張德育

摘 要：印度尼西亞雅加達(dá)至萬隆高速鐵路（簡稱“雅萬高鐵”）是中國高鐵走出去第一單高鐵項(xiàng)目，選擇合理的動(dòng)車組運(yùn)用維護(hù)模式，是保證雅萬高鐵高效、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營的關(guān)鍵。文章基于中國高鐵動(dòng)車組運(yùn)用維修模式和印方的需求，對雅萬高鐵動(dòng)車組的維修制度、維修方式、維修組織進(jìn)行了分析研究，對動(dòng)車段選址，規(guī)模和總圖布局進(jìn)行了規(guī)劃。研究方式和成果對中國高鐵走出去，選擇與項(xiàng)目環(huán)境相適應(yīng)的動(dòng)車組運(yùn)用維修模式具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞：雅萬高鐵；動(dòng)車組；運(yùn)用維修；維修制度；維修組織

中圖分類號(hào)：U269 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（2018）31-0075-03

Abstract： Jakarta-Bandung High-speed Railway is the first high-speed rail project in China. Choosing a reasonable maintenance mode of EMU is the key to ensuring the high-efficiency， safety and economic operation of Jakarta-Bandung High-speed Railway. Based on the maintenance mode of China's high-speed rail EMU and the demand of India， this paper analyzes and studies the maintenance system， maintenance mode and maintenance organization of Jakarta-Bandung High-speed Railway EMU， and plans the location， scale and general layout of the high-speed train depot. The research methods and results are of great significance for China's high-speed rail to go global and choose the maintenance mode of EMU which is suitable for the project environment.

Keywords： Jakarta-Bandung High-speed Railway； EMU； operation and maintenance； maintenance system； maintenance organization

1 雅萬高鐵概況

雅萬高鐵位于印度尼西亞爪哇島，是連接首都雅加達(dá)和西爪哇省會(huì)城市萬隆的重要客運(yùn)通道，是規(guī)劃的雅加達(dá)至泗水高速鐵路的重要組成部分。

雅萬高鐵按照中國高速鐵路350km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，正線長度142.3km，全線共設(shè)置4座車站。列車采用中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，按照8輛與16輛（8+8）兩種編組相結(jié)合的模式運(yùn)營。

圖1

2 印尼企業(yè)聯(lián)合體需求

2.1 印尼鐵路車輛養(yǎng)護(hù)維修現(xiàn)狀

印尼鐵路公司承擔(dān)印尼國內(nèi)機(jī)車車輛的運(yùn)營和維修任務(wù)，下轄多個(gè)維修段和維修車間，部分檢修作業(yè)委托給印尼INKA公司。

印尼國內(nèi)尚沒有運(yùn)營或建設(shè)中的高速鐵路，無高速鐵路動(dòng)車組的運(yùn)用維修設(shè)施。

2.2 印方需求

印尼企業(yè)聯(lián)合體對動(dòng)車組運(yùn)用維修要求：

（1）印尼雅萬高鐵動(dòng)車組采用定期維修和狀態(tài)修相結(jié)合的方式。

（2）動(dòng)車組維修設(shè)施按滿足雅萬高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用、維修需求設(shè)計(jì)，檢修能力按具備動(dòng)車組三級修能力進(jìn)行設(shè)計(jì)，可考慮預(yù)留設(shè)置四、五級修設(shè)施的條件。

（3）動(dòng)車組維修設(shè)施內(nèi)適當(dāng)、適度考慮動(dòng)車組總裝的能力。

3 維修制度

按項(xiàng)目合作協(xié)議，雅萬高鐵采用中國高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并使用中國高速動(dòng)車組。動(dòng)車組維修制度與中國相同，即采用計(jì)劃預(yù)防修的維修制度。

中國動(dòng)車組維修制度實(shí)行以走行公里周期為主，時(shí)間周期為輔的計(jì)劃預(yù)防修。動(dòng)車組的檢修修程分為五個(gè)級別，其中一、二級維修屬于運(yùn)用檢修，三、四、五級維修屬于定期檢修。印尼高鐵動(dòng)車組采用與中國相同的維修修程。

4 維修方式

動(dòng)車組維修按照維修后的部件是否原車原裝分為現(xiàn)車修和換件修兩種方式。

現(xiàn)車修是指動(dòng)車組維修時(shí)，故障部件維修后仍裝回原車。這種方式要求動(dòng)車組維修設(shè)施齊全，具備各種部件的檢修能力。動(dòng)車組維修部件原車原裝，有利于動(dòng)車組及部件壽命周期管理，減少部件的備用量?，F(xiàn)車修適用于維修規(guī)模大、維修能力強(qiáng)的動(dòng)車段。

