● 德國(guó)在全球首次商業(yè)運(yùn)行燃料電池鐵路列車(chē) 日前，德國(guó)首列通過(guò)氫和空氣來(lái)發(fā)電并行駛的燃料電池鐵路列車(chē)全球首次商業(yè)運(yùn)行。德國(guó)正在加快打造“氫社會(huì)”，也就是使用氫燃料、負(fù)擔(dān)小的社會(huì)。法國(guó)鐵路車(chē)輛企業(yè)阿爾斯通在德國(guó)薩爾茨吉特的工廠制造了首列商業(yè)運(yùn)行的燃料電池列車(chē)，藍(lán)色的車(chē)體外部有表示氫的“H2”字樣。

在行駛于漢諾威近郊的地區(qū)鐵路線的 14 個(gè)編組中，2 個(gè)編組改為燃料電池列車(chē)，到 2021 年將全部更換。燃料電池列車(chē)最高速度 140 km/h，可行駛距離 1 000 km，與柴油列車(chē)相同。據(jù)悉，雖然價(jià)格高出 1～2 成左右，但能在 10 年左右收回成本。

燃料電池列車(chē)在車(chē)輛上安裝燃料電池和儲(chǔ)氫罐。通過(guò)燃料電池，利用氫和空氣中的氧氣發(fā)電，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在行駛時(shí)只排放蒸汽和水，環(huán)境負(fù)擔(dān)小。在德國(guó)，約 4 成鐵路仍未實(shí)現(xiàn)電氣化，如果改為燃料電池列車(chē)，二氧化碳排放能減少 45%。

阿爾斯通在 2014 年著手開(kāi)發(fā)燃料電池列車(chē)，之所以能在短短 4年里實(shí)現(xiàn)商用化，很大程度上是由于德國(guó)政府的推動(dòng)。國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）預(yù)測(cè)稱，到2050 年，氫將占到能源整體的 2 成，基礎(chǔ)設(shè)施等需要每年 200 億～250 億美元的投資。

（鐵信）

● 德鐵 DB 與西門(mén)子合作首條高度自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)市郊鐵路 2018 年 7月 12 日，漢堡市長(zhǎng)、西門(mén)子首席執(zhí)行官以及德鐵 DB 設(shè)備集團(tuán)董事簽署相關(guān)合作協(xié)議，共同推動(dòng)“數(shù)字漢堡市郊鐵路”，漢堡將借此成為德國(guó)數(shù)字化鐵路運(yùn)營(yíng)改革的先驅(qū)。至 2021 年 10 月舉辦智能交通世界大會(huì)（ITS World Congress）時(shí)，漢堡將在試驗(yàn)線路上實(shí)現(xiàn) 4 列列車(chē)的自動(dòng)化運(yùn)行。協(xié)議中計(jì)劃，對(duì)柏林門(mén)站和貝爾格多夫站之間的漢堡市郊鐵路 21 號(hào)其中一段 23 km 長(zhǎng)的線路進(jìn)行改造，以達(dá)到自動(dòng)化列車(chē)運(yùn)行的要求，同時(shí)對(duì) 4 列試驗(yàn)列車(chē)進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)備安裝和技術(shù)升級(jí)。簽訂協(xié)議的三方將共同承擔(dān)該項(xiàng)目所需的 6 000 萬(wàn)歐元（約合人民幣 4.75 億元）的費(fèi)用。

“數(shù)字漢堡市郊鐵路”項(xiàng)目將在柏林門(mén)站和 Aumülen 站之間的預(yù)定線路上進(jìn)行試驗(yàn)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ATO 以及基于無(wú)線電通信的歐洲列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) ETCS Level 2 將成為該項(xiàng)目的技術(shù)基礎(chǔ)。4 列試驗(yàn)列車(chē)的行車(chē)控制將通過(guò)無(wú)線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)，列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)將在列車(chē)和線路調(diào)度中心之間傳遞，在所有試驗(yàn)列車(chē)上仍將配有司機(jī)，以備在列車(chē)系統(tǒng)出現(xiàn)故障或失效時(shí)保持對(duì)列車(chē)的控制。4 列列車(chē)的全自動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn)將于 2021 年后進(jìn)行，試驗(yàn)地點(diǎn)在位于柏林門(mén)站和Aumülen 站之間的貝爾格多夫站的停車(chē)線以及從停車(chē)線到貝爾格多夫站之間的線路。從貝爾格多夫站發(fā)車(chē)后，列車(chē)將在空車(chē)狀態(tài)下自動(dòng)運(yùn)行約 1 000 m。在試驗(yàn)達(dá)到預(yù)期效果和取得預(yù)期成果后，該數(shù)字化改造項(xiàng)目根據(jù)計(jì)劃將在漢堡市郊鐵路全線推廣和應(yīng)用。

（鐵信）

● 川崎重工再獲美國(guó)通勤列車(chē)訂單 日前，日本川崎重工獲得了美國(guó)紐約近郊 72 節(jié)通勤鐵路列車(chē)車(chē)輛的制造訂單和現(xiàn)有 350 節(jié)車(chē)輛的設(shè)備更新訂單，訂單額分別為 1 億 8千萬(wàn)美元（約 200 億日元）和 6 千萬(wàn)美元（約 70 億日元）。紐約近郊通勤鐵路列車(chē)車(chē)輛為連接曼哈頓和對(duì)岸新澤西州的 PATH 火車(chē)的不銹鋼制車(chē)輛“PA-5”，將于 2021～2022年交付新制造的 9 列 8 節(jié)編組列車(chē)，到2024 年對(duì)投入運(yùn)行的 350 節(jié)同型號(hào)列車(chē)進(jìn)行更新。該公司 2018 年 1 月剛剛獲得了約 1 600 節(jié)紐約地鐵車(chē)輛訂單，川崎重工在其占據(jù)優(yōu)勢(shì)的北美接連獲得訂單，將構(gòu)筑通過(guò)硬件和軟件來(lái)盈利的體制。川崎重工 1984年首次從 PATH 獲得車(chē)輛訂單，目前的份額為 100%。今后將通過(guò)強(qiáng)化車(chē)輛維護(hù)等業(yè)務(wù)，構(gòu)筑不僅限于銷售車(chē)輛的業(yè)務(wù)模式。

