楊開林

進入十一月，連云港陰雨連綿，而在連云港港新云臺內(nèi)河碼頭上，記者看到工人正忙著裝載運往淮安方向的煤炭。隨著這一船貨物的裝卸完畢，連云港港今年的海河聯(lián)運量數(shù)據(jù)來到了1004.8萬噸，全港海河聯(lián)運吞吐量順利邁過一千萬噸大關。

眾所周知，海河聯(lián)運一直是連云港港多式聯(lián)運體系的重要組成部分，也是連云港港與周邊港口實現(xiàn)差異化、錯位競爭的獨特優(yōu)勢和運輸品牌之一。年初，集團制定了“加快海河聯(lián)運業(yè)務拓展”戰(zhàn)略，生產(chǎn)業(yè)務部、內(nèi)河碼頭等單位持續(xù)深挖“兩區(qū)兩線”貨源市場，加大貨源爭搶力度，優(yōu)化內(nèi)部生產(chǎn)組織，合力推行全程物流服務。而這一策略也收到了良好效果，目前，越來越多的蘇、魯、豫、皖貨物逐漸往連云港地區(qū)集聚中轉或借道出海。數(shù)據(jù)顯示，今年1—10月份，全港海河聯(lián)運量累計完成974.2萬噸，同比增長36.8%。

聯(lián)運量增長的背后，與碼頭單位嚴格落實集團部署、合力抓好生產(chǎn)密不可分。今年，新云臺碼頭在機械勞力緊張的情況下，優(yōu)化貨種結構，加大生產(chǎn)組織，有效控制成本，實現(xiàn)了量效雙增，吞吐量連創(chuàng)新高。1—10月的單月吞吐量均超過了去年的月度最高值，其中月度最高超過80萬噸，更是提前67天完成了全年660萬噸吞吐量（含海河聯(lián)運量）、集裝箱1萬標箱的生產(chǎn)任務。同樣，南翼的灌河港區(qū)積極開發(fā)新的市場貨源，在黃沙、石子、鋼材等建材貨物的帶動下，也提前兩個月完成了720萬噸（含海河聯(lián)運量）生產(chǎn)目標，年內(nèi)有望突破1000萬噸。

在集裝箱內(nèi)河航線布局方面，2018年郁洲海運公司在穩(wěn)固原有淮安、蚌埠航線的基礎上，相繼開通了連云港至宿遷、徐州航線，實現(xiàn)蘇北全覆蓋，運力也由原來的3條船舶增加至9條。得益于內(nèi)河船舶遠程登記、優(yōu)先通閘等政策的落實，往返航程也大為縮減，時間基本控制在2.5～4天之間。

在盤點全年生產(chǎn)工作時，新云臺碼頭公司總經(jīng)理王志冬信心滿滿地告訴記者，目前，公司每周達到10到14個航次，有效地將淮安、宿遷、徐州、蚌埠等周邊地區(qū)貨源箱量快速向連云港集聚，未來通過運河、準河，貨源腹地將輻射整個蘇北、魯西商、皖北、豫東等地區(qū)。全年吞吐量預計將達到800萬噸，集裝箱過1.5萬標箱。

另一則好消息是，日前，由江蘇省人民政府辦公廳印發(fā)的《江蘇省內(nèi)河港口布局規(guī)劃（2017—2035年）》中，將連云港內(nèi)河港列為“以大宗散雜貨和集裝箱運輸為主，發(fā)展海河聯(lián)運、港口物流和內(nèi)外貿(mào)易等功能，逐步發(fā)展成為地區(qū)性重要港口”。其中，集裝箱運輸方面，將“重點打造蘇北至連云港港、蘇北至太倉港、蘇南至太倉港等三大核心通道，不斷發(fā)展連申線鹽城到連云港港通道”，并將連云港港疏港航道列為煤炭、進口鐵礦石的海河聯(lián)運主通道；在連申線通道、淮海出海通道以及徐宿連航道規(guī)劃上，均要求發(fā)揮海河聯(lián)運優(yōu)勢，將連云港港海港功能向內(nèi)陸地區(qū)延伸，帶動淮河流域地區(qū)經(jīng)濟社會和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。連云港長期以來努力構建的以港口為樞紐，聯(lián)通鹽河、灌河、通榆河、淮河、京杭運河和長江的“一港四線”海河聯(lián)運格局將進一步得到強化，港口海河聯(lián)運量也有望在未來幾年時間內(nèi)實現(xiàn)新的突破和跨越。

（作者單位：連云港港口控股集團）