程凱

在中國這個龐大而復(fù)雜的汽車市場，任何產(chǎn)品都有生存的空間，但如果想活得好，那就一定要抓住消費(fèi)的主流。這一點(diǎn)可以通過國產(chǎn)手機(jī)的打法看到端倪，就拿華為和小米來說，有了Mate、MIX沖擊高端市場，一定也要有榮耀，紅米主打年輕人的群體，這不是品牌下探，而是一種細(xì)分。

哈弗最近的發(fā)展勢頭有點(diǎn)像華為，經(jīng)過了幾年的井噴，銷量和產(chǎn)品上都遇到了瓶頸，華為用榮耀打開了年輕人的市場，而哈弗也需要有一款物美價廉，適合90后的品牌，于是F系列誕生了，它的出現(xiàn)正好彌補(bǔ)了哈弗用戶齡偏大的問題，但是從年輕人口袋里掏錢也不容易，F(xiàn)5作為第一款F 系列產(chǎn)品能夠像wey一樣旗開得勝嗎？

設(shè)計適合年輕人口味，大小合適

第一眼看到F5就覺得它很哈弗，夸張的大嘴，圓潤的車身，性感的尾部，這些都是吸引年輕人的主要元素。但是F5在設(shè)計上與哈弗H相比也有不少的突破。首先車身整體姿態(tài)呈上升趨勢，無論是車燈還是腰線的位置都比H系列有所提升，這樣就顯得車輛的離地間隙增加。尤其是尾部，尾燈的位置已經(jīng)到了整體橫截面的1/3處，這樣后面為了保持平衡在尾燈下面有了一個明顯的曲面變化，讓整體看上去更加性感。車頭還是標(biāo)志性的大嘴設(shè)計，鍍鉻格柵和車燈的處理更加精致，相比H系列犀利的不少，從設(shè)計上也能看出F系列對于年輕消費(fèi)者的側(cè)重，今后其他產(chǎn)品也逃不出這樣的風(fēng)格。

整車尺寸4470×1857×1638mm，軸距為2680mm，由于造型上的變化，F(xiàn)5與H6尺寸有所不同，但相同的軸距很容易讓人意識到這款車的出處。不過就像手機(jī)一樣，根據(jù)不同用戶設(shè)計的產(chǎn)品主要差別還是體現(xiàn)在功能上，軸距已經(jīng)不是區(qū)別產(chǎn)品的唯一標(biāo)準(zhǔn)了。

互聯(lián)科技的極致應(yīng)用，后排空間稍顯不足

F5定義為智能化，科技化，年輕化的潮品SUV，那么適合年輕人的車內(nèi)裝備自然必不可少。哈弗并不像其他廠家那樣內(nèi)飾上偷懶，F(xiàn)5的內(nèi)飾經(jīng)過了全新設(shè)計，貫通式的中控臺配以9英寸的顯示屏，顯示屏的設(shè)計過于方正，與整體風(fēng)格有些出入，不過這并不影響這塊屏里面的含金量。遠(yuǎn)程控制目前對于自主品牌來說還沒有普及，但是F5可以實現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程操作啟動發(fā)動機(jī)，空調(diào)，解鎖等常規(guī)操作，同時一鍵救援的功能也很實用。F5預(yù)置了全年不限流量的網(wǎng)絡(luò)，而且下載速度可以達(dá)到20MB/S，堪比家用光纖的速度，下個電影就是幾分鐘的事兒。這套車載系統(tǒng)的亮點(diǎn)是采用了Nuance語音識別技術(shù)，有多達(dá)67項的語音控制，并且可以進(jìn)行模糊操作，比如通過“我餓了”，“好熱”等短語就能智能地打開導(dǎo)航和空調(diào)，進(jìn)行設(shè)置。如果你覺得智能化還不夠，F(xiàn)5還配備了7×24小時人工坐席管家，可以一對一地進(jìn)行專屬服務(wù)和設(shè)置。經(jīng)過一天的試駕，對于這套智能互聯(lián)系統(tǒng)有了比較深入的了解，從識別準(zhǔn)確度和靈敏性上看不輸給市面上任何一款車型，唯一不足的是系統(tǒng)的反應(yīng)速度稍微有點(diǎn)時滯，需要一定的耐心。

