陳熙

東風風神AX4搭載的C10TD三缸渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率105kW、峰值扭矩215Nm，1500rpm就能爆發(fā)196Nm以上的扭矩，數(shù)據(jù)上已經(jīng)證明了它出色的性能，完全超越了主流合資品牌同類1.0T發(fā)動機。三缸發(fā)動機省去了一個缸體，軸向尺寸很短，為機艙布局提供了一個非常寬裕的空間。在交流中，姚春德老師指出，這款發(fā)動機采用后排氣布置，增壓器及排氣管靠近乘員艙，理論上發(fā)動機的散熱是個問題，但從實際體驗的效果來看，發(fā)動機并沒有傳進乘員艙，在停車熄火后，發(fā)動機會繼續(xù)運轉(zhuǎn)至發(fā)動機冷卻后停止。這臺東風風神C10TD發(fā)動機在啟動后，馬上就能恢復靜音的狀態(tài)。要知道三缸機的慣性扭矩是不平衡的，以往的三缸機為了達到平衡的效果，會在側(cè)面裝上一個平衡軸。平衡軸的質(zhì)量較小，以兩倍的高轉(zhuǎn)速平衡三缸機的慣性力矩，這點在車輛高速行駛時感受會比較明顯。但是在低速或是怠速時，以往的三缸機就會產(chǎn)生一個橫向的振動，這個力是沒有辦法去掉的。不過東風風神C10TD這款三缸機采用了全平衡曲軸，除了曲軸上的兩個平衡塊外，再在飛輪上補充一個平衡塊，通過這兩個組合，使得這臺三缸機達到了近乎完美的平衡狀態(tài)。同時，這臺發(fā)動機調(diào)高了怠速轉(zhuǎn)速（開空調(diào)狀態(tài)下怠速轉(zhuǎn)速1000rpm），三種因素疊加，讓其不論是在怠速還是低速狀態(tài)下，都不會出現(xiàn)令人頭疼的抖動了。

與傳統(tǒng)1.6L自然吸氣發(fā)動機相比，東風風神C10TD三缸渦輪增壓直噴發(fā)動機集成了當前主流先進技術(shù)，如低慣量渦輪增壓、200bar缸內(nèi)直噴、中置式進排氣VVT、集成排氣歧管、兩級變排量機油泵、全平衡曲軸、帶離心擺雙質(zhì)量飛輪、高效雙路曲軸箱通風系統(tǒng)等，大幅提升動力性和燃油經(jīng)濟性，使整機性能達到世界領(lǐng)先水平。這款發(fā)動機從立項到投產(chǎn)歷時40個月，體現(xiàn)出了開發(fā)團隊的高效率以及團隊管理的合理性。相比1.6L自然吸氣發(fā)動機，綜合節(jié)油率大于15%。通過累計超過350萬公里的整車道路試驗，驗證了這款1.0T發(fā)動機的可靠、耐用。

在實際駕駛體驗中，姚春德老師表示，東風風神AX4在實際起步狀態(tài)下十分平穩(wěn)，油門踏板響應靈敏，低扭表現(xiàn)充沛，沒有吃力的感覺。由于發(fā)動機減磨技術(shù)的到位，東風風神AX4實際不到5L/100km的油耗表現(xiàn)十分出色，即便是在天津市區(qū)駕駛，它的綜合油耗也僅有6.3L/100km，已經(jīng)達到了工信部第四階段的標準，是經(jīng)濟型家用車的典范。

東風風神C10TD發(fā)動機的凈重只有93kg，結(jié)構(gòu)緊湊，機艙內(nèi)空余位置較多，便于拓展新能源技術(shù)。由于采用了缸蓋集成排氣歧管，減少了暖機時間。橫流式水流的設計保證了更均勻的冷卻效果，缸間小孔冷卻通道讓燃燒室獲得更好冷卻效果。在NVH的處理上，實現(xiàn)了發(fā)動機本體8大類+整車4大類技術(shù)優(yōu)化。通過曲軸平衡率優(yōu)化的全平衡設計技術(shù)，可以完全平衡掉垂直振動，結(jié)合車身懸置匹配，可以有效改善一階不平衡力矩帶來的振動影響。通過離心擺式雙質(zhì)量飛輪、增壓系統(tǒng)外置電子泄壓閥、配氣機構(gòu)導軌優(yōu)化、皮帶輪優(yōu)化、帶減振墊噴油器、高壓油泵隔音罩、高剛度支架設計、零部件減振設計等，有效抑制了發(fā)動機的振動和噪聲，可以媲美四缸機水平。