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10月16日，中歐班列（成都）2018年第1000列班列從位于成都市青白江區(qū)的成都集裝箱中心站開(kāi)出，發(fā)往波蘭羅茲。本趟列車搭載液晶顯示屏、電視機(jī)主板、發(fā)動(dòng)機(jī)等貨物，總貨值約527萬(wàn)美元。

時(shí)針撥回10年前，2008年1月，一輛試驗(yàn)貨運(yùn)列車經(jīng)過(guò)15天奔波，抵達(dá)漢堡貨運(yùn)站。當(dāng)時(shí)德國(guó)鐵路負(fù)責(zé)人梅朵爾恩將其比作“未來(lái)產(chǎn)物”。9個(gè)月后，裝有電腦的第一輛集裝箱列車抵達(dá)漢堡。

10年前，中歐班列開(kāi)始時(shí)前景還不可預(yù)測(cè)，今天已成為蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)。德國(guó)鐵路公司最新報(bào)告稱，2018年中歐班列已增加到約9萬(wàn)個(gè)集裝箱，有3600輛列車投入運(yùn)輸。2020年中歐列車運(yùn)輸量將突破10萬(wàn)集裝箱。

衣服、電子設(shè)備、汽車零件、紙張和消費(fèi)品，這些都是中歐班列每天運(yùn)輸?shù)呢浳?。從重慶、成都、鄭州、武漢和西安，每周至少發(fā)出四到五趟列車。長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)到1.2萬(wàn)公里的鐵路線要么穿越西伯利亞和蒙古國(guó)北部，要么沿著南部路線經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，開(kāi)行5年半來(lái)，中歐班列（成都）累計(jì)開(kāi)行量達(dá)2497列，約占全國(guó)中歐班列開(kāi)行總量的1/4。在開(kāi)行頻次上，由最初的每周一列，發(fā)展到現(xiàn)在平均每天往返超過(guò)3列。目前，從成都抵達(dá)波蘭羅茲的時(shí)間，由最初的15天縮至現(xiàn)在的10天左右。

依托中歐班列（成都）的快速發(fā)展，成都作為“一帶一路”向西口岸和西部物流橋頭堡的物流集散作用初見(jiàn)成效。TCL、戴爾等企業(yè)在成都的產(chǎn)業(yè)增量顯著提升，惠普產(chǎn)品經(jīng)成都集結(jié)試運(yùn)至歐洲，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移深度合作；四川省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品如攀枝花水果蔬菜、安岳檸檬、溫江花卉等積極搶占和開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。以成都為樞紐的供應(yīng)鏈體系逐步完善，成都與這條物流通道沿線國(guó)家開(kāi)展的城市合作不斷取得新進(jìn)展。

德國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸部門主管多爾認(rèn)為，這是中德和中歐貿(mào)易繁榮的標(biāo)志。自2016年以來(lái)，中國(guó)已成為德國(guó)最重要的貿(mào)易伙伴。2017年兩國(guó)貿(mào)易達(dá)1870億歐元，且這一趨勢(shì)還在上升。

“鐵路運(yùn)輸正在成為中國(guó)開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈。”成都國(guó)際鐵路港管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為中歐班列的重要計(jì)劃之一，近來(lái)實(shí)施的“蓉歐+”戰(zhàn)略已經(jīng)使成都這座不沿邊、不靠海的內(nèi)陸城市，一躍成為國(guó)家向西向南開(kāi)放的橋頭堡，成為國(guó)際物流集散、國(guó)際產(chǎn)能合作、國(guó)際貿(mào)易協(xié)同發(fā)展的開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)高地。

此外，中歐班列正在與海運(yùn)、空運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)。貨運(yùn)列車的速度幾乎是船舶的兩倍，但鐵路運(yùn)輸成本也高出50%?！皩?duì)我們的客戶而言，時(shí)間和成本是重要因素。他們希望通過(guò)鐵路運(yùn)輸保證供應(yīng)鏈，且鐵路更有利于二氧化碳排放?！倍酄柍錆M信心地說(shuō)，為加強(qiáng)中歐鐵路運(yùn)輸，德國(guó)還成立歐亞鐵路貨運(yùn)公司。

那中美貿(mào)易爭(zhēng)端是否會(huì)對(duì)中歐鐵路貨運(yùn)帶來(lái)不利影響？多爾給出的答案是“否”。（據(jù)德新社）