文 / 李苗苗 張敏

胡漢杰帶領一汽解放，正在開辟出一條新的航道。10月27日晚，一汽解放在上海正式對外發(fā)布其全新品牌戰(zhàn)略，并上市發(fā)布新一代重卡王者——J7。

發(fā)布會現場，中國一汽總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰表示，解放的愿景是要成為“最值得驕傲的商用車企業(yè)、最值得信賴的商用車品牌”，其使命是致力于成為“中國第一、世界一流”的智慧交通運輸解決方案提供者，為用戶創(chuàng)造財富，為員工創(chuàng)造幸福，為社會創(chuàng)造價值。

無疑，這是一汽解放全新啟程的關鍵時刻。三年前，胡漢杰調任一汽解放公司常務副總經理，一年后，接任總經理。2018年5月，他被任命為一汽解放董事長。這三年間，一汽解放成為商用車市場上最耀眼的明星。在他的掌舵下，一汽解放自重返商用車行業(yè)之巔，已連續(xù)三年保持輝煌戰(zhàn)績。今年1-9月，解放累計銷售26.4萬輛，同比增長3.9%，市場份額從去年的19.7%提升到21.1%，提升了1.4個百分點，領先地位又再次穩(wěn)固。這讓解放的夢想可以繼續(xù)向前延伸。

“作為當期的管理者，我不能單單考慮當期的業(yè)績，更要為企業(yè)未來更好的發(fā)展積蓄能量?！彼J真地表示。發(fā)布會前夕，胡漢杰接受了《汽車人》獨家訪談，以下是部分采訪實錄。

《汽車人》：今年是改革開放四十年，中國正在繼續(xù)擴大開放。解放在新歷史條件下承擔的責任是什么？

胡漢杰：改革開放四十年，中國加速改革開放，尤其是汽車的準入門檻降低，商用車開放的步伐會更快。很多國外的大品牌也在制定它在中國發(fā)展的雄心勃勃。前段時間參加漢諾威車展，我也感受到很大壓力。畢竟，解放承載著國人和一汽人眾多的期待。

我們制定了未來發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，概括起來就是FJT16417。我們想要努力把解放打造成為最值得驕傲的商用車企業(yè)、最值得信賴的品牌，從單一的商用車制造企業(yè)，轉變成致力于打造成為中國第一、世界一流的智慧交通運輸方案提供者。

我們制定了分階段戰(zhàn)略目標，計劃在2030年，實現成為全球商用車的第一集團，真正能夠讓中國的汽車走出國門、走向世界。全新一代的產品J7，即承擔這樣的歷史使命。它是完全按照當代歐洲水平開發(fā)，承載著一汽研發(fā)制造的新高度。同時，我們繼續(xù)深化改革，在新業(yè)態(tài)、新模式層出不窮的變化前提下，加速提高運行效率，更快速地適應市場的改變。

《汽車人》：一汽集團在去年進行了大刀闊斧的改革，解放也緊隨其后進行了一系列的變革和調整，過去的一年中，解放在改革、創(chuàng)新上有哪些做法？

胡漢杰：去年10月，一汽拉開了改革序幕。在此框架下，成立解放事業(yè)本部，集團授予解放事業(yè)本部更大的權力和責任。一汽對解放事業(yè)本部實施戰(zhàn)略掌控，使我們的運行效率、決策速度更快，更好地能夠適應環(huán)境的變化。在新的管理框架下，解放成立了長春和成都整車事業(yè)部，發(fā)動機事業(yè)部、傳動事業(yè)部、新業(yè)務事業(yè)等六大事業(yè)板塊。我們是在徐董事長到一汽工作以后，推動實現了這樣一個變革。

我們進行機制的改革，強化績效管理，進行“四能”、“四力”的改革，進一步激發(fā)了企業(yè)的活力和員工的創(chuàng)造力。

解放最近幾年發(fā)生了巨大的變化。這種蛻變是在幾十年積累基礎上所產生。我們重回了第一并已保持3年。今年1-9月份，解放市場份額從去年的19.7%提升到21.1%，提升了1.4個百分點，領先地位又被夯實。

《汽車人》社長兼總編輯李苗苗采訪一汽集團總經理助理、一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰

為什么要從一個單一的車的提供者，變成智慧交通物流解決方案提供者？現在很多新的平臺公司在快速發(fā)展，為商用車的客戶一些痛點提出解決方案，使很多商用車客戶對他們的依賴性越來越高。如果制造商不快速轉型的話，很難滿足用戶對全生命周期服務的需求。為了實現這種轉變，我們構架了整個價值鏈，推出了新的生態(tài)品牌，按整個生命周期服務變化的需求來創(chuàng)建。它主要有兩個路徑，一個是智能車的方案，我認為在商用車領域更容易實現。

