魯建林

摘要：鐵路建設(shè)施工過程中，路基填筑是直接關(guān)系到鐵路整體工程質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路路基填筑施工是確保鐵路運輸安全的重要保障。本文首先介紹了鐵路路基在填筑施工中的質(zhì)量技術(shù)，然后對其質(zhì)量控制要點進行闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路；路基填筑；施工質(zhì)量；控制研究

1 施工技術(shù)

1）施工開始之前的準備工作。第一，做好技術(shù)準備工作，對施工設(shè)計圖進行審核，做好技術(shù)交底工作，將施工方案編制出來。第二，進行施工測量，在現(xiàn)場，要和設(shè)計之間做好控制樁的交接工作，對線路中線以及水準和界樁做好復(fù)測工作。第三，將工地實驗室組建起來，配備上相應(yīng)的檢測試驗儀器，對檢測手段進行完善，對現(xiàn)場的原材料進行送檢，并對路基填筑現(xiàn)場做好檢測工作。

2）關(guān)于填料試驗以及壓實試驗。要對填料的顆粒以及含水量還有密度和有機質(zhì)含量等進行分析和試驗，利用試驗數(shù)據(jù)，對含水量以及試驗偏差還有壓實變數(shù)等參數(shù)進行對比。壓實試驗要在路堤上面試填筑，不僅要分析相關(guān)數(shù)據(jù)，還要對地基沉降的相關(guān)問題進行研究，其目的是對填筑加載速率進行檢測，檢查其是不是符合相關(guān)要求。

3）土方調(diào)配。其原則是：第一，減少廢方以及借方的出現(xiàn)，不能挖坑做填，要確保挖方和填方兩者之間保持平衡；第二，減少土方運輸總量，使挖方和距離之間的乘積最??；第三，選擇較為合理的調(diào)配方向，保證在土方運輸線路上不會有對流現(xiàn)象出現(xiàn)；第四，調(diào)配要和地面上的構(gòu)筑物保持吻合，做好填土的相關(guān)工作，保證填土地段質(zhì)量。

4）對基床底層進行施工。在這一階段，要把填方范圍以內(nèi)的樹木和垃圾處理掉，確保深度小于0.5米。利用壓路機進行碾壓，如果路堤基面高度在2.5米以上，而且地面橫坡大于等于1：10，就要對其預(yù)壓之后直接在原來的地面上進行填筑。壓實試驗中的相關(guān)數(shù)據(jù)在經(jīng)過檢驗合格以后才能進行填筑。

5）對基床表層進行施工?；脖韺訉β坊w結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量有著直接的影響，是路基施工中難度最大且環(huán)境最為惡劣的部分。第一，要做好準備工作，進行放樣，并恢復(fù)至中線，還要對邊樁測試。第二，對填料的具體要求?；脖韺邮锹坊苯舆M行承受的一個部分，同時還是確保軌道堅實的基礎(chǔ)?；脖韺訉姸扰c硬度的要求比較高。結(jié)合我國當(dāng)前在填料施工方面的具體情況，基床表層的填料要將砂礫石作為主要材料。結(jié)合粒徑不同，對礫石集料與砂進行區(qū)分，同時還有可用性比較高的粘土。所有的材料都要結(jié)合配比對混凝物進行攪拌，對于礫石來說，對其長度有一定要求，要保持在20%以下，還要防止基床底層中的填土進入表層之中。在基層表層，要在其底面位置上加無紡?fù)凉げ?，提升過濾水平。第三，做好運輸工作，利用汽車進行運料，結(jié)合汽車噸位以及堆放距離進行計算，在對填料進行卸置的時候，要對卸料間距進行掌握，避免對施工造成影響。其次，分層進行填筑。從橫斷面以及縱向方面分層填筑，結(jié)合事前設(shè)計好的相關(guān)填筑參數(shù)進行操作，確保與工藝試驗中取得的參數(shù)相符。

2 鐵路路基填筑質(zhì)量控制的具體措施

鐵路路基施工可分為地基處理和路基本體、路基基床、邊坡支擋防護幾個部分，施工要嚴格按照設(shè)計和有關(guān)規(guī)范進行，并應(yīng)進行嚴格的施工過程質(zhì)量自檢自控；質(zhì)量檢測必須嚴格按設(shè)計和有關(guān)規(guī)范執(zhí)行。

