摘 要：20世紀(jì)下半葉以來發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)歷了去工業(yè)化進(jìn)程，大批的工業(yè)城市逐漸衰落，急需尋找未來的發(fā)展方向。英國(guó)紐卡斯?fàn)柡蜕虾Ｆ謻|民生碼頭（藍(lán)煙囪碼頭）都曾是工業(yè)時(shí)代的重要生產(chǎn)空間，隨著傳統(tǒng)制造業(yè)的衰落，碼頭空間需要進(jìn)行空間的再生產(chǎn)。碼頭區(qū)改造中的日常休閑空間與高雅文化空間的有機(jī)結(jié)合，泰恩河兩岸雙城合作打造“紐蓋”品牌恢復(fù)了泰恩河的榮耀。浦東民生碼頭改造借2017年上海城市空間藝術(shù)季之機(jī)啟動(dòng)，并初見成效。紐卡斯?fàn)柎a頭區(qū)的成功復(fù)興，不僅給英國(guó)其他工業(yè)城市的發(fā)展提供了一個(gè)樣本，而且給世界其他工業(yè)城市的轉(zhuǎn)型提供了一些有益的啟示；民生碼頭改造既是黃浦江濱江貫通工程的組成部分，更以文化藝術(shù)色彩打造著全新的城市空間。

關(guān)鍵詞：紐卡斯?fàn)?；藍(lán)煙囪公司；民生碼頭；碼頭區(qū)；千禧橋

中圖分類號(hào)：K153 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：0257-5833（2018）08-0150-10

作者簡(jiǎn)介：陸偉芳，上海師范大學(xué)都市文化研究中心教授 （上海 200234）

20世紀(jì)下半葉以來，許多國(guó)家的制造業(yè)逐漸衰落，代表老工業(yè)形象的廠房和碼頭等逐漸空置和荒蕪。上海黃浦江邊的碼頭，英國(guó)紐卡斯?fàn)柕奶┒鳛I河地帶都是這一類。黃浦江邊的原英國(guó)藍(lán)煙囪碼頭（民生碼頭），紐卡斯?fàn)柕臑I河碼頭區(qū)域，都從碼頭功能轉(zhuǎn)變成為綜合性的都市功能區(qū)，展示了后工業(yè)時(shí)代城市空間特征。因此，探討上海和紐卡斯?fàn)栠@兩個(gè)工業(yè)城市碼頭區(qū)的后工業(yè)改造①，不僅有助于探討當(dāng)代中英城市工業(yè)遺產(chǎn)問題，而且對(duì)城市未來發(fā)展提供一定的借鑒或啟示。

一

上海和紐卡斯?fàn)柖荚?jīng)是工業(yè)時(shí)代的重要城市。紐卡斯?fàn)栐环Q為工業(yè)革命的發(fā)電所，上海則是中國(guó)近代工業(yè)的主要發(fā)祥地。這兩座城市都有著港口城市和工商業(yè)城市的遺產(chǎn)，其中港口設(shè)施中的碼頭和倉(cāng)庫(kù)區(qū)域，無疑是城市空間中的重要構(gòu)件。

紐卡斯?fàn)枺∟ewcastle）是英國(guó)工業(yè)革命進(jìn)程中的重要城市。如果說曼徹斯特是工業(yè)革命搖籃的話，那么紐卡斯?fàn)杽t是工業(yè)革命的發(fā)電所，是世界上最早使用電力照明的城市，因此被稱為工業(yè)革命的動(dòng)力室The History of Newcastle upon Tyne. information-britain.co.uk. 。它乘著第二次工業(yè)革命、特別是電力革命的機(jī)遇，迅速崛起為一個(gè)重要的工業(yè)城市和港口城市。紐卡斯?fàn)柕母劭诔鞘泄δ?，促進(jìn)了港口的碼頭、船塢、倉(cāng)庫(kù)等空間構(gòu)筑物的建設(shè)。紐卡斯?fàn)柕靥幱⒏裉m和蘇格蘭邊境要沖，一直具有重要的戰(zhàn)略地位。但港口區(qū)域的發(fā)展，則源于煤炭輸出。從中世紀(jì)晚期開始，紐卡斯?fàn)柕拿禾烤徒?jīng)由海路大量運(yùn)銷倫敦，時(shí)稱“海煤”。紐卡斯?fàn)栍纱说玫搅税l(fā)展，沿河成為重要的港口區(qū)域。到16世紀(jì)，它就是英格蘭第三大城市了，僅次于倫敦和約克Peter Clark （ed.）， The Cambridge Urban History of Britain， Vol.2， Cambridge： Cambridge University Press， 2000，p.121.。1800年，紐卡斯?fàn)栆呀?jīng)是英國(guó)第三大造船業(yè)中心https：//en.wikipedia.org/wiki/History_of_Newcastle_upon_Tyne#cite_ref-Winter_3-2。