商用車某些特定場景相對簡單，為智能駕駛實施提供了很好的環(huán)境，比如說港口、礦山、一些封閉的園區(qū)。第二，對智能車隊商用車用戶來說，會創(chuàng)造巨大的商業(yè)價值。如果能夠實現智能駕駛，我們就會為用戶創(chuàng)造貫穿整個生命周期的巨大價值，它會推動商業(yè)的客戶去嘗試使用或者大膽地使用。

所以，除了積極地在布局智能商用車智能化戰(zhàn)略，我們正在布局的另一個就是智慧車聯(lián)網，你不止做一個卡車制造商，要圍繞整個生命周期，解決使用中各個環(huán)節(jié)的痛點。

從車展可以看到，每家的技術進步主要是從智能化、電動化、網聯(lián)化、共享化“四化”發(fā)展，解放為了實現一個戰(zhàn)略定位，也必須在“四化”的整個布局上快速推進。我們會分三步走。同時，在運輸結構、運輸方式調整的趨勢中，作為央企，我們也快速地在布局我們的新能源。

《汽車人》：做了一汽解放董事長以后，讓你感覺最難的是什么？

胡漢杰：難事很多。首先，企業(yè)發(fā)展需要高端人才，這些高端人才是社會熱點，你如何能為這些人才提供一個合理的報酬？我們跟一些民營企業(yè)存在差距，所以通過一些模式的變化、機制的創(chuàng)新，把高端人才引進來，更好地運用。我們要打破人才壁壘，因為社會它不會理解你因為國有企業(yè)背景就降低要求。

第二，作為解放當家人，如何推動改革，讓大家從內心上愿意變革？我希望給這個企業(yè)留下一個強大的管理體制，高效的用戶機制，而不是靠行政命令推動。目前最大的變化，是領導層核心、部門骨干，基層員工，都認為我們必須在管理上加速創(chuàng)新。

《汽車人》：你怎么看央企發(fā)展？在大型央企，能不能干好產品？能不能干好企業(yè)？

胡漢杰：我認為應該是能。解放走過六十多年的歷史，總體我們是在按照市場規(guī)律發(fā)展，尤其這幾年的發(fā)展，不止簡簡單單求發(fā)展，作為企業(yè)的管理者，更主要是員工注入了強大的信心。

我認為信心比什么都重要。國有企業(yè)還行不行？實際上這么多年是彷徨的，很多人是懷疑的。當然，通過這幾年的實踐，解放取得了成績，更重要的是重拾信心，信心會支持解放更穩(wěn)健地去發(fā)展。

當然，我們還面臨很多的課題，但是就商用車領域說，我認為自主比合資有很多的優(yōu)勢。中國的商用車用戶不同于國外市場，用戶的痛點和它需要解決的問題不同。在這方面我們自己有解決方案。商用車是生產資料，產品要適合它發(fā)展階段，誰能給客戶創(chuàng)造價值，誰創(chuàng)造的價值大，用戶就會選擇誰。為什么？在商用車領域進口車很少，還是以自主為主，就充分證明了這一點。第二，解放始終走自主發(fā)展道路、開放合作平臺。我們不是僵化并閉門造車，而是充分利用和組合好全球的資源，包括技術資源、產品資源為我所用。在這樣一個過程當中，我們自己的決策權更大。

第三，如果我們不走僵化發(fā)展這樣一個老路，而是勇于改革創(chuàng)新，創(chuàng)新驅動和改革驅動兩個輪子共同推動的話，我們就能夠去解決我們遇到的困難。

《汽車人》：未來，解放研發(fā)投入會是怎樣的情況？

胡漢杰：技術領先戰(zhàn)略，對解放來說至關重要。要技術領先那就要在研發(fā)投入上、在制造技術上加大投入，始終走在行業(yè)的前列。所以，我反復在內部強調這樣一種思想：我們無論如何困難，都不能欠研發(fā)的投入，研發(fā)絕不僅是解決當期的問題，更主要的是為未來增強發(fā)展動力和核心。作為當期的管理者，我不能單單考慮當期的業(yè)績，更要為企業(yè)未來更好的發(fā)展積蓄能量。

我可以承諾，解放會加大研發(fā)投入力度、提升制造技術。我們對研發(fā)體制進行了一個全體動能的布局，包括國內國外。我們在奧地利斯太爾成立一個歐洲研發(fā)中心，同時在硅谷，包括意大利都布局了不同領域的研發(fā)，以便使解放研發(fā)和國際同步。同時我對內部的整車開發(fā)院機構進行改革，增加了新能源智能駕駛、車聯(lián)網等等新業(yè)務機構的建立和人才配置，在保持傳統(tǒng)技術優(yōu)勢的前提下，不斷注入新的研發(fā)力量。