范建聞

摘要：在整個高速公路工程建設中，路基填筑是關鍵內容，對路面施工和整個工程質量提高具有重要影響。如果路基填筑施工不合格，碾壓不到位，壓實度未滿足施工規(guī)范標準，可能導致較大的工后沉降，影響整個高速公路工程質量。路基填筑工程是高速公路施工的重要組成部分，做好該部分施工對整個工程建設具有積極作用。

關鍵詞：高速公路；路基填筑工程；施工技術

引言

路基作為高速公路重要組成部分，需要承載高速公路路面自身的重量及車輛的荷載，因此路基施工的質量直接關系到高速公路的正常運行。在高速公路路基施工過程中，需要控制好路基填筑施工的質量，控制好填土施工技術和填石施工技術的要點，保證路基填筑施工的質量，提高路基的穩(wěn)定性和強度，確保高速公路施工的整體質量。

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路基填筑施工測量

1.11導線復測和聯(lián)測

設計導線點不能滿足施工要求時，要進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間互相通視。對有礙施工的導線點，施工前加以固定，所設護樁要牢固可靠，樁位便于架設測量儀器，并設在施工范圍以外。 導線閉合的精度應滿足規(guī)范要求。 并要求對相鄰標段進行聯(lián)測。

1.2 中線復測

在施工前采用坐標法對中線進行恢復，但需要注意的是中線要和相鄰施工段的中線閉合，如果出現(xiàn)問題，那么在停止施工后立即對問題進行分析并加以解決。另外，要將路線的主要控制樁如轉點、圓曲線等進行固定。

1.33校對及增加水準基點

在使用設計的水準點前要對其進行仔細核對，確保閉合差在規(guī)定的范圍之內，必要時還要增加水準基點，但相鄰的水準基點的距離不能超過一千米，增加水準基點主要是在地形復雜地段進行，同時要確保它和相鄰的水準點閉合。

1.44復核

經復測導線點及水準點符合規(guī)范要求精度后，對路基原始橫斷面及縱斷面進行復核，測量人員參加。 復核資料報工程師審核。

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材料試驗

材料試驗主要檢驗施工材料的性能是否在規(guī)定的要求內。首先要了解施工所用到的材料的性能及使用范圍，并根據施工的實際情況選擇合適的材料。一般來說，材料試驗需要六名人員參與，五名試驗人員外再一個負責人，并且在此之前要確定材料試驗所用到的儀器或者設備符合要求。試驗人員在現(xiàn)場進行取樣試驗，測定土質所能適應的最佳含水量以及最大干容量。然后再進行以下項目的試驗：塑限、天然稠度、液限以及塑性指標。另外還要進行土質顆粒的大小及密度試驗，土質的強度試驗、有機質含量試驗等。最終確定填料基本情況，這樣也是保證施工質量的有效途徑之一。

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高速公路填土路基的施工技術

3.1 軟土路基的處理技術

在高速公路施工過程中軟土路基是經常會遇到的情況，當遇到軟土路基時，需要對路基的沉降量進行觀測，根據每天沉降量來確定是否停止填土，當停止填土時，還要每天對土質變化情況進行確定，然后采取合理的處理方法。

3.22拋石擠淤

在軟土地路填筑處理時，拋石擠淤是經常會用到的一種填筑方法。通過選拔適合的填筑材料，并從路基中部開始進行拋填，并依次向兩邊進行擴展，這樣可以有效的將淤泥擠向兩側。對于軟土層地面坡度較大的橫坡，在拋填時要從高到低進行。在具體填筑施工時，第一層拋填需要達到規(guī)定的厚度，這樣才能更好的承受壓路機的壓力，拋填一層后壓實一層，然后才能進行下一層的拋填，利用碾壓機進行碾壓作業(yè)時要碾壓到不再下沉為止。

3.33換填土

通過詳細分析軟土路段，同時選擇適宜該路段的換填土材料。清除干凈原來的軟土層，并對基底進行有效處理，保證具有較好的平整度。對于處理時基底存在較大起伏情況時，需要針對實際情況來設置臺階及緩坡，基底處理完成后要由監(jiān)理人員進行驗收，合格后才能繼續(xù)進行后續(xù)的填筑施工。對于人工級配的砂石填料，需要將砂石進行均勻拌和后再進行填筑。在填筑施工壓實過程中不能對基底地面土的強度和基坑側面土的強度帶來破壞。

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填土路基的施工技術

4.11水平分層填筑

水平分層填筑主要是從橫斷面方向進行填筑并壓實，在施工時要按照試驗的相關參數進行精確控制，對于路基兩側的填筑來說，要適當地加寬，從而保證壓實的質量。

4.22分層攤鋪

在每層填料填筑完成之后，要進行填料的攤鋪，可以先用推土機進行初次推平，然后再用平地機進行最后的推平，保證施工后各層填層上沒有明顯的凹凸。值得注意的是，滲水填料的攤鋪要將平整面做成坡向的兩側的橫向排水坡，從而更有利于水的排出。除此之外，在攤鋪時要確保壓路機的壓輪表面和填料充分接觸，從而使壓實效果更佳。

