楊艷芝

摘要：隨著社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各個行業(yè)都在進(jìn)行著轉(zhuǎn)型和改革。本文基于當(dāng)前形式，對“移動互聯(lián)網(wǎng)+”概念下地鐵智能出行服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要分析，并從整體化設(shè)計、地鐵線路圖設(shè)計、位置設(shè)計和電子票設(shè)計四個方面對“移動互聯(lián)網(wǎng)+”概念下的地鐵智能出行服務(wù)方式設(shè)計進(jìn)行了探究，希望為廣大同行提供參考意見。

關(guān)鍵詞：移動互聯(lián)網(wǎng)+ 地鐵智能出行 大數(shù)據(jù)

引言

隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提升，人們對于交通需求有個更多的要求，城市交通行業(yè)更加趨向多元化、立體化、智能化的發(fā)展。

一、“移動互聯(lián)網(wǎng)+”概念下地鐵智能出行服務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀

當(dāng)前的政府工作報告中提出，要推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)相融合的計劃，促進(jìn)電子商務(wù)、工業(yè)、金融業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的緊密結(jié)合，引導(dǎo)國內(nèi)市場走向國際化。首先，互聯(lián)網(wǎng)和地鐵等交通業(yè)的融合，可以實現(xiàn)在線化信息共享、方便行人，具有巨大的發(fā)展?jié)摿土己玫那熬??；ヂ?lián)網(wǎng)將提供開放透明的合作平臺，基于大數(shù)據(jù)的技術(shù)支持，充分考慮到用戶的實際需求；其次，移動支付手段可以使用戶出行結(jié)賬更加便捷，現(xiàn)如今手機(jī)支付已經(jīng)在我國普遍的流行開來，手機(jī)支付逐漸成了人們外出付費(fèi)的習(xí)慣；第三，政府交通服務(wù)是人們獲取出信息的重要渠道。通過互聯(lián)網(wǎng)移動設(shè)備，為用戶提供智能的交通出行體系，對地鐵和其他車輛進(jìn)行管控，并采集客流和出行路線的等信息，綜合分析為城市交通系統(tǒng)提供支撐。同時，運(yùn)營企業(yè)在乘客需求的壓力下，需要對服務(wù)的范圍，服務(wù)質(zhì)量，模式等方面進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，通過新技術(shù)的引入，做到實時監(jiān)控客流和車輛信息，用特殊算法計算出合理化的解決方案，實現(xiàn)交通資源的最大利用。

二、基于“移動互聯(lián)網(wǎng)+”概念下的地鐵智能出行服務(wù)方式設(shè)計

（一）整體化設(shè)計

在地鐵項目的前期要對需求進(jìn)行分析，包括詳盡完整的需要和功能說明，以及如何實現(xiàn)整個項目計劃等問題。地鐵出行系統(tǒng)分為移動端和后臺服務(wù)端，手機(jī)上的移動APP可以查詢地鐵線路圖和用于站點查詢，并提供始發(fā)站建議和路況擁堵情況，同時采集用戶的操作和咨詢信息。后臺則負(fù)責(zé)支付信息的管理、為客戶提供電子票、收集整理地鐵實時客流量和驗證電子票是否有效等。由此，需要具備準(zhǔn)確、穩(wěn)定、科學(xué)、合理等特點的服務(wù)設(shè)計，同時盡量作出人性化的界面設(shè)計，要求界面設(shè)置簡潔，系統(tǒng)可擴(kuò)展更新性強(qiáng)。通常來說系統(tǒng)主要是在window7環(huán)境下設(shè)計運(yùn)行，并普遍在Android端進(jìn)行開發(fā)。