（鐵信）

● 法國(guó)阿爾斯通與法鐵 SNCF聯(lián)合打造下一代超高速列車(chē) Avelia Horizon 2018 年 7 月 26 日，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司 SNCF 董事會(huì)批準(zhǔn)了阿爾斯通 100 列第五代 TGV 列車(chē) Avelia Horizon 的確認(rèn)訂單，訂單規(guī)定阿爾斯通公司將為 SNCF 生產(chǎn) 100 列新型Avelia Horizon 高速列車(chē)，訂單總值27 億歐元。Avelia Horizon 列車(chē)是阿爾斯通和 SNCF 2016 年開(kāi)始聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第五代 TGV 高速列車(chē)，列車(chē)將在 2020 至 2023 年之間投入運(yùn)營(yíng)，之后 10 年的時(shí)間交付完畢。

Avelia Horizon 高速列車(chē)

第五代 TGV 列車(chē)Avelia Horizon，依舊使用動(dòng)力集中-雙層鉸接拖車(chē)的形式，車(chē)長(zhǎng)保持 200 m 不變，增加了 20% 的載客量，最高定員將達(dá)到740 人，車(chē)軸重保持 17 t 不變，最大輸出功率下調(diào)至 8 000 kW，最高速度下調(diào)至 350 km/h。新車(chē)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是雙層、大載客量、現(xiàn)代化旅客系統(tǒng)、低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本、環(huán)境友好性。Avelia Horizon 最大的亮點(diǎn)之一是采用再生制動(dòng)能源系統(tǒng)，列車(chē)能耗將降低 20%。此外，97%的制造材料是可回收的，這也意味著新型列車(chē)將可以降低 37% 的碳排放。同時(shí)，Avelia Horizon 將利用最新技術(shù)和最新材料，使用遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防性維修決策，這些將降低30% 的維護(hù)成本，降低 20%的采購(gòu)成本（每列車(chē)只需 2 500 萬(wàn)歐元）。Avelia Horizon 采用模塊化內(nèi)部設(shè)計(jì)，使運(yùn)營(yíng)商能夠根據(jù)乘客需求和市場(chǎng)趨勢(shì)調(diào)整布局，并可在半天的時(shí)間內(nèi)增加行李架并將頭等座車(chē)廂轉(zhuǎn)為二等座。列車(chē)的車(chē)窗比以前的車(chē)窗增長(zhǎng) 0.37 m，增大 10% 的窗戶面積，獲得更寬闊的視野。智能空調(diào)系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)溫度提供更精確的控制，從而獲得更大的舒適度。對(duì)殘疾人士，Avelia Horizon 也具有更高的友好度，乘坐輪椅的乘客可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)和升降平臺(tái)在列車(chē)內(nèi)部移動(dòng)。

Avelia 高速列車(chē)家族

Aveila 系列是阿爾斯通整合旗下多項(xiàng)技術(shù)而推出的一個(gè)高速列車(chē)平臺(tái)，這個(gè)系列目前包括：Avelia Pendolino、Avelia Euroduplex、Avelia AGV以及Avelia Liberty。

Avelia Pendolino 列車(chē)的設(shè)計(jì)速度為 250 km/h，能夠在高鐵線路和普速鐵路運(yùn)行，具備在極端氣候條件下運(yùn)行（環(huán)境溫度在 -45～45 ℃之間）的能力。由于具有 Tiltronix（阿爾斯通的傾擺技術(shù)），列車(chē)在車(chē)體傾擺角度達(dá) 8°的情況下也能以250 km/h 的速度運(yùn)行，這使其運(yùn)行速度比常規(guī)列車(chē)高出了 35%，而且也更加舒適。

Avelia Euroduplex 作為第三代雙層高速動(dòng)車(chē)組，是世界上唯一運(yùn)行速度超過(guò) 300 km/h 的雙層列車(chē)，其最高運(yùn)行速度為 320 km/h。列車(chē)設(shè)計(jì)全面考慮了歐洲不同國(guó)家不同牽引供電制式和列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的要求，裝有三系牽引供電系統(tǒng)，提高了乘車(chē)舒適性并裝設(shè)了車(chē)內(nèi)旅客信息服務(wù)系統(tǒng)。

Avelia AGV 是阿爾斯通在三代TGV 成就的基礎(chǔ)上，研制出的第四代高速列車(chē)。它既沿用了前三代TGV 采用鉸接式轉(zhuǎn)向架的傳統(tǒng)，又改用動(dòng)力分散式配置，是世界上第一種采用鉸接式轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力分散式高速列車(chē)。

Avelia Liberty 是 Avelia 系列高速列車(chē)的新成員，2016 年由 Amtrak 為美國(guó)東北走廊所訂購(gòu)。列車(chē)最高運(yùn)行速度可達(dá)到 300 km/h，受東北走廊線路條件限制，實(shí)際最高運(yùn)營(yíng)速度約為 257 km/h。2022 年底將全部替換既有的 Acela 列車(chē)。

（鐵信）