周一峰

摘要：目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件下；研究公路水泥混凝土面層施工技術(shù)具有重要意義。本文作者結(jié)合實際分析了公路混凝土路面的特點；對于影響路面面層施工質(zhì)量的公路水泥混凝土路面施工材料水泥、水和鋼筋等做了詳細(xì)介紹；并對公路水泥混凝土面層施工工藝及技術(shù)從混凝土配合比、攤鋪、面層整平三個方面進(jìn)行了深入探究。

關(guān)鍵字：公路；水泥混凝土面層；施工材料；施工技術(shù)

1 前言

“要致富，先修路”，改革開發(fā)以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會的迅速發(fā)展，城市建設(shè)進(jìn)入了快速的發(fā)展時期，公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)越來越多的融入到人們的日常生活，成為人們出行和發(fā)展經(jīng)濟(jì)必不可少的一部分。隨著相關(guān)技術(shù)的日益完善，公路水泥混凝土路面得到了越來越廣泛的應(yīng)用。因此，探討公路水泥混凝土面層施工技術(shù)，具有重要作用。

2 公路水泥混凝土路面的特點

一般來講，利用水泥混凝土板作為面層的公路路面都可以成為公路水泥混凝土路面。其路面結(jié)構(gòu)是由基層和墊層所組成，上層鋪設(shè)水泥混凝土，這種路面結(jié)構(gòu)被稱為剛性路面，通常適用于路基不穩(wěn)定或不堅實的路面施工。目前水泥混凝土路面在我國公路，特別是公路交通等級較高或城鄉(xiāng)公路中被廣泛的應(yīng)用。由于水泥混凝土路面具有以下多方面的優(yōu)點，例如：工程造價低、穩(wěn)定性能佳（特別是水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性較高）、耐久性好（其老化時間可達(dá)瀝青路面的10倍以上）、平整度較高以及養(yǎng)護(hù)成本小、養(yǎng)護(hù)工作強(qiáng)度低等顯著優(yōu)點，因此，受到廣大的高等級公路建設(shè)及城鄉(xiāng)公路建設(shè)部門的青睞，特別是近幾年，好多鄉(xiāng)村的破損的瀝青路面被改為水泥路面。

現(xiàn)階段，由于特有的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，公路水泥混凝土路面正得到越來越廣泛的應(yīng)用。公路水泥混凝土路面的施工技術(shù)正日益完善，世界各國對于公路混凝土的施工工藝和技術(shù)也做了較多的研究和總結(jié)，我國在這一領(lǐng)域的研究也有了長足的發(fā)展。

3 公路水泥混凝土路面施工材料

公路水泥混凝土路面的施工質(zhì)量與所使用的施工材料質(zhì)量息息相關(guān)，因此，對于工藝過程中使用的關(guān)鍵材料有如下的要求：

第一，水泥。作為一種膠凝材料，水泥在公路水凝混凝土路面施工過程中是十分重要的施工材料，直接左右著水泥混凝土路面的質(zhì)量好壞，關(guān)系著路面的使用壽命和后期的維護(hù)、保養(yǎng)成本。每一批量的水泥進(jìn)場前，都應(yīng)該根據(jù)相關(guān)的行業(yè)要求，劃分檢驗批次，對其化學(xué)、物理特性，力學(xué)性能指標(biāo)進(jìn)行加檢驗，以滿足路面施工的質(zhì)量要求。在進(jìn)行水泥的選用時，除了上述的各項檢驗以外，還要對配置的混凝土進(jìn)行配合比的相關(guān)實驗，以作為路面施工的選擇依據(jù)。對于不同的交通重要等級，宜選擇不同種類的水泥進(jìn)行使用。

第二，粗集料和細(xì)集料。建筑行業(yè)對于水泥混凝土中使用的粗細(xì)集料是以李靜5毫米為劃分界限的。粒徑大于5mm以上的碎石礫石和破碎礫石被歸為粗集料，而粒徑大于5mm以上的天然砂、人工砂則被劃分為細(xì)集料。相關(guān)的施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)明文規(guī)定，現(xiàn)場施工宜按照相管標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格執(zhí)行。

