朱海龍　朱耀東

摘要：通過新建杭州至黃山鐵路HHZQ-5標(biāo)段DK103+848.78～DK104+285.275路基填筑現(xiàn)場路橋過渡段的施工，探討了路橋過渡段的施工技術(shù)及質(zhì)量控制要點，并闡述了過渡段填筑工藝和質(zhì)量檢測方法。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段 施工技術(shù) 工藝 質(zhì)量控制 檢測

一、工程概況

新建杭黃鐵路，鐵路等級：客運專線；正線數(shù)目：雙線；正線間距：4.6；路基標(biāo)準(zhǔn)雙線寬度：13.4m：路基類型：深路塹、松軟地基路堤等。地處亞熱帶濕潤地區(qū)的北緣。屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候，四季分明，降水以春雨、梅雨（4～6月）、臺風(fēng)（7～9月）為主，沿線地下水類型主要為第四系松散巖類孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水。

本段為DK103+848.78～DK104+285.275為路堤填筑?；驳讓蛹耙韵侣返烫钪嗀、B組填料，基床表層為級配碎石，過渡段采用級配碎石+3%和級配碎石+5%。該段路基位于大園特大橋及金中路中橋之間，兩端設(shè)置路橋過渡段。金中路杭州橋臺為一般地段填方橋臺，橋臺高度8m，本文重點以該橋橋臺臺背填筑為研究對象。

二、技術(shù)要求

1.路堤與橋臺連接處設(shè)置一次過渡形式橋路過渡段，過渡段長度計算式：L=5+n×（H_0.7）。

L為過渡段長度（m）：H為路堤高度等于橋臺高度；n值取2；L最小值不小于20m。

過渡段路堤基床表層在L范圍內(nèi)采用級配碎石+5%水泥，基床表層以下采用級配碎石+3%水泥分層填筑：兩側(cè)包邊土采用A、B組填料填筑。

2.臺背與路基結(jié)合處設(shè)置寬10cm帶排水槽的滲水墻，滲水墻采用30cm×10cm×15cm無砂混凝土塊砌筑。滲水墻底部設(shè)直徑φ=100cmRCP，10NC（A）帶內(nèi)支撐排水管，將滲流水引排出路基外。

3.臺背基坑范圍內(nèi)用C25混凝土回填。路堤原地面整平后，采用重型壓實機械碾壓，并使K30≥60Mpa。

4.路橋過渡段的填筑必須待橋臺混凝土或砌體砂漿強度達(dá)到設(shè)計強度、地基加固工程驗收合格后方可施工。

5.過渡段路基應(yīng)與其連接的路堤同時施工，按大致相同的高度進(jìn)行分層填筑，分層碾壓。

三、施工準(zhǔn)備

（一）施工機械設(shè)備

（二）填料準(zhǔn)備

過渡段填料分為過渡段基床表層：級配碎石+5%水泥。過渡段基床以下：級配碎石+3%水泥。過渡段兩側(cè)及錐填土：A、B組填料。以上填料為廠制、廠拌。用以運輸車輛運送至施工現(xiàn)場。按實驗室配合比及路基試驗段確定的工藝參數(shù)進(jìn)行生產(chǎn)和運輸，集料拌合廠安排專職實驗員進(jìn)行質(zhì)量控制。保障現(xiàn)場填料及時合格的供應(yīng)。

四、施工方法

1.過渡段填筑與相鄰路堤段、兩側(cè)及錐填土同時進(jìn)行填筑。集料經(jīng)拌和站集中拌合后由自卸汽車運輸至施工現(xiàn)場，用挖掘機和裝載機進(jìn)行填料的攤鋪，人工配合平地機進(jìn)行整平26t壓路機搭配小型震動打夯機進(jìn)行碾壓。

2.臺背2.0m范圍外壓路機可以碾壓到的部位應(yīng)采用壓路機碾壓，壓路機碾壓不到的部位及臺背2.0m范圍內(nèi)應(yīng)采用小型震動打夯機進(jìn)行壓實。采用壓路機碾壓時，每層的最大壓實厚度不超過30cm，最小壓實厚度不小于15cm，采用小型壓實機械壓實時最大松鋪厚度不大于20cm。

五、施工工藝

（一）基底處理

1.過渡段基底處理前后應(yīng)按照設(shè)計要求作好地面排水，軟土、松軟土、膨脹土和黃土地基地段，應(yīng)確保降水及地表徑流水對施工質(zhì)量無不利影響。過渡段基底范圍及其兩側(cè)的排水、防滲和地下水的攔截、引排應(yīng)符合設(shè)計要求。地下水的出露位置和處理前、后的出水情況應(yīng)有記錄。

2.過渡段基底的處理應(yīng)按設(shè)計要求與橋臺的基底處理同時進(jìn)行。開挖處理后的基底應(yīng)碾壓密實，壓實質(zhì)量應(yīng)符合下表2.3的規(guī)定。

檢測數(shù)量：每個過渡段抽樣檢驗3點，其中：距路基邊線1m處左右各1點。路基中部1點。

過渡段填筑工藝流程圖

3.路堤和橋臺過渡段應(yīng)按要求順原地面縱向開挖臺階，臺階高度60cm，臺階修成向內(nèi)4%的坡度，臺階應(yīng)用小型壓實機械壓實。壓實標(biāo)準(zhǔn)同上。

