì)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件,2018(13):19-20.

[5] 嚴(yán)益平.試論新能源汽車維修中電子診斷技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場(chǎng),2017,24(12):93-94.

Research on Maintenance and Fault Diagnosis Technology of New Energy Vehicle

Chen Minghua

( Huaiyin Institute of Technology, Jiangsu Huai'an 223003 )

New energy vehicles meet the needs of energy saving and environmental protection, and are an important trend in the future development of automobiles. At present, when new energy vehicles are serving, there are also some trouble-shoo -ting problems. Once the failure occurs, it will seriously affect the reliability of new energy vehicles, which is not conducive to the service of new energy vehicles. It is necessary to cooperate with maintenance and fault diagnosis technology to achieve fault disposal, so as to improve the serviceability of new energy vehicles. Therefore, this paper analyses the maintenance and fault diagnosis technology of new energy vehicles, aiming to provide reference for new energy maintenance technicians and improve the reliability of new energy vehicles.

New Energy Vehicle; Maintenance; Fault Diagnosis Technology; Fault Disposal

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1671-7988(2018)24-07-03

U472.9

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1671-7988(2018)24-07-03

U472.9

陳明華，(1972.12-)，男，漢族，大學(xué)本科，高級(jí)實(shí)驗(yàn)師，研究方向：汽車應(yīng)用技術(shù)。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2018.24.002