工業(yè)革命促進(jìn)了紐卡斯?fàn)栔圃鞓I(yè)的發(fā)展，也進(jìn)一步促進(jìn)了碼頭區(qū)域的開發(fā)。早在18世紀(jì)，它就是英國(guó)僅次于倫敦、牛津、劍橋的第四大印刷中心，也是英國(guó)玻璃瓶的生產(chǎn)中心，開始從煤炭城向工商業(yè)城市轉(zhuǎn)變。工業(yè)革命、特別是電力革命的到來，促使紐卡斯?fàn)柍蔀橐粋€(gè)重要工業(yè)城市，從而留下了重要的制造業(yè)遺產(chǎn)。19世紀(jì)紐卡斯?fàn)杽?chuàng)新發(fā)明不斷，成為工業(yè)革命的發(fā)電所，“（英格蘭）東北部是當(dāng)時(shí)的硅谷”Christian Wolmar， Fire and Steam： A New History of the Railways in Britain， London： Atlantic， 2007， p.13.。從某種意義上說，喬治·斯蒂芬遜（George Stephenson，1781-1848）發(fā)明的礦工安全燈，成為現(xiàn)代鐵路之父，正反映了紐卡斯?fàn)柟I(yè)基礎(chǔ)的締造史。斯蒂芬遜著名的“火箭號(hào)”火車頭就是在這里建造的。紐卡斯?fàn)枤v史上，1855-1914年是“大擴(kuò)展”時(shí)期S. Middlebrook， Newcastle upon Tyne： Its Growth and Achievement， Newcastle： Newcastle Chronicle & Journal， 1950， p.230.。1900年上升為全國(guó)第6大城市，僅次于倫敦、曼徹斯特、伯明翰、格拉斯哥、利物浦Michael Barke & Peter J.Taylor， Newcastles long nineteenth century： a world-historical interpretation of making a multi-nodal city region， Urban History， 42， 1，2015， p.45.。

紐卡斯?fàn)柕摹按髷U(kuò)展”期間的造船業(yè)繁榮，促進(jìn)了碼頭區(qū)的不斷建設(shè)與完善。1850年《泰恩河改善法案》后，成立了泰恩河委員會(huì)（Tyne Commission），對(duì)河道進(jìn)行綜合整治，特別是加深了河道，使大型鐵殼運(yùn)煤船直接抵達(dá)紐卡斯?fàn)柍且约案h(yuǎn)的產(chǎn)煤區(qū)。航行條件的改觀直接帶來了造船業(yè)的迅速擴(kuò)大，岸邊碼頭大量建設(shè)，到世紀(jì)下半葉更是突飛猛進(jìn)。1852年，查爾斯·帕爾默（Charles Mark Palmer，1822-1907）建造了第一條航海的鐵螺釘?shù)倪\(yùn)煤船約翰·鮑斯（John Bowes）號(hào)。1854年，隨著克里米亞戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)裝甲戰(zhàn)艦的需求，他在三個(gè)月內(nèi)建造了第一條裝甲戰(zhàn)艦恐怖號(hào)（Terror）A.L.Lloyd， British Towns and Cites II： Newcastle-upon-Tyne， History Today， Feb 1， 1951，vol.1（2）； Periodicals Archive Online p. 21.，由此樹立起建造軍艦的良好聲譽(yù)。紐卡斯?fàn)柕膽?zhàn)艦制造促進(jìn)了河濱地區(qū)的進(jìn)一步發(fā)展。19世紀(jì)40年代，威廉·喬治·阿姆斯特朗（William George Armstrong，1800-1900）在靠近泰恩河的地方建造了一家小廠，建造液壓起重機(jī)和平旋橋，后來為世界上的海軍建造船只、軍備和飛行器等等。到80年代，這里成了舉世聞名的戰(zhàn)艦制造基地。他接受全世界的大炮訂單，建造了日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中在對(duì)馬海戰(zhàn)中消滅俄國(guó)艦隊(duì)的日本海軍大部裝備Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.36.。

