王吉旭 馬惠澤

摘 要：以STR數(shù)字式交流電動機軟啟動器的應(yīng)用參數(shù)實例，詳細介紹了本操作法的具體內(nèi)容，通過軟啟動器設(shè)定應(yīng)用參數(shù)的合理化調(diào)整，達到全國18個鐵路集團公司，75列長鋼軌車軟啟動器應(yīng)用參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，最大限度減少因為軟啟動器應(yīng)用參數(shù)設(shè)置不當(dāng)造成的電氣故障。

關(guān)鍵詞：優(yōu)化參數(shù)；降低故障率；破損率

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.20.049

1 前言

T11BK型長鋼軌列車組是中車沈陽機車車輛有限公司自主研發(fā)的車輛，該車組具有承擔(dān)焊接長鋼軌的裝、運、卸及舊軌回收功能，是鋪設(shè)無縫線路的重要設(shè)備。全國18個鐵路集團公司共有75列長鋼軌列車組在鐵路線上運行，每列長鋼軌車標(biāo)配兩臺軟啟動器，共計有150臺軟啟動器在用戶手中使用。在以往的軟啟動器使用中，沒有根據(jù)車輛電氣系統(tǒng)的實際使用情況，對軟啟動器應(yīng)用參數(shù)設(shè)定進行優(yōu)化，使其運行在最佳狀態(tài)。用戶在使用、更換軟啟動器過程中，沒有統(tǒng)一數(shù)據(jù)，隨意設(shè)定應(yīng)用參數(shù)，導(dǎo)致在卸軌作業(yè)時頻繁發(fā)生電氣故障，同時由于長鋼軌列車組卸軌作業(yè)時間的特殊性，當(dāng)軟啟動器發(fā)生電氣故障時需要一個簡單的處理方法，通過長期的實踐，并經(jīng)多次實驗，制定了“長鋼軌列車組軟啟動器應(yīng)用參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)化操作法”，推廣到全國18個鐵路集團公司使用。

2 操作法的內(nèi)容

2.1 軟啟動器工作原理及工作流程

STR系列C型電動機軟啟動器采用三對反并聯(lián)的晶閘管串接與交流電機的定子回路上。利用晶閘管的電子開關(guān)作用，通過微處理器控制其觸發(fā)角的變化來改變晶閘管的開通程度，由此來改變電動機輸入電壓大小，以達到控制電動機的軟啟動目的。

2.2 軟啟動器起動方式及故障分析

電壓斜坡+限流起動故障

機組轉(zhuǎn)速降低較少，無喘息和抖動現(xiàn)象。75kW油泵電機起動過程無沖擊和異響，起動過程平滑。這種起動方式主要用于供電容量偏小并要求起動沖擊較小的負載。斜坡初始電壓和限流起動限流倍數(shù)設(shè)置不當(dāng)，起動時會產(chǎn)生喘振現(xiàn)象或重新啟動。長鋼軌車電氣系統(tǒng)動力線路的配置為：康明斯250kW柴油機組→500米輸電線路→作業(yè)中車（一）軟啟動器→75kW油泵電機。根據(jù)柴油機組容量，輸電線路長短，所帶負載為泵類電機，采用斜坡+限流起動方式，并對各項數(shù)據(jù)優(yōu)化調(diào)整。

2.3 使用斜坡+限流起動方式后，對各項應(yīng)用數(shù)據(jù)進行試驗、修改并優(yōu)化調(diào)整

2.4 軟啟動器在使用中及時提供技術(shù)服務(wù)

對應(yīng)用數(shù)據(jù)優(yōu)化后的軟啟動器，在使用過程中及時與全國18個鐵路集團公司聯(lián)系提供技術(shù)服務(wù)。在跟蹤服務(wù)中可及時發(fā)現(xiàn)問題，從而快速解決軟啟動器在設(shè)計時考慮不周造成的失誤，使軟啟動器的參數(shù)設(shè)計更加完善，解決問題的同時也是自身積累經(jīng)驗的最佳時機。

2.5 軟啟動器日常維護

軟啟動器在輸入端接通電源后，在負載開路時，即使在停止?fàn)顟B(tài)，其輸出端會有感應(yīng)電壓，這是由晶閘管的漏電流造成的，屬于正?，F(xiàn)象；接上電機后此感應(yīng)電壓即可消失，因此，使用時應(yīng)注意觸電危險。

嚴禁用兆歐表測量軟啟動器輸入及輸出間的絕緣電阻，否則可能因過壓而損壞軟啟動器的功率器件及控制板。

不能將軟啟動器的輸入和輸出接反，否則可能會損壞軟啟動器或電機。

軟啟動器在配接旁路接觸器時，軟啟動器輸出U.V.W和旁路輸出U1.V1.W1相序必須一致。

軟啟動器的外控端子RUN、STOP、JOG、RET、COM，不得引入外部電源，否則會損壞軟啟動器控制板。

在潮濕的環(huán)境下，如軟啟動器長期不用，在使用前必須進行除濕處理（如用電吹風(fēng)或電爐烘干），否則會潮濕或結(jié)露，降低軟啟動器的絕緣等級，造成爬電、短路，損壞軟啟動器。

3 結(jié)束語

本操作法在生產(chǎn)實踐中已經(jīng)使用多年，在全國18個鐵路集團公司，75列長鋼軌車上使用，與沒有使用此操作法的長鋼軌車相比，電氣系統(tǒng)的故障減少了30%，軟啟動器的損壞頻率也減少了20%，每臺軟啟動器費用1.2萬元，每年可為用戶節(jié)約費用10萬元左右。

參考文獻：

[1]楊洋，周志千.長鋼軌車發(fā)電車的試運行及調(diào)試方法設(shè)計[J]. 山東工業(yè)技術(shù)，2017，22（035）：4.