2.1 加強路基基底處理

基底處理是保障鐵路路基填筑質(zhì)量的重要措施，在具體的基底處理過程中，需要不斷松土，然后分層回填壓實。施工時遇到地基比較松軟的土質(zhì)區(qū)域，需要采取對應(yīng)的加固措施，將淤泥排除，然后通過排水疏干，加強路基基地處理，目的是保障基地的硬度，基地牢固才能保障路基填筑施工的整體質(zhì)量。

2.2 對路基填筑碾壓質(zhì)量進行嚴格的檢查

碾壓工序一般需要采用重型振動壓路的方式進行碾壓壓實，通常是先選擇靜壓然后通過振動，簡單來說就是先輕后中的一個碾壓方式。具體的碾壓過程中，搭接的長度控制不能小于2m，填筑的上下層必須要錯開，基本上長度要保持在3m之上。而填筑壓實的厚度要高于設(shè)計值，這樣才能最大限度的保障邊坡的穩(wěn)定性，針對路堤兩側(cè)可以加寬0.5m。具體的施工過程中，進行三層填筑之后就要將中線恢復(fù)一次，以求保障路基填筑的質(zhì)量。

2.3 加強控制過渡段路基的施工質(zhì)量

路基填筑施工過程中，路基基床需要做到坡度平整、肩棱明顯等具體要求，尤其是要對路基填筑過程中的質(zhì)量要加強控制，其中過渡段在整個路基施工中的質(zhì)量控制中非常重要，過渡段路基填筑過程中一旦出現(xiàn)問題，容易出現(xiàn)裂縫、沉降、滑坡等問題，這些因素必然會影響整個路基施工的質(zhì)量，因此必須要加強控制過渡段路基的施工質(zhì)量，從根本上保障鐵路路基填筑的整體質(zhì)量。

2.4 過渡段填筑質(zhì)量控制

過渡段路基填筑前，路堤基底應(yīng)充分壓實，應(yīng)選擇試驗段做攤鋪壓實試驗，確定主要的工藝參數(shù)；橋路、涵路、隧路過渡段的填筑必須待橋、涵、隧的結(jié)構(gòu)混凝土或砌體砂漿強度達到設(shè)計強度、地基工程經(jīng)驗收合格后方能施工。過渡段路基應(yīng)與其連接的路基按一整體同時施工，并將過渡段與連接路基的碾壓面，按大致相同的高度進行填筑。過渡段填筑應(yīng)按設(shè)計要求，分層填筑、分層碾壓，攤鋪厚度根據(jù)工藝性試驗確定；壓實標準應(yīng)符合各部分的設(shè)計要求。

2.5 路基排水及邊坡防護措施

除按設(shè)計要求設(shè)置路基頂面排水坡外，鐵路路基排水系統(tǒng)應(yīng)有良好、完善的施工質(zhì)量。排水設(shè)備應(yīng)布置合理，并與橋涵、隧道、車站等排水設(shè)備銜接配合，形成完整的排水系統(tǒng)。排水設(shè)備應(yīng)有足夠的過水能力，保證水流暢通，避免各行其是、互相脫節(jié)的現(xiàn)象。

2.6 其他重點控制措施

設(shè)置路基的附屬工程（電纜槽、聲屏障、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、集水井、排水管等），要求與路基工程同步施工的，施工應(yīng)根據(jù)設(shè)計的要求安排施工工序，不得遺漏或倒序進行。同時嚴格做好路基（特別是基床）防、排水工程，尤其做好隱蔽工程、建筑物之間的施工縫、伸縮縫的連接、填塞，防止表水的下滲，防止路基內(nèi)部產(chǎn)生病害帶來的安全隱患。

3 結(jié)束語

綜上所述，鐵路路基填筑施工是鐵路施工中非常關(guān)鍵的部位，施工過程龐大并且復(fù)雜，無論是對機械的要求，還是對人力的要求，甚至是材料方面都必須達到相關(guān)標準才能繼續(xù)施工。鐵路路基填筑施工過程中，以規(guī)定工期完成的大前提之下，保障路基填筑的施工質(zhì)量，做好土石方調(diào)配的工作，認真落實相關(guān)試驗，進而進綜合分析選擇合適的施工方案，才能從根本上保障鐵路路基填筑的施工質(zhì)量，進而確保鐵路行車安全穩(wěn)定。

參考文獻

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