隨著船塢和船舶工程業(yè)的發(fā)展，紐卡斯?fàn)柕慕ǔ蓞^(qū)沿著河流向東西兩個(gè)方向擴(kuò)展。造船與軍事工業(yè)的發(fā)展，使紐卡斯?fàn)栐?9世紀(jì)后半葉迅速趕上其他工業(yè)城市，成為英國(guó)城市中的佼佼者。正如泰勒等人指出的，從19世紀(jì)初紐卡斯?fàn)柸丝谠鲩L(zhǎng)在世界城市排名中排不上號(hào)，到19世紀(jì)下半葉增長(zhǎng)速度超過所有英國(guó)城市（9.18%，曼徹斯特、利物浦、格拉斯哥、伯明翰、倫敦依次為4.97%、2.42%、3.88%、6.49%和3.59%）P.J. Taylor et al.， Explosive city growth in the modern world-system， Urban Geography， 31（2010）， p.878， p.880.。這不得不說，河濱碼頭區(qū)建設(shè)功不可沒。

紐卡斯?fàn)柕摹按髷U(kuò)展”，是在傳統(tǒng)資源稟賦基礎(chǔ)上的發(fā)揚(yáng)光大，特別是造船工業(yè)，軍艦制造是在出口煤炭形成的港口城市基礎(chǔ)上的升華。因此，紐卡斯?fàn)栃纬闪朔睒s的碼頭區(qū)（Quayside），碼頭區(qū)成為紐卡斯經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的最主要空間景觀。

浦東的藍(lán)煙囪碼頭（后稱民生路碼頭），則是近代上海開埠及中英貿(mào)易擴(kuò)展的結(jié)果。

按《中英南京條約》規(guī)定，上海于1843年1月7日對(duì)外開埠，成為長(zhǎng)江流域的商業(yè)中心及進(jìn)出口基地。到19世紀(jì)末，上海占有了全國(guó)外貿(mào)總值的53.4% 唐振常、沈恒春主編：《上海史研究》二編，學(xué)林出版社1988年版，第47頁(yè)。，成為傾銷商品和掠奪原料的主要集散城市，和全國(guó)許多地方結(jié)成了廣泛的商品推銷網(wǎng)和原料收購(gòu)網(wǎng)，成為名副其實(shí)的中國(guó)商業(yè)中心。在黃浦江兩岸逐漸建立起一系列的碼頭設(shè)施，承擔(dān)貨物進(jìn)出口的功能。其中，藍(lán)藍(lán)煙囪公司的碼頭是其中一個(gè)稍晚建成的碼頭。

藍(lán)煙囪公司（Blue Funnel Line）是英國(guó)港口城市利物浦的一家航運(yùn)公司，1866年由利物浦造船工程師阿爾弗雷德·霍爾特和菲利普·霍爾特兄弟倆所創(chuàng)立。由于該公司船隊(duì)的煙囪統(tǒng)一漆成藍(lán)色，所以“藍(lán)煙囪公司”也就成為了公司的名稱。它曾經(jīng)是英國(guó)最大的航運(yùn)公司之一，在英國(guó)的海外貿(mào)易及兩次世界大戰(zhàn)中起過重大作用，一直到1988年才解散。

藍(lán)煙囪公司素有運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)、重視建設(shè)質(zhì)量的傳統(tǒng)。它的東方航線，屬于首批使用蒸汽高壓引擎的船隊(duì)。1870年，藍(lán)煙囪公司是主宰對(duì)華貿(mào)易的最大三家外國(guó)公司之一。19世紀(jì)晚期，藍(lán)煙囪公司不斷擴(kuò)展在太平洋的業(yè)務(wù)，成為英國(guó)航行于亞歐之間的最大的輪船公司。