換件修是指動(dòng)車組維修時(shí)，采用備用部件更換故障部件，故障部件維修后作為備用部件，為其他動(dòng)車組更換時(shí)使用。這種方式可快速維修動(dòng)車組，縮短動(dòng)車組的維修停時(shí)，不要求運(yùn)營方具備完備的部件檢修能力，但需要足夠數(shù)量的備用部件。換件修適用于維修數(shù)量少的維修項(xiàng)目以及專業(yè)性較強(qiáng)的部件。

就目前機(jī)車車輛包括動(dòng)車組的維修，沒有絕對的現(xiàn)車修或換件修，一般都是二者兼?zhèn)洌Y(jié)合不同的維修需求有所側(cè)重。

中國高鐵動(dòng)車組配屬數(shù)量巨大，配套的維修設(shè)施齊全，維修方式主要以現(xiàn)車修為主，部分專業(yè)性強(qiáng)的部件采用換件修的方式。

印尼雅萬高鐵則而不同，配屬動(dòng)車組數(shù)量少，維修量不大，配套建設(shè)齊全的維修設(shè)施不經(jīng)濟(jì)也不合理。維修方式應(yīng)以換件修為主，備用一定數(shù)量的部件，互換維修，故障部件回送制造廠維修，這種方式檢修管理簡單，可實(shí)現(xiàn)快速維修，提高動(dòng)車組的使用效率。

5 維修任務(wù)

5.1 開行方案

規(guī)劃的雅加達(dá)至泗水高鐵動(dòng)車組將按照8輛、8+8輛兩種編組模式運(yùn)營。雅加達(dá)至萬隆段及全線各年度開行方案如表2。

5.2 維修任務(wù)量（見表3）

6 維修組織

中國企業(yè)聯(lián)合體和印尼企業(yè)成立了合資公司（KCIC）來負(fù)責(zé)雅萬高鐵的運(yùn)營管理和動(dòng)車組的維修作業(yè)。按合資公司要求，要建立由公司管轄的動(dòng)車組維修組織承擔(dān)動(dòng)車組的維修作業(yè)。

印尼目前尚無高速鐵路，印尼既有的機(jī)車車輛廠不具備高速動(dòng)車組的生產(chǎn)及維修能力。按照印尼鐵路規(guī)劃，爪哇島將規(guī)劃建設(shè)雅加達(dá)至萬隆高速鐵路、萬隆至泗水高速鐵路和三寶壟至日惹高速鐵路。其中雅萬高鐵將成為印尼的第一條高速鐵路。因此雅萬高鐵工程須先行設(shè)置動(dòng)車組維修設(shè)施以保障雅萬高鐵動(dòng)車組運(yùn)營的安全性和可靠性。

6.1 運(yùn)用維修

印尼高鐵按照中國標(biāo)準(zhǔn)將動(dòng)車組修程分為五級。動(dòng)車組修程的一、二級屬于運(yùn)用維修范疇，動(dòng)車組的運(yùn)用維修包括日常檢修、專項(xiàng)檢修、季節(jié)整修，作業(yè)周期短，頻率高，是保證動(dòng)車組安全、可靠運(yùn)營的基本修程。雅萬高鐵工程新建的維修組織首先應(yīng)具備動(dòng)車組的一、二級檢修能力，即具備我國高鐵動(dòng)車運(yùn)用所的功能。主要功能包括一二級修、輪對受電弓故障診斷、洗車、上水、卸污、鏇輪、臨修及存車。

6.2 定期檢修

動(dòng)車組三、四、五級修為定期檢修，也是動(dòng)車組的高級修程。

（1）五級修。五級修需要對動(dòng)車組全面分解檢修，較大范圍更新零部件。五級修檢修范圍廣、作業(yè)內(nèi)容多，工藝復(fù)雜，需要配置大量的檢修設(shè)施及設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員。一般情況下，機(jī)車車輛的類似修程均是回送至原制造廠進(jìn)行檢修。由此，雅萬高鐵動(dòng)車組五級修也應(yīng)采用回送至原制造廠的維修模式，在雅萬工程范圍內(nèi)不宜考慮配置相關(guān)的設(shè)施及設(shè)備。（2）三、四級修。四級修主要是對動(dòng)車組各主系統(tǒng)進(jìn)行分解檢修、特性試驗(yàn)。三級修是對轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)系統(tǒng)主要零部件進(jìn)行分解檢修，對車頂、車內(nèi)、車下關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)檢查，必要時(shí)進(jìn)行檢修。

