郭江平 朱勝蘭

10月26日，江蘇昆山，由中國液態(tài)陽光產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟籌備處與蘇州高邁新能源有限公司發(fā)起成立的“中國液態(tài)陽光產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟”的倡議活動，引起了海內(nèi)外能源界的廣泛關(guān)注。

在全球碳排放急劇增長、溫室效應(yīng)加劇的當(dāng)下，該聯(lián)盟籌備處立足于由蘇州高邁集合的水氫、碳收、回醇三項封閉循環(huán)應(yīng)用技術(shù)，提出了“緊跟時代，創(chuàng)新超車，打造航母，確定時限，全面零排，保護地球”的合作宗旨；提出了“車船污染重度趨全零，化石能源短缺變豐盈；凈化生態(tài)解危機，造福人類命運共同體”的定性目標；提出了“十年減碳十億噸（2030年后，實現(xiàn)每年減碳十億噸），阻滯地球再升溫”的定量目標。此項倡議，贏得了眾人的呼應(yīng)與喝彩。

蘇州高邁新能源的創(chuàng)始人王建明，從上海交大畢業(yè)后進入廣西玉柴，攻堅克難將玉柴帶到歷史高度，到如今響應(yīng)時代號召，將高邁新能源帶領(lǐng)到不斷探索能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的層面上。作為全國勞模的王建明將他畢生的心血灑在了中國的能源動力事業(yè)上，為國家戰(zhàn)略的提升盡智盡力。

“中國動力之父”順勢而生的高邁新能源

坐在我們面前的王建明，今年已72歲，西裝革履，眼神矍鑠，語調(diào)中透著實業(yè)家所特有的質(zhì)樸，言辭邏輯清晰，交談收放有度，控場能力極強。逾古稀之年的王建明成就橫跨產(chǎn)、學(xué)、研界，且成果卓著。

王建明1969年大學(xué)畢業(yè)被分配到廣西玉柴工作。1985至2005年，任廣西玉柴廠長、董事長。在王建明擔(dān)任廠長、董事長的20年間，玉柴的凈資產(chǎn)自800萬元增至30億元；重、中型車用柴油機年銷量自1000臺增至205000臺；銷售收入連續(xù)20年以82%的年平均增幅由1000萬元增至137億元。

此間，1994年11月，玉柴成為第8家在紐約主板上市的中國企業(yè)。王建明曾被冠以“中國動力之父”“中國最大內(nèi)燃機基地的打造者”等稱號。

王建明1993年獲全國優(yōu)秀企業(yè)家金球獎；1994年被評為全國勞動模范；1995年被第50屆世界統(tǒng)計大會及國家統(tǒng)計局授予“中國經(jīng)營管理大師”稱號；2001年又與錢學(xué)森等6位人士作為大陸對科學(xué)、文化、教育、藝術(shù)與經(jīng)濟領(lǐng)域作出突出貢獻的優(yōu)秀代表，獲得霍英東獎金委員會頒發(fā)的特別貢獻獎。

他是玉林的第一屆人大代表，是清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、吉林大學(xué)、天津大學(xué)等13所高校的兼職教授，也是美國麻省理工學(xué)院的客座教授。

歷經(jīng)輝煌與波折的王建明取得了卓越的事業(yè)成果后，將眼光投向了更為宏大的人類命運共同體——他要用自己的方式促進國家乃至世界能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整?！盎茉春蛢?nèi)燃機的發(fā)明推動了人類的巨大進步，然而今天我們必須找到跨越油氣時代的全新能源和動力模式?！?/p>

操刀成立高邁新能源科技有限公司，是已逾古稀之年的王建明所貢獻的“中國方案”的重要一環(huán)。

王建明對“人類命運共同體”的提法表示衷心稱贊，“國家要有一個擔(dān)當(dāng)，就是要為人類命運共同體擔(dān)責(zé)，人類命運共同體思想是時代的訴求和人類生存發(fā)展的必然要求，對于國家甚至全人類的繁榮發(fā)展有著深遠的意義。”“這個提法的價值和意義完全堪比共產(chǎn)黨宣言！”

“我現(xiàn)在想做的事情就是‘十年減碳十億噸，阻滯地球再升溫，這是中國大國的國家責(zé)任，何樂而不為？”對于成立高邁新能源的初衷，王建明解釋道。

高邁的首份答卷：鋰電重卡

當(dāng)前，機動車排放已成為我國空氣污染的重要來源之一，柴油車更是機動車污染防治的重中之重。

今年6月，國務(wù)院印發(fā)《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求從2019年7月1日起，重點區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)提前實施國六排放標準。7月3日，生態(tài)環(huán)境部刊發(fā)“關(guān)于發(fā)布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，宣布自2020年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的城市車輛應(yīng)符合本標準要求；自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合本標準要求。不斷加速升級的排放標準和區(qū)域性排放監(jiān)管政策所帶來的成本增加都在提示著企業(yè)和用戶：動力轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