20世紀(jì)初，藍(lán)煙囪公司的發(fā)展勢(shì)頭更大。不僅擴(kuò)充船隊(duì)規(guī)模，而且進(jìn)行了重大的基礎(chǔ)設(shè)施投資——倉(cāng)庫(kù)和碼頭。1905年，公司開始在香港的九龍購(gòu)地建設(shè)碼頭、倉(cāng)庫(kù)、棚屋和其他港口設(shè)施。1906年，在上海浦東買地，準(zhǔn)備建設(shè)碼頭。到1913年末，在香港和上海房地產(chǎn)開發(fā)中投資達(dá)到了60萬英鎊左右。1911年又在漢口購(gòu)地建設(shè)倉(cāng)庫(kù)與碼頭Malcolm Falkus， The Blue Funnel legend： a history of the Ocean Steam Ship Company， 1865-1973， Basingstoke： Macmillan，1990，p.140.。到1913年底，藍(lán)煙囪公司在九龍的倉(cāng)庫(kù)碼頭設(shè)施凈值為260 003英鎊，在浦東的碼頭設(shè)施凈值333 569英鎊，漢口港碼頭設(shè)施28292英鎊。三者合計(jì)達(dá)621 864英鎊，而當(dāng)時(shí)公司船隊(duì)凈價(jià)值為2 159 548英鎊Francis E.Hyde， Blue Funnel - A History of Alfred Holt and Company of Liverpool， 1865-1914， Liverpool： Liverpool University Press， 1957.p.158.，也就是說這三處基礎(chǔ)設(shè)施的價(jià)值大約為船隊(duì)價(jià)值的近三分之一（28.8%），可見藍(lán)煙囪公司對(duì)碼頭設(shè)施投入的力度。

在上海港口建設(shè)歷史上，19世紀(jì)60-80年代為第一輪碼頭興建高潮。1895年起掀起第二個(gè)建設(shè)高潮，出現(xiàn)了以固定的鋼筋混凝土碼頭、萬噸級(jí)碼頭和起重機(jī)械，以及近代化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施《上海港史》（古、近代部分），人民交通出版社1990年版，第241頁(yè)。。上海浦東的藍(lán)煙囪碼頭建設(shè)，是上海第二輪碼頭建設(shè)高潮期間建設(shè)的。

據(jù)上海港史記載，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，由太古輪船公司代理該公司在上海港的一切事務(wù)，如停泊、卸、理貨等。不過，藍(lán)煙囪公司業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，船型船體變大，太古公司在上海港的碼頭設(shè)備已不能適應(yīng)藍(lán)煙囪公司的大型遠(yuǎn)洋船舶停泊裝卸。因此，藍(lán)煙囪公司決定在上海港建造一座新型的大碼頭《上海港史》（古、近代部分），人民交通出版社1990年版，第244頁(yè)。。由于黃浦江西岸及蘇州河以北沿岸都已經(jīng)沒有建設(shè)大型新碼頭的空間，所以選擇在浦東建設(shè)其需要的碼頭。

浦東藍(lán)煙囪碼頭是用當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)碼頭建筑技術(shù)和材料建造的。藍(lán)煙囪公司和太古洋行都是來自利物浦的公司，利物浦當(dāng)時(shí)擁有模范港口的聲譽(yù)。它在19世紀(jì)中葉創(chuàng)新封閉式船塢，到20世紀(jì)初，利物浦的造船、碼頭建設(shè)都是世界一流的。藍(lán)煙囪碼頭由太古洋行收購(gòu)瑞記洋油棧碼頭建造而成，無論是設(shè)計(jì)、材料、建筑方式等，都處于世界領(lǐng)先水平。1908年，在洋涇港與今天的民生路之間的黃浦江邊，由東向西開始建造第一、第二號(hào)泊位，1920-1924年又陸續(xù)建成第三、第四號(hào)泊位。藍(lán)煙囪碼頭成為浦東眾多外商碼頭中知名度最高、設(shè)施最好的碼頭霍爾特堅(jiān)持公司設(shè)施的高質(zhì)量由來已久，他們喜歡面對(duì)面的工作機(jī)制，例如在造船過程中，常常深入克萊德河（Clyde）和泰恩河（Tyne）的造船廠，檢查建造質(zhì)量。Crosbie Smith， Ian Higginson； Phillip Wolstenholme ， “Imitations of God's Own Works”： Making Trustworthy the Ocean Steamship， History of Science， 2003， Vol.41（4）， pp.384-385.。