（二）地鐵線路圖設(shè)計

要求在移動端呈現(xiàn)地鐵線路圖，圖像可以進(jìn)行移動、放大、縮小等功能操作，因此可以考慮在已有的軟件地圖上進(jìn)行二次設(shè)計，不過需要注意的是現(xiàn)有的商業(yè)地圖對于站點的設(shè)計不夠豐富，無法滿足當(dāng)前的需要，所以公司和企業(yè)需要進(jìn)行地鐵線路的繪制，可以運(yùn)用Hybrid軟件進(jìn)行開發(fā)，解決線路站點多的問題，同時可以發(fā)揮HTML5在PC端和移動端都可以使用的優(yōu)點，降低了人員的工作量和設(shè)計成本。Hybrid-APP兼具web-app和native-app的優(yōu)點，既能發(fā)揮效率優(yōu)勢也兼具跨平臺功能?？梢酝ㄟ^相應(yīng)的代碼設(shè)計對應(yīng)的圖表，完美地實現(xiàn)鐵路圖的放大、移動和站點觸點響應(yīng)等功能。滿足了廣大消費(fèi)者的需要。

（三）位置設(shè)計

借助開發(fā)系統(tǒng)完成自身的定位功能設(shè)計，需要收集用戶的經(jīng)緯度坐標(biāo)，一般來說移動端收集坐標(biāo)的方法有：GPS定位系統(tǒng)、移動網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)和WiFi定位系統(tǒng)。第一種，是借助移動手機(jī)上的定位功能，將用戶信息傳遞到對應(yīng)的后臺服務(wù)器內(nèi)，實現(xiàn)GPS定位操作；第二種，利用基站測量手機(jī)間的距離位置，通過后臺的計算實現(xiàn)定位；第三種，WIFI定位是基于路由器所在位置進(jìn)行信息采集，通常來說GPS定位更加常見，基站定位的誤差相對來說要大一些，而定位則相對來說不實用。取得坐標(biāo)后經(jīng)過設(shè)置站點經(jīng)緯坐標(biāo)和O度坐標(biāo)基準(zhǔn)，帶入特定公式可以求出行人和地鐵站點的距離，并通過APP界面系統(tǒng)實行定位操作。

（四）電子票設(shè)計

目前地鐵所使用的反復(fù)充值的儲值卡和一次性可回收票卡作為地鐵票，前者需到指定地點購買充值，后者一般在出差或旅游時使用。兩種方式都有需要排隊，找錢等弊病?，F(xiàn)在基于移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展下，可以開發(fā)一種新型電子票作為傳統(tǒng)地鐵票的代替，同時，當(dāng)前手機(jī)移動端電子支付的普遍流行也為開發(fā)奠定了基礎(chǔ)和提供了市場。如此，可以通過移動支付方式完成購票進(jìn)出站點。同時，電子票比傳統(tǒng)票相比有操作容易、購買無需等待、時間空間自由，減少資源消耗等特點，既節(jié)省人力、物力和資源，又方便了用戶出行。

近年來國內(nèi)外也開發(fā)了不同種類的手機(jī)電子票，如NFC電子公交卡，PFID電子卡和二維碼電子票。第一種特點是成本低、易攜帶、加密程度高、安全性能好，但由于換NFC芯片需要進(jìn)行換卡等操作，降低了用戶的體驗感，阻礙了市場推廣。RFID與前者具有一定相似性，但市面手機(jī)普遍不具有相關(guān)功能，所以并不適用。最后，二維碼電子票具備方便快捷，能儲存的信息大，使用范圍廣等特點，在近些年來通過微信和支付寶的掃一掃功能早已深入人心，且能滿足當(dāng)前的安全等要求。因此，購票時可以通過客戶端選擇始發(fā)站，付款生成二維碼電子票，進(jìn)行地鐵的乘坐。

三、總結(jié)

總而言之，隨著城市的交通行業(yè)發(fā)展，人們對交通的便利性和舒適性等提出了更高的要求。同時，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?jié)B透到了各個領(lǐng)域，市民在感受到移動網(wǎng)絡(luò)的便利時，也對交通業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的融合更加期待。如何將兩者有機(jī)結(jié)合，為企業(yè)帶來最大利益，促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展是當(dāng)前所要考慮的重要問題。