在世界范圍內(nèi)，多國給出了關(guān)于禁售燃油車的時間表，以色列宣布禁售時間為2020年；德國、荷蘭宣布為2025年；美國宣布為2030年；之后，中國工信部宣告，正在研究禁售時間。

燃油車逐步退出歷史舞臺已然成為大勢所趨。在動力領(lǐng)域打拼幾十年的王建明敏銳地意識到世界范圍內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的變遷趨勢，并深刻領(lǐng)悟到國家政府及各地方政府相關(guān)政策的背后的能源戰(zhàn)略調(diào)整及其可能帶來的產(chǎn)業(yè)調(diào)整。王建明告訴自己，這不僅僅是一個商業(yè)故事，還關(guān)乎國家戰(zhàn)略與生存發(fā)展的人類命運共同體，新能源車輛項目勢在必行，他將目光投向了鋰電重卡領(lǐng)域。

鋰電重卡項目是一個多方共贏的項目。首先符合國家產(chǎn)業(yè)政策，市場潛力巨大。新能源汽車是國家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對于節(jié)能減排、改善環(huán)境、降低對石油資源依賴有重大意義，國家出臺了大量政策支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近年來保持了年均50%以上的增長。

新能源汽車是一個熱門領(lǐng)域，燃油車時代中國落后日德等國家太多，而新能源汽車的到來，讓中國有了可以彎道超車的機會，所以國家從政策上大力扶持，眾多企業(yè)也看中這個擁有巨大潛力的行業(yè)，紛紛布局，打算一展身手。高邁便是其中的佼佼者。

2017年11月17日，特斯拉剛發(fā)布了重卡車型；次日，高邁新能源的快充鋰電重卡就已經(jīng)開始了試運行。

王建明給市場交出的第一份答卷是快充型鋰電重卡，滿充充電時間僅30分鐘，載電量280度，續(xù)航里程達150KM。

從節(jié)能角度看，一臺傳統(tǒng)重卡一年需要用掉60 噸柴油，如果按照計劃推動100萬臺重卡的電動化，那么1年就相當(dāng)于節(jié)省1800萬噸柴油，將給國家減少近20%的石油進口量，對國家的能源安全意義重大。

再從經(jīng)濟角度來看，高邁目前的鋰電重卡的耗電量為2KWh/Km，400Km耗電800KWh，港口充電費用0.8元/KWh（煤礦區(qū)更低），日能耗成本為640元，對比傳統(tǒng)燃油車日能耗成本節(jié)省約40%，可以為相關(guān)運營方企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。

當(dāng)然，高邁能提供的不僅僅是優(yōu)秀的產(chǎn)品，值得一提的是，高邁為電動重卡的推廣設(shè)立了一整套的金融配套措施。

以高邁重卡產(chǎn)品的快充、耐用為特性；以零時空距離售后服務(wù)為保障；以利益共享、強勁調(diào)動為手段；以殘值挖潛、信用背書、分期付款和融租、金租為工具的經(jīng)營創(chuàng)新模式已成雛形，并初見成效。高邁新能源采用整車租賃的經(jīng)營模式：由高邁融資生產(chǎn)，尋找合適的客戶，將整車租賃給他們，租賃費用為按節(jié)約費用的70-90%算，電費及充電服務(wù)費另算，租期6 年?？勺饪墒郏鼮殪`活，有利于公司快速發(fā)展。

重卡汽車是陸路運輸?shù)闹匾绞?，也是能源消耗大戶。此次高邁新能源重卡的商業(yè)化試運營，將純電動汽車產(chǎn)業(yè)從轎車、公交車的應(yīng)用領(lǐng)域深入到需求動力更強、節(jié)能減排更顯著的重卡領(lǐng)域，此舉將一改往日重卡汽車污染大戶形象，引領(lǐng)重卡汽車由燃油向使用更清潔能源方向發(fā)展。

新能源汽車的全新之路

今年以來，比亞迪、中國重汽、大運汽車、高邁新能源等整車企業(yè)的鋰電重卡產(chǎn)品已相繼在國內(nèi)交付并開啟試運營。這意味著，國內(nèi)鋰電重卡的商業(yè)化應(yīng)用進程已經(jīng)邁開實質(zhì)性的一步。

2017年9月和2018年3月，蘇州高邁與湖南常德和廣西欽州浦北分別簽署了年產(chǎn)夢幻重卡5萬臺的合作協(xié)議；今年6月，高邁又與大運汽車簽訂了200臺鋰電重卡訂單合同投入使用，發(fā)展步伐不可謂不快。