《上海港史》認(rèn)為藍(lán)煙囪碼頭與其他碼頭相比，具有4個(gè)顯著特點(diǎn)：第一，規(guī)模很大。碼頭全長(zhǎng)2500英尺，前沿水深在30英尺左右，可同時(shí)停靠萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋船4艘，在當(dāng)時(shí)的上海港是規(guī)摸最大的一座深水碼頭。第二，碼頭結(jié)構(gòu)比較先進(jìn)。碼頭全部是鋼筋混凝土固定結(jié)構(gòu)，整個(gè)碼頭向前沿挑出，不設(shè)截橋，與后方連成一片。碼頭負(fù)荷量超過當(dāng)時(shí)港內(nèi)其他碼頭，上面鋪設(shè)鋼軌，安有3臺(tái)吊車，吊車可沿鋼軌東西向移動(dòng)。第三，設(shè)有倉(cāng)庫(kù)11座，其中4層樓倉(cāng)庫(kù)2座，由鋼筋混凝土建造，內(nèi)部設(shè)有2臺(tái)升降機(jī)。這是上海港內(nèi)最早使用升降機(jī)的倉(cāng)庫(kù)。尤其值得注意的是，這2座倉(cāng)庫(kù)周圍都安裝了防火設(shè)備，這也是港內(nèi)其他碼頭所不及的。碼頭上11座倉(cāng)庫(kù)共可容貨物達(dá)5萬噸，和英商公和祥碼頭的28座倉(cāng)庫(kù)的總?cè)萘坎幌嗌舷?。第四，碼頭區(qū)內(nèi)設(shè)有專用發(fā)電設(shè)備和自流井，使藍(lán)煙囪碼頭成為一個(gè)獨(dú)立系統(tǒng)，不受外界影響，這在上海港內(nèi)也是獨(dú)一無二的。因此，藍(lán)煙囪碼頭在20世紀(jì)20年代被公認(rèn)為是上海港內(nèi)設(shè)備最先進(jìn)的碼頭，甚至在遠(yuǎn)東也是首屈一指的新型碼頭《上海港史》（古、近代部分），人民交通出版社1990年版，第247-248頁(yè)。。這樣，藍(lán)煙囪碼頭甚至也不再是純粹意義上的碼頭，而成了遠(yuǎn)近聞名的經(jīng)濟(jì)地理地名。

藍(lán)煙囪公司的藍(lán)煙囪碼頭，無疑是工業(yè)時(shí)代和城市化時(shí)代，經(jīng)由海洋文明，傳播到中華大地的城市文明的一個(gè)部件。更名為民生碼頭后，在20世紀(jì)下半葉成為了上海港的重要組成部分。特別是20世紀(jì)晚期建設(shè)的筒倉(cāng)，成為當(dāng)時(shí)亞洲最大容量的糧倉(cāng)，在歷史上發(fā)揮過獨(dú)特的作用，具有特定的時(shí)代印記。

因此，上海和紐卡斯?fàn)栠@兩個(gè)東西方著名的港口城市，其港口建設(shè)的碼頭設(shè)施，都有那個(gè)時(shí)代港口城市繁榮昌盛的重大空間標(biāo)志物，給后工業(yè)時(shí)代的城市發(fā)展提供了特殊的空間構(gòu)筑物。