（二）基坑回填及滲水墻砌筑

1.臺背后基坑使用C25混凝土進(jìn)行回填，混凝土強度應(yīng)滿足要求，基坑回填頂面高程允許偏差為±50mm?；踊炷敛捎脧S伴法，混凝土罐車運輸至現(xiàn)場，澆筑時充分振搗密實。

2.待基坑混凝土強度滿足設(shè)計要求后，按要求埋設(shè)c=100mm的帶內(nèi)支撐的排水盲管；設(shè)置排水槽并沿橋臺背砌筑無砂混凝土砌塊。無砂混凝土塊應(yīng)隨填筑層數(shù)和高度逐步加高。

（三）填料的攤鋪、整平、碾壓

1.填料攤鋪前應(yīng)用標(biāo)尺在臺背上劃出松鋪厚度刻度線，指導(dǎo)每層的攤鋪厚度。

2.填料的松鋪厚度，碾壓遍數(shù)等均嚴(yán)格按照試驗段所確定的參數(shù)進(jìn)行施工，采用裝載機、挖掘機進(jìn)行填料的攤鋪，人工配合平地機整平。

3.過渡段兩側(cè)及錐填土應(yīng)與級配碎石同時攤鋪、同時碾壓。

4.過渡段壓實應(yīng)分為臺背2m范圍內(nèi)采用小型震動夯及，2m范圍外采用壓路基壓實，壓實方法及遍數(shù)按試驗段確定的參數(shù)進(jìn)行，使用壓路機進(jìn)行碾壓的，每層的最大壓實厚度不超過30cm。最小壓實厚度不小于15cm，采用小型壓實機械壓實時最大松鋪厚度不大于20cm。

（四）試驗檢測

過渡段路基填筑完成后應(yīng)及時進(jìn)行試驗檢測，檢測不合格的應(yīng)繼續(xù)碾壓直至合格為止。碾壓密度、壓實質(zhì)量應(yīng)符合下表：

檢驗數(shù)量及方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）要求過渡段每層檢驗壓實度系數(shù)3點。其中路基兩側(cè)邊線lm處左右各一點，路基中部1點。每填高30cm檢驗動態(tài)變形模量3點，其中1點靠近橋臺邊緣處。每填高約60cm檢驗地基系數(shù)2點。其中路基中部1點，距路基邊線1m處1點。

檢驗數(shù)量及方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）要求過渡段每層檢驗壓實度系數(shù)3點，分別為路基兩側(cè)的邊線1m處左右各1點，路基中間1點。每填一層檢驗動態(tài)變形模量3點，其中1點靠近橋臺邊緣處。每填筑高約60cm檢驗地基系數(shù)2點。路基中部1點，局路基邊線1m處1點；改良土每60cm檢驗1組無側(cè)限抗壓強度。

檢驗數(shù)量及方法：按《鐵路工程土工試驗規(guī)程》（TB10102）要求過渡段每層檢驗壓實度系數(shù)3點，分別為路基兩側(cè)邊線1m處左右各一點。路基中部1點。每填筑高30cm檢驗動態(tài)變形模量3點，其中1點靠近橋臺邊緣處。每填筑高約60cm檢驗地基系數(shù)2點。分別為路基中部1點，距路基邊線1m處1點。

六、質(zhì)量控制要點

1.強化對施工過程的管控和數(shù)據(jù)采集，試驗檢測工作要及時到位、派專人監(jiān)督，保證檢測數(shù)據(jù)真實可靠。

2.從材料源頭開始嚴(yán)控填料質(zhì)量，料場設(shè)專人控制路基填料的質(zhì)量。加強對填料的檢測頻次，控制填料的穩(wěn)定性，摻入水泥的級配碎石填料應(yīng)在4h內(nèi)使用，嚴(yán)禁不合填料進(jìn)入施工現(xiàn)場。施工現(xiàn)場派專人監(jiān)督填料含水量、水泥含量、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數(shù)及試驗檢測質(zhì)量等。

3.該施工期間屬于夏季、雨季。施工前應(yīng)做好路基兩側(cè)的排水溝：路基填筑施工過程中要設(shè)置路拱，便于排水，天氣炎熱時應(yīng)及時調(diào)整填料的含水量。碾壓成型后及時灑水養(yǎng)生。

七、結(jié)束語

路橋過渡段是路基施工工程中結(jié)構(gòu)復(fù)雜、檢驗標(biāo)準(zhǔn)要求高、填料要求苛刻、碾壓條件最困難的結(jié)構(gòu)物，并且過渡段施工質(zhì)量的好壞直接影響高速鐵路行車的安全性和平穩(wěn)性。本段路基路橋過渡段施工過程中嚴(yán)格按照設(shè)計及規(guī)范的要求操作，保質(zhì)保量的完成了填筑任務(wù)，所填筑的過渡段不均勻沉降滿足設(shè)計要求。經(jīng)受住了架橋機超重的考驗。為后期安全、快速、平穩(wěn)的運營打下了堅實的基礎(chǔ)。