4.33分層碾壓

分層碾壓是在分層填料之后進行，在碾壓前要對填筑層的平整程度以及厚度進行檢查，其目的是確保施工符合設計的要求，然后再進行填料的碾壓。在碾壓時一般從低向高處進行，或者先邊緣后中央原則，碾壓次數在兩次左右，為了使填筑區(qū)邊緣的密度得到有效的保證，壓路機在和填方的邊緣形成四十五度角進行碾壓，在這個過程中也要確保壓路機的旗不會出現(xiàn)安全問題。

4.44分層檢驗試驗

在分層碾壓后再進行分層檢驗試驗，主要是對填料細粒土壓實度進行檢測，所采用的主要儀器為核子密度濕度儀，在檢驗之前可以采用灌砂法進行對比試驗，不同的土在試驗時所用的方法也會有所區(qū)別。細粒土在進行試驗時，除了進行壓實度檢測以外，還要進行K30試驗，而粗粒土只需要進行K30承載板試驗即可。試驗還包括每層填料是否壓實等，在測試通過后方能進行后續(xù)的填料或者施工。

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高速公路填石路基的施工技術

在填石路基施工過程中，其基底處理與填土路基基底處理并沒有什么區(qū)別。在進行填石路基施工前，首先要針對不同石料行進行的試驗，這是為了確定不同石料的壓實度、選擇合理的壓實機械以及制定合理的壓實標準。填石路基的施工法主要是“分層填筑、分層壓實”。填石路基每層的填筑厚度不應該大于 50cm，且保證石料的最大粒徑要低于填筑厚度的 2/3。所選擇的石料強度要高于 15Mpa，所選擇的碾壓機械的噸位不能低于 40T。對于石料之間的縫隙，可用細料進行填充。當碾壓的層面不在出現(xiàn)下沉的跡象時，則可以確定其為密實狀態(tài)。特別要注意的是，碾壓機械的噸位和碾壓次數對填石路基的密實度影響很大，一般小噸位的碾壓機不能勝任填石路基的碾壓工作。

路基在石料傾填開始之前，需要選擇粒徑在 30cm 以上及硬度較高的石料對路堤邊坡進行碼砌，同時還要對路基進行水平分層，采用從低到高、從四周向中間的順序進行填筑。對于選擇不同性質巖料的情況，需要根據巖料的性質來進行分類分層填筑，避免將不同性質巖料混合在一起進行填筑施工，保證路基具有較好的穩(wěn)定性。

在填石并壓實等工序都完成后，需要檢測路基的壓實度、平整度和高程，及時發(fā)現(xiàn)存在問題的地方并及時進行整改，確保填石路基施工的質量，從而有效的保證高速公路的整體質量，確保其行車的安全。

6 公路路基預壓施工技術

在路床頂面設計標高以下20厘米處進行路基填筑，因此填筑時選用預壓土進行施工，確保其與路面設計標高相一致。在預壓施工完成后，對標高進行復測，在設計路床標高40厘米以下進行開挖，并確保徹底清理干凈預壓土。在施工過程中要先重新壓實開挖后的路基頂面確保其密實度與施工需求相符合，一般將其壓實度控制在96%以上；當必須在預壓土方頂端進行機械設備的通行，可以依據1：10的比例在預壓土方前后兩端坡度或無需預壓的路堤順坡處進行壓實施工。公路路基填筑施工中可以選用素料作為填筑材料，壓實碾壓過程中根據公路施工的具體要求可以選用推土機進及輕型壓路機進行有效排壓及碾壓，將其壓實度有效控制在85%以上。預壓期要控制在半年以上，其觀測方式要嚴格按照沉降及側向位移觀測的要求進行，應每隔7天對前兩個月的預壓期進行觀測，之后觀測時間可以定為半個月一次。預壓期結束后，在路床頂面標高40厘米以下進行卸載施工，確保徹底清除預壓土。并重新壓實卸載后的路基頂面，確保其壓實度在96%以上。

7結束語

路基填筑是高速公路施工的關鍵部位，對路面施工順利進行，確保整個高速公路工程質量具有積極作用。因此，高速公路施工過程中，應該充分認識路基填筑的重要意義，根據路段所在地的實際情況，采取有效的施工方案，做好路基攤鋪、碾壓等各項工作，確保路基填筑施工質量，為車輛安全、順利通行創(chuàng)造良好條件。上述路基填筑施工過程中，施工單位根據路線實際情況，采用填石路基填筑方案，并嚴格遵循施工技術規(guī)范要求，取得良好的施工效果。

參考文獻

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