三、四級修的檢修分解范圍比五級修少，但作業(yè)內(nèi)容也較多，工藝也較復(fù)雜，同樣需配置大量的檢修設(shè)施及設(shè)備和專業(yè)技術(shù)人員。我國高鐵動(dòng)車組三、四級修主要由動(dòng)車段承擔(dān)，制造廠承擔(dān)部分檢修任務(wù)。

雅萬高鐵動(dòng)車組的三、四級修是在印尼設(shè)立動(dòng)車段承擔(dān)還是回送原制造廠維修，主要考慮哪種方式經(jīng)濟(jì)合理性，決定因素主要是檢修任務(wù)量。

雅萬高鐵2030年三、四級修列數(shù)為6列，2040年為9列，2040年雅加達(dá)至泗水全線貫通，三、四級修列數(shù)為24列。

從任務(wù)量可以看出，2030年屆時(shí)僅有雅萬高鐵運(yùn)營，產(chǎn)生的三、四級修任務(wù)量較小，平均每2個(gè)月維修一列，不足于支撐設(shè)立三、四級修設(shè)施，不經(jīng)濟(jì)也不合理。2040年隨著雅加達(dá)至泗水全線貫通，三、四級修任務(wù)量大幅度增加，平均每月2列，具備設(shè)立小規(guī)模動(dòng)車段的需求。

綜合以上分析，在雅加達(dá)至泗水全線未貫通前，雅萬高鐵高級修組織應(yīng)采用三、四、五級修均回送制造廠，雅萬高鐵工程預(yù)留三、四級修條件。隨著雅加達(dá)至泗水全線貫通，建成高級修設(shè)施，三、四級修在在印尼進(jìn)行，五級修回送制造廠。

鑒于合資公司要求，雅萬高鐵動(dòng)車組維修組織需要具備動(dòng)車組三級修能力和適當(dāng)?shù)目傃b功能。綜合考慮各種因素，尊重業(yè)主的需求，在雅萬高鐵工程中設(shè)置三級修設(shè)施，但應(yīng)將三級修中維修工藝復(fù)雜、配套設(shè)施設(shè)備多的轉(zhuǎn)向架維修回送制造廠進(jìn)行，這樣既滿足雅萬高鐵具備三級修能力的要求，又可避免由于檢修任務(wù)量少，設(shè)備設(shè)施利用率過低、造成大量設(shè)施閑置。

7 運(yùn)用維修設(shè)施布局

按照雅萬高鐵維修組織，應(yīng)選址新建動(dòng)車段，承擔(dān)雅萬高鐵動(dòng)車組的一、二級修和除轉(zhuǎn)向架以外動(dòng)車組三級修作業(yè)，具備總裝功能，預(yù)留遠(yuǎn)期雅加達(dá)至泗水高鐵貫通后所需的存車及三、四級修條件。

7.1 段址選擇

雅萬高鐵銜接雅加達(dá)市和萬隆市，工程在雅加達(dá)市新建Halim站、在萬隆市新建Tegal Luar站，Halim站和Tegal Luar站承擔(dān)絕大部分動(dòng)車組始發(fā)作業(yè)。動(dòng)車組運(yùn)用維修設(shè)施應(yīng)設(shè)在動(dòng)車組始發(fā)終到作業(yè)集中的車站附近。雅加達(dá)作為印尼的首都，人口密集，土地資源緊張，Halim站附近不具備設(shè)置動(dòng)車段的用地條件。結(jié)合土地規(guī)劃，雅萬高鐵將新建的動(dòng)車段設(shè)在Tegal Luar站附近。

7.2 動(dòng)車段規(guī)模

Tegal Luar動(dòng)車段設(shè)2線檢修庫（短編、具備總裝條件）、4線檢查庫（短編）、8條存車線（可存放2列短編），配套設(shè)置輪對、受電弓動(dòng)態(tài)監(jiān)測、鏇輪、洗車等設(shè)施，遠(yuǎn)期預(yù)留6條存車線及高級修用地條件。

8 結(jié)束語

印尼雅萬高鐵動(dòng)車組采用中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，采用與中國相同的計(jì)劃預(yù)防修的維修制度，檢修方式應(yīng)以換件修為主。Tegal Luar站附近設(shè)動(dòng)車段，承擔(dān)動(dòng)車組一二級修，具備動(dòng)車組除轉(zhuǎn)向架以外的三級修能力及總裝條件，預(yù)留遠(yuǎn)期雅加達(dá)至泗水貫通后所需的存車及三、四級修條件，五級修回送制造廠維修。

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