第三，水和鋼筋。施工過程中用于混凝土拌合以及后期養(yǎng)護(hù)的水，可以直接采用PH值大于等于4，不得含有油污泥和有害雜質(zhì)的飲用水。對于不同等級要求的路面施工均要求進(jìn)場的鋼筋應(yīng)該經(jīng)過第三方或有資質(zhì)的檢驗檢測機(jī)構(gòu)檢驗合格，目測鋼筋沒有裂紋、刻痕、斷傷、油污、銹蝕且順直、無毛刺。

第四，接縫材料。水泥混凝土路面所選用的接縫材料應(yīng)該滿足彈性好、復(fù)原度高、耐疲勞強(qiáng)度高、負(fù)溫拉伸量大、具有良好的收縮和膨脹性能以及耐久性好等特點，同時，還應(yīng)不溶于水、不滲水，遇到夏季或高溫時不回擠出、流淌及變形、抗嵌入能力強(qiáng)，低溫時不脆裂、耐久性好等性能。一般的，對于公路等級要求較高的高速公路和一級路燈所使用的接縫材料一般選用塑膠或橡膠泡沫以及瀝青纖維板；公路等級要求較低的公路則可以選用各種類型的脹縫板。常溫施工式和加熱施工式是兩種常見的填縫料施工方式。在公路要求等級較高的公路施工中，一般會在通用填縫材料中加入耐老化劑。除此之外，還會通過柔韌性和彈性俱佳的耐酸堿腐蝕、耐高溫的背襯墊條來控制填縫的形狀系數(shù)。

4 公路水泥混凝土面層施工工藝及技術(shù)探究

4.1 混凝土配合比

水灰比、砂率及用水量是影響混凝土配合比的三個主要參數(shù)。其中用水量可以根據(jù)具體工程中所使用的砂石情況以及塌落度等值參照相關(guān)經(jīng)驗參考值進(jìn)行選用；水灰比，不僅對于混凝土的強(qiáng)度和密實度起著重要的作用，還影響到混凝土的抗凍、抗?jié)B等性能的改善?；炷林杏蒙八忌笆傎|(zhì)量的百分比，體現(xiàn)著混凝土拌合物中的質(zhì)量成分組合。

4.2 混凝土的拌合及攤鋪

嚴(yán)格控制拌合用水量（包括砂石材料的自然含水量）及水灰比，進(jìn)場攤鋪前應(yīng)對混凝土拌合料進(jìn)行動態(tài)的試驗監(jiān)督，進(jìn)行適時的調(diào)整，對于不滿足標(biāo)準(zhǔn)的混凝土拌合料不允許進(jìn)場攤鋪。攤鋪前，應(yīng)做好相關(guān)的清掃雜物、灑水等預(yù)處理工作。同時，為減小砼面層的表面高差，減小后期的平整的工作量，攤鋪工作宜一氣呵成，避免工序銜接不當(dāng)造成混凝土水分蒸發(fā)，影響混凝土路面施工質(zhì)量。

4.3 面層整平

作為路面面層施工的收尾環(huán)節(jié)，整平質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著混凝土面層的外觀質(zhì)量。對于整體工程宜按照三輥軸整平機(jī)的作業(yè)范圍進(jìn)行分段整平，根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)情況具體選擇三輥軸整平機(jī)的作業(yè)遍數(shù)，通常經(jīng)由試鋪確定，2遍為宜。過程中，有豐富施工經(jīng)驗的現(xiàn)場人員應(yīng)對軸前料位的高低實時分析，過高時實施人工鏟除。表面砂漿層的厚度力求做到均勻，使用旋轉(zhuǎn)抹面機(jī)或刮尺從縱橫兩個方面進(jìn)行飾面層的精平。

5 結(jié)語

現(xiàn)階段，我國的公路水泥混凝土面層施工技術(shù)依然存在諸多問題，因此，需要相關(guān)的行業(yè)主管部門以及相關(guān)的專家學(xué)者不斷的進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和探索。本文通過對公路水泥混凝土路面特點和施工材料的分析，重點探究了三方面的施工工藝技術(shù)，對于提升公路水泥混凝土施工水平具有一定的指導(dǎo)意義。與此同時，公路建設(shè)者應(yīng)繼續(xù)開展相關(guān)研究，為我國公路事業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

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