二

從世界范圍來說，20世紀(jì)中后期，隨著后工業(yè)化時(shí)代的到來，城市經(jīng)濟(jì)和空間發(fā)生了巨大變遷。“以生產(chǎn)為驅(qū)動(dòng)的經(jīng)濟(jì)日益衰退，而消費(fèi)和知識(shí)經(jīng)濟(jì)卻越來越重要。這種大規(guī)模的變化在各大產(chǎn)業(yè)中同時(shí)發(fā)生，而不僅僅體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)行為的衰退上。去工業(yè)化導(dǎo)致制造業(yè)工作崗位不斷消失。與此同時(shí)，城市經(jīng)濟(jì)開始向著‘第三產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，將廣告、銀行和保險(xiǎn)業(yè)在內(nèi)的生產(chǎn)性服務(wù)，……文化和創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)以及……消費(fèi)和娛樂業(yè)結(jié)合到了一起，在后工業(yè)主義時(shí)代，城市經(jīng)濟(jì)也開始向著信息經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，這在本質(zhì)上標(biāo)志著生產(chǎn)要素開始從側(cè)重物質(zhì)資源轉(zhuǎn)向側(cè)重信息資源?！卑驳卖敗に。ˋndrew Tallon）：《英國(guó)城市更新》，楊帆譯，同濟(jì)大學(xué)出版社2017年版，第349頁(yè)。碼頭區(qū)的改造，就發(fā)生在這樣的背景之下。

20世紀(jì)晚期傳統(tǒng)制造業(yè)的衰落，大型集裝箱碼頭逐漸取代傳統(tǒng)碼頭。在這個(gè)過程中，紐卡斯?fàn)柡蜕虾８鄞a頭都在這個(gè)過程先后衰落。作為世界上第一個(gè)工業(yè)化國(guó)家英國(guó)的老工業(yè)城市，紐卡斯?fàn)栆草^早經(jīng)歷了這種傳統(tǒng)制造業(yè)的衰落進(jìn)程。它逐漸從工業(yè)革命發(fā)電所的位置上跌落下來，碼頭區(qū)開始荒蕪，呈現(xiàn)荒涼破敗的景象。上海浦東的民生碼頭衰落時(shí)間稍遲，在20世紀(jì)末還經(jīng)歷了發(fā)展的歷程，新建成了8萬噸筒倉(cāng)，但到2005年也停產(chǎn)，逐漸成了空置的區(qū)域。因此，在后工業(yè)時(shí)代，如何充分利用這些城市空間，恢復(fù)其活力和生機(jī)，成為城市復(fù)興的重要議題。

紐卡斯?fàn)柕母脑鞆?0世紀(jì)中葉就開始了，但濱河碼頭區(qū)的改造則更晚一些。紐卡斯?fàn)枏?0世紀(jì)上半葉起就逐漸喪失了優(yōu)勢(shì)。在30年代的大蕭條期間，紐卡斯?fàn)柕氖I(yè)率達(dá)到了頂峰。

紐卡斯?fàn)柎a頭區(qū)也同樣走向衰落。煤礦的關(guān)閉，使它失去了資源優(yōu)勢(shì)，碼頭區(qū)首當(dāng)其沖。到1956年，紐卡斯?fàn)栮P(guān)閉了它的最后一個(gè)還在開采的煤礦Tom Wilkinson， Newcastle may see return to coal mining， Independent， 4 October 2011.。從此，煤城變得名不副實(shí)，到20世紀(jì)80年代，泰恩河畔的碼頭區(qū)幾近廢棄，到處是一片衰敗的景象：沿河的倉(cāng)庫(kù)廢棄，造船公司的辦公室關(guān)閉，與造船相關(guān)公司的辦公室也關(guān)閉了。到80年代后期，碼頭區(qū)充滿工業(yè)時(shí)代的遺棄物，居住著該地區(qū)最為貧困的居民。泰恩河南岸的蓋茨黑德（Gateshead）一樣糟糕，到處是空蕩蕩的建筑，特別是廢棄的波羅的海面粉廠廠房，像一個(gè)老態(tài)龍鐘的孤獨(dú)巨人，矗立在河畔。