但就在此時，王建明開啟了他三次“否定之否定”的邏輯演繹。

王建明認為，高邁選擇重型卡車做新能源產(chǎn)業(yè)鏈的抓手，首先選擇了電池作為對內(nèi)燃機的否定，至少在驅(qū)動能源的應(yīng)用端即終端能夠?qū)崿F(xiàn)零排?！暗灰皇情]目看世界，掩耳聽乾坤，就要直面下列危機，實現(xiàn)新的否定：首先，鋰與多種金屬一樣，同屬可能引發(fā)沖突性爭奪的有限資源；其次，電芯制造的高能耗和重污染；再次，廢舊電芯的二次污染；最后，對電力需求的暴增必然導(dǎo)致煤電直接污染、電磁輻射污染、核輻射潛在危險的急劇增加?！?/p>

高邁又擬選擇“用氫發(fā)電裝置”，即所謂“氫燃料電池”去否定電池。使用氫燃料電池驅(qū)動車船可以實現(xiàn)零碳排，但是高邁不能閉目掩耳如瞽聾，不能無視氫氣在制造、儲存、運輸、添加等四大環(huán)節(jié)均需要的天文數(shù)字級別的巨額投資，而且始終存在如同魔咒貼身般的安全隱患。面對何時使用氫燃料電池驅(qū)動車船能像今日的燃油一樣方便的詢問，答案很可怕：叫做“不確定”！怎么辦？必須再否定，否則地球難逃厄運！

高邁再經(jīng)否定之否定的邏輯演繹和實踐，選擇了以“打造液態(tài)陽光，構(gòu)筑水氫、碳收、回醇封閉循環(huán)金三角”的驅(qū)動路線， 開始嘗試第三次否定之否定。

王建明基于自身在產(chǎn)學(xué)研界的影響力，由蘇州高邁新能源公司牽頭，協(xié)同廣東合即得新能源科技有限公司、中科院大連化物所、世界甲醇協(xié)會、北大世界新能源戰(zhàn)略研究中心、深圳廣弘控股有限公司、蘭州新區(qū)石化產(chǎn)業(yè)投資有限公司、蘇州張家港氫能中心、呼市嘉易集團和華夏幸福產(chǎn)業(yè)集團等共同發(fā)起成立《中國液態(tài)陽光產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟》，以有效吸納國內(nèi)外相關(guān)專家、相關(guān)資本和各級政府的支持。聯(lián)盟的技術(shù)體系包含了1800多項專利，其核心、關(guān)鍵部分的知識產(chǎn)權(quán)主要為國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)。目前聯(lián)盟已克服了各種技術(shù)和其他結(jié)構(gòu)性難題，開始了全面產(chǎn)業(yè)化的探索和籌備。

聯(lián)盟將以“打造液態(tài)陽光，構(gòu)筑水氫、碳收、回醇封閉循環(huán)金三角”為全新的技術(shù)路徑，打造一條全新的車船驅(qū)動能源路線。王建明向記者介紹，“打造液態(tài)陽光，構(gòu)筑水氫、碳收、回醇封閉循環(huán)金三角”的車船驅(qū)動能源路線包括了既有機連接、又封閉循環(huán)的三大技術(shù)環(huán)節(jié)，即水氫、碳收、回醇。

水氫是將一定比例的甲醇和水混合液（又名“醇水燃料”）作為氫的載體，通過對“醇水燃料”的重整產(chǎn)生氫氣和二氧化碳，讓氫氣進入燃料電堆產(chǎn)生電流，驅(qū)動車輛和船舶。碳收是對“醇水燃料”在上述重整過程產(chǎn)生的二氧化碳，通過降溫和加壓使其變成液體進入車船攜帶的儲存罐加以回收；在下一個“醇水燃料”添加站（即遍布世界的加油站）將液態(tài)二氧化碳卸載?；卮际菍⒁夯厥盏亩趸剂憔嚯x地與電解水制成的氫，反應(yīng)生成與水氫所需比例完全相同的醇水燃料。

由于回醇過程生成的甲醇和水的比例與水氫燃料電池所需用的甲醇和水的比例完全相同，因此不需要對甲醇和水加以分離；電解水裝置和碳氫反應(yīng)合成醇水燃料的裝置可以安放于集裝箱內(nèi)，能夠大量制成可標準化、可單元、可移動、可撬裝、可與分布式能源一體化構(gòu)成分布式二氧化碳與氫合成醇水燃料的小型化工場（簡稱“回醇裝置”）。

王建明向記者進一步介紹，目前在所有的國家、所有的公司、所有的車船都沒有禁止排放二氧化碳。而高邁的“打造液態(tài)陽光，構(gòu)筑水氫、碳收、回醇封閉循環(huán)金三角”則是將二氧化碳完全封存，再利用光能、風(fēng)能和水能將其變?yōu)榧状己退?，永久循環(huán)、永久利用。“如果做到電解水的能源主體是分布式能源，是太陽能，那么，金三角驅(qū)動千百萬輛（艘）車船的能源主體將是最清潔的能源——太陽燃料?！?p>