空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩，后排坐兩個成年人沒有壓力，只不過由于設(shè)計上的需求，車頂曲線在后排下沉的比較快，導(dǎo)致進(jìn)出車門時需要稍微低頭，寬大的C柱也影響了一部分視線。后備廂空間不小，由于備胎的原因，地板的位置比較高，奇怪的是后備廂開啟按鍵不在尾門上，而在尾門下面的保險杠上。

雙離合帶來了不錯的經(jīng)濟(jì)性，調(diào)校上有所保留

1.5T加7速DCT雙離合現(xiàn)在已經(jīng)是長城的當(dāng)家動力組合，與 H6的動力配置一樣，最大功率125kW/5000-5600rpm，最大扭矩285Nm/1400-3000rpm，同樣的動力，相同的軸距，更像是H6的年輕時尚版。廠家公布的綜合油耗為6.8L/100km，確實比以前的表現(xiàn)好了不少。這套動力系統(tǒng)在低速時扭矩輸出很充分，尤其是起步階段，沒有任何拖泥帶水，7速DCT升擋動作也干凈利落，和同級別合資車型相比駕駛感受沒有太多差別，唯一不太適應(yīng)的就是高速降擋變速器的保護(hù)有些保守，基本上降擋時間在1秒鐘左右，即使用手動模式也沒有太大的改善。一方面是變速器對于發(fā)動機(jī)的保護(hù)，一方面也是出于經(jīng)濟(jì)性的考慮，這種調(diào)校帶來的是穩(wěn)定駕駛感，但是如果能在手動模式稍微釋放一下激情，就更完美了。

懸架沒有驚喜，期待四驅(qū)版

由于和H6的淵源，在懸架感受上并沒有驚喜，但是這并不是缺點(diǎn)，H6相對成熟的調(diào)校在F5上一樣可以找到。尤其是增加了轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)，可以根據(jù)不同的駕駛習(xí)慣調(diào)整，在最大力度下F5轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)和敏捷也沒有受到影響，廠家公布的平均繞樁速度達(dá)到了57km/h，足以體現(xiàn)這款車的底盤功力。除了機(jī)械上的優(yōu)勢外，F(xiàn)5在操控上引入了更多的智能安全，比如車道偏離報警，車道保持，盲點(diǎn)監(jiān)測等功能，在同級別里也很少有競品裝備。目前F5還只有兩驅(qū)版，但對于SUV來說，四驅(qū)版依舊是難以抗拒的誘惑，如今在VV6上都已經(jīng)有了基于先驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)，F(xiàn)5未來也應(yīng)該有這樣的配置。

多說一句，作為勵志成為全球SUV領(lǐng)軍者的長城，在四驅(qū)系統(tǒng)上應(yīng)該盡快實現(xiàn)品牌化，比如JEEP的Quadra-Drive II，奧迪的Quattro，奔馳的4MATIC，都被車主視為神明。無論是哈弗還是WEY，在技術(shù)上的領(lǐng)先是對產(chǎn)品力最大的貢獻(xiàn)，如果能有一套讓車主津津樂道的四驅(qū)技術(shù)，相信會有越來越多的擁躉。

言歸正傳，F(xiàn)5作為F系列的第一款產(chǎn)品，性格特點(diǎn)非常明顯，已經(jīng)脫離了哈弗已有產(chǎn)品的定位，開辟了一塊新的市場空間。年輕，科技，時尚，智能，這幾個詞匯形容F5并不為過，如果在發(fā)動機(jī)調(diào)校和四驅(qū)方面有所完善，這款產(chǎn)品肯定能成為H6和WEY之后的又一個爆款。