紐卡斯?fàn)柎a頭區(qū)的后工業(yè)復(fù)興道路并不平坦。早在1963年，紐卡斯?fàn)柺凶h會(huì)（Newcastle City Council）開發(fā)規(guī)劃就說要重新發(fā)展碼頭區(qū)，然而進(jìn)展緩慢。直到1987年成立泰恩和威爾開發(fā)公司（Tyne and Wear Development Corporation， TWDC）以后才有了進(jìn)展。這是一個(gè)準(zhǔn)自治的機(jī)構(gòu)，由原保守黨政府創(chuàng)立來促進(jìn)老工業(yè)區(qū)域的更新改造。紐卡斯?fàn)柺凶h會(huì)短暫地把規(guī)劃?rùn)?quán)讓給了這個(gè)開發(fā)公司，與新機(jī)構(gòu)合作，抓住機(jī)會(huì)改造碼頭區(qū)。原市議會(huì)領(lǐng)袖杰里米·比切姆（Jeremy Beecham）回憶說：“我們一直開誠(chéng)布公，雖然如果我們認(rèn)為不合適或沒有足夠的設(shè)計(jì)品質(zhì)，我們會(huì)反對(duì)開發(fā)，但是如果可能的話我們可以合作共事。我們偶爾與他們有沖突……這在碼頭區(qū)（代表開發(fā)公司開發(fā)的）建筑中有些是這樣，但并不是全部?！盤eter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.56.

泰恩和威爾開發(fā)公司主要開發(fā)泰恩河兩岸的土地，紐卡斯?fàn)枛|部碼頭的更新是其旗艦開發(fā)項(xiàng)目。它的主席是保爾·尼科爾森（Sir Paul Nicholson，1938- ），其首席執(zhí)行官（ Chief Executive）是阿拉斯泰爾·鮑爾斯（Alastair Balls，1944- ）。開發(fā)公司雇用著名建筑師特里·法雷爾（Sir Terry Farrell，1938- ）來制定半廢棄的碼頭區(qū)東段的總體規(guī)劃，這里是以前的倉(cāng)庫(kù)和工業(yè)遺存地段。這是紐卡斯?fàn)?0年代以來的最有挑戰(zhàn)性的舉措。

表面看來，開發(fā)公司有著相當(dāng)?shù)募弁恋貦?quán)力，然而，碼頭區(qū)東段的總體規(guī)劃受制于該場(chǎng)地復(fù)雜的土地所有權(quán)。面對(duì)困境，開發(fā)公司被迫對(duì)45塊地產(chǎn)進(jìn)行強(qiáng)制購(gòu)買。在隨后的法律訴訟中，雖然開發(fā)公司贏了，但卻花了200萬英鎊的訴訟費(fèi)。對(duì)此，鮑爾斯稱“如果我們敗訴，開發(fā)公司將會(huì)是一個(gè)明日黃花，它就有那么重要?！彼貞浾f，清理場(chǎng)地就花了公司8000萬英鎊，建筑又花了2.5億英鎊。80年代晚期，在一塊大型場(chǎng)地上，建造了紅沙石外立面的宏偉法院建筑。該公司一共開發(fā)了99萬平方米的非住房建筑，建造了4550個(gè)住宅單元，創(chuàng)造了33 707個(gè)新工作，吸引了11.15億私人資本。它使1287英畝的廢棄地重新煥發(fā)青春，建設(shè)了24英里的新道路和行人通道。它把合作社（Cooperative Wholesale Society， CWS）舊倉(cāng)庫(kù)改造成旅館（Malmaison）、花崗石鋪設(shè)的廣場(chǎng)和幾個(gè)醒目的雕塑，大獲成功Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.56.。

同時(shí)，在紐卡斯?fàn)柎a頭路還開設(shè)了酒吧，建筑了住宅，使碼頭區(qū)重獲人氣。2005年4月，在碼頭區(qū)開放了一個(gè)11層的24小時(shí)全天侯停車場(chǎng)，由此提高了碼頭區(qū)的可通達(dá)性。2006年初，碼頭區(qū)完成了一個(gè)價(jià)值3000萬英鎊的混合用途工程，包括一個(gè)含有58套公寓、辦公空間、一家旅館和新的公共空間的五層樓Newcastle Quayside， Building Design， February 17， 2006，Issue 1709， p.4（1）。這樣，在泰恩河的紐卡斯?fàn)栠@邊，有餐館、酒吧、俱樂部、住宅、紐卡斯?fàn)柗ㄔ?。在蓋茨黑德一邊被稱為蓋茨黑德碼頭。21世紀(jì)初，幾百萬英鎊的公私投資使碼頭區(qū)重新煥發(fā)了青春，紐蓋碼頭區(qū)開始展露新的容顏。

碼頭區(qū)的文化復(fù)興主要體現(xiàn)在三個(gè)重大的標(biāo)志性建筑上。包括造價(jià)4600萬英鎊的波羅的海當(dāng)代藝術(shù)中心（BALTIC Centre for Contemporary Art）、花費(fèi)7000萬英鎊的塞奇蓋茨黑德音樂中心（The Sage Gateshead）、造價(jià)2200萬英鎊的蓋茨黑德千禧橋（Gateshead Millennium Bridge），它們共同重新塑造了一個(gè)工業(yè)衰退區(qū)域的全新面貌。

波羅的海當(dāng)代藝術(shù)中心是一個(gè)提供當(dāng)代藝術(shù)展覽的全新空間。這里原是一座面粉廠，是一個(gè)重要的糧食倉(cāng)庫(kù)。蓋茨黑德自治市議會(huì)主導(dǎo)，藝術(shù)委員會(huì)全國(guó)彩票基金（Arts Council National Lottery）資助，把一座20世紀(jì)40年代的糧食倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)變成一個(gè)俯瞰泰恩河的當(dāng)代藝術(shù)中心，英國(guó)最大的當(dāng)代藝術(shù)畫廊，世界最大藝術(shù)畫廊之一。它本身并沒有永久的藝術(shù)品收藏，但卻擁有5個(gè)寬敞的當(dāng)代藝術(shù)展覽空間。五樓面向西面安裝有大玻璃窗，成為一個(gè)觀景臺(tái)，泰恩河上的美景盡入眼底。波羅的海成為碼頭區(qū)皇冠中的文化瑰寶。

塞奇音樂中心由福斯特與合伙人（Foster and Partners）設(shè)計(jì)，在2004年12月正式開幕，它并不是單純作為音樂場(chǎng)地，它也是北方交響樂團(tuán)和民樂（Northern Sinfonia and Folkworks）之家，也是音樂教育中心。一樓設(shè)置的巨大咖啡廳，則成為市民日常生活的空間，靠北側(cè)擺放的鋼琴，則給人提供了自由彈奏享受的空間。

蓋茨黑德碼頭區(qū)的改造，通過千禧橋與紐卡斯?fàn)柭?lián)結(jié)起來。此橋在2001年9月建成通行，它是世界上第一座傾斜的吊橋，不通汽車和火車，只有行人和自行車道，兩條道中間設(shè)有供行人閑坐休息的坐處。當(dāng)有大型船只通過時(shí)，橋就被吊起，半圓形的橋面向上升起，與另半個(gè)高聳的半圓形合上，猶如眼睛的上下眼瞼合上，這個(gè)過程被人稱作“眨眼”，千禧橋因此也被稱為“眨眼橋”。此橋設(shè)計(jì)創(chuàng)意獨(dú)特，獲得了2002年的英國(guó)皇家建筑協(xié)會(huì)斯特林獎(jiǎng)（RIBA Stirling Prize）。這些工程猶如畫龍點(diǎn)睛，給了紐蓋碼頭區(qū)新的生命，使該地區(qū)成為全新的公共聚焦點(diǎn)Steven Miles， ‘Our Tyne： Iconic Regeneration and the Revitalisation of Identity in NewcastleGateshead， Urban Studies， 2005， Vol.42（5-6）， pp.916-917.。

碼頭區(qū)正創(chuàng)造英國(guó)最偉大的城市濱河地帶之一。正如當(dāng)時(shí)英國(guó)的副首相約翰·普雷斯科特（John Prescott，1938- ；1997-2007年任副首相）所說，“在我們的一流城市里正發(fā)生著一場(chǎng)靜悄悄的革命。那些曾經(jīng)的工業(yè)革命的引擎室，曾在工場(chǎng)、廠房、港口和船塢雇用成千上萬人的場(chǎng)所，在腦力代替了體力的全球經(jīng)濟(jì)中，正學(xué)習(xí)創(chuàng)造財(cái)富的新方式”DCMS （DEPARTMENT OF CULTURE， MEDIA AND SPORT）， Culture at the Heart of Regeneration， London： DCMS.， 2004， p. 12.。紐卡斯?fàn)柊言齑k公樓和倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)變成賓館、公寓和酒吧。它創(chