李函靜

（貴州省建筑設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 貴州貴陽 550001）

在當(dāng)前我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷快速發(fā)展的背景下，人們的日常生活質(zhì)量和水平不斷提升，雖然很多領(lǐng)域的高效發(fā)展，對我國國民經(jīng)濟(jì)增長能夠帶來一定推動(dòng)作用。但是生態(tài)環(huán)境問題受到了人們的廣泛關(guān)注和重視，特別是現(xiàn)階段全球生態(tài)經(jīng)濟(jì)問題已經(jīng)進(jìn)入到非常緊張的狀態(tài)。針對這一現(xiàn)象，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)的根本目的，需要構(gòu)建綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)綠色交通。綠色交通系統(tǒng)在規(guī)劃實(shí)踐過程中，會(huì)涉及到三個(gè)方面的內(nèi)容，其中包括目標(biāo)層面、功能規(guī)劃層面以及系統(tǒng)規(guī)劃層面。①目標(biāo)層面存在的根本目的是為了確定目標(biāo)，不僅是為了確定規(guī)劃編制的基本方向，同時(shí)也是為了能夠在針對不同見解或者是問題時(shí)，提出有針對性的意見作為支持。②功能規(guī)劃方面的主要目的是為了能夠?qū)Ψ?wù)對象的基本需求進(jìn)行合理分析，并且提出有針對性的措施。③系統(tǒng)規(guī)劃層面，其主要是為了針對現(xiàn)有的一些設(shè)施規(guī)劃問題進(jìn)行妥善處理。

1 綠色交通理念分析

綠色交通理念這一概念的提出，是在20世紀(jì)90年代的時(shí)候，Chris Bradshaw提出了這一理念。該學(xué)者將綠色交通工具按照優(yōu)先等級的方式進(jìn)行排序，在排序過程中，級別最高的是一些步行、或者是自行車等方式。這些方面之所以被稱之為最高級的交通工具，就是因?yàn)檫@些方式不僅實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保，而且還能夠通過各種不同類型的可再生能源完成出行，比如人力、太陽能等。緊接著，就是人們?nèi)粘３鲂羞^程中比較常見的一些交通工具，比如公共交通、共乘車等。而級別最低的則是一些單人駕駛的私家車，近年來，由于我國現(xiàn)代人的日常生活水平不斷提升，所以私家車的數(shù)量也與日俱增。在針對綠色交通理念進(jìn)行分析的時(shí)候，不僅要將重點(diǎn)放在出行方式的整個(gè)能源消耗占比上，而且還要涉及到一些其他方面的內(nèi)容，比如社會(huì)、經(jīng)濟(jì)以及環(huán)境等。綠色交通其實(shí)是指一些利用低污染的交通運(yùn)輸工具，這些工具同樣可以完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)[1]。綠色交通可以被看作是一種具有協(xié)和性特征的交通方式，與環(huán)境、社會(huì)以及各種不同資源、能源的整體發(fā)展和利用具有密切聯(lián)系。綠色交通理念在實(shí)際應(yīng)用過程中，其并沒有對理念本身的一些內(nèi)涵進(jìn)行改變，所以可以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通的發(fā)展。

2 綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)踐分析

2.1 慢行交通系統(tǒng)

貴州省某地區(qū)為了推動(dòng)綠色交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和發(fā)展，在該地區(qū)構(gòu)建了生態(tài)城。與貴州省該地區(qū)的生態(tài)城進(jìn)行結(jié)合分析可以看出，慢行系統(tǒng)在構(gòu)建過程中，具有一定的實(shí)質(zhì)性意義和作用，其中主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。①可以將中央生態(tài)核或者是生態(tài)鏈看作是中心，構(gòu)建符合實(shí)際要求的慢行交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過程中，其主要表現(xiàn)特征就是可以沿著水岸或者是水面，將其作為中心，呈現(xiàn)出相對應(yīng)的布局形態(tài)。比如可以沿著環(huán)湖設(shè)置一些休閑健身的道路，這樣不僅能夠滿足人們?nèi)粘Ｉ钪械囊恍┙∩?、娛樂和休閑需求，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)生態(tài)與生活的有效結(jié)合。②要盡可能滿足該地區(qū)綜合片區(qū)提出的基本要求，將綜合片區(qū)作為核心，構(gòu)建慢行交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過程中，其可以呈現(xiàn)出放射網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，這樣能夠最大限度保證滿足現(xiàn)代人在日常生活中，可以自然的向活動(dòng)中聚集和活動(dòng)，滿足其基本要求。系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過程中，可以呈現(xiàn)出慢行空間逐漸從外圍到中心逐漸擴(kuò)大的方式，片區(qū)中心在構(gòu)建和利用時(shí)，其主要是通過專用的步行系統(tǒng)，比如可以利用步行街的方式，為現(xiàn)代居民營造出具有高標(biāo)準(zhǔn)和高質(zhì)量的慢行環(huán)境。如圖1所示，為某城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃示意圖，可供參考[2]。

圖1 慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃示意圖

2.2 公共交通系統(tǒng)

在貴州省該生態(tài)城的規(guī)劃建設(shè)過程中，公共交通系統(tǒng)在其中具有非常重要的影響和作用，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)踐的有效措施之一。生態(tài)城公共交通系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過程中，主要功能特征體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。①在利用市地軌道交通系統(tǒng)或者是其他一些能夠與外圍地區(qū)形成有效聯(lián)系的快速地面公交干線時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際情況，盡可能提供可以實(shí)現(xiàn)生態(tài)城出行聯(lián)系的便利方式。②通過快速地面公交干線的合理利用，可以促使各個(gè)片區(qū)的中心實(shí)現(xiàn)有效的連接，這樣能夠最大限度保證片區(qū)相互之間的服務(wù)得到有效落實(shí)，提高其整體服務(wù)水平。除此之外，可以結(jié)合實(shí)際情況，引進(jìn)和理由一些具有高可達(dá)性特征的公交支線，這樣能夠最大限度保證滿足片區(qū)內(nèi)部居民在內(nèi)部出行或者是向外換乘時(shí)的基本要求。這類支線公交在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，其站與站相互之間的間距比較小，能夠覆蓋各個(gè)居住單元[3]。

3 綠色交通系統(tǒng)的管理模式

綠色交通系統(tǒng)在規(guī)劃和實(shí)踐利用過程中，其根本目的是為了能夠保證為現(xiàn)代人提供良好的居住環(huán)境，滿足現(xiàn)代人在日常居住和生活過程中對環(huán)境提出的安全、舒適等要求。規(guī)劃方案在構(gòu)建和具體實(shí)施過程中，仍然有很多不足之處，但是也正是這些不足之處，能夠促使綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)踐過程中得到不斷的完善和優(yōu)化。綠色交通管理模式其實(shí)是實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的主要環(huán)節(jié)之一，特別是社會(huì)共享模式在其中的體現(xiàn)和利用。

比如貴州省在綠色交通系統(tǒng)規(guī)劃實(shí)踐過程中，制定了停車泊位共享制度，該制度在機(jī)動(dòng)車停車泊位的確定和利用上，大多數(shù)都是以社區(qū)作為單位實(shí)現(xiàn)的集中設(shè)置方式。通過這種方式科學(xué)合理的利用，有利于對機(jī)動(dòng)車與家相互之間的空間距離關(guān)系起到良好的改善作用。與此同時(shí)，停車泊位在實(shí)際應(yīng)用過程中，其整體使用特性也會(huì)發(fā)生一定的變化，所以的泊位都會(huì)變成目前公共泊位，居民機(jī)動(dòng)車在夜間也可以進(jìn)行停放。社區(qū)集中公共停車場的合理設(shè)置，不僅能夠打破原本停車場在分類過程中自局限性，而且還能夠打破公用停車的界限要求。通過這種方式的合理利用，能夠促使私家車在出行時(shí)的時(shí)間和距離得到有效增加，這樣在某種程度上對私家車的出行能夠起到良好的抑制效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，綠色交通系統(tǒng)理念在規(guī)劃和實(shí)踐過程中，為了保證該理念得到有效落實(shí)，需要結(jié)合實(shí)際情況，在保證能夠滿足現(xiàn)代人日常出行需求的同時(shí)，能夠利用公共服務(wù)中心分級設(shè)置的方式，實(shí)現(xiàn)慢行系統(tǒng)的利用。這樣不僅能夠真正體現(xiàn)出綠色環(huán)保的交通系統(tǒng)運(yùn)作模式，而且還能夠保證實(shí)現(xiàn)公共資源科學(xué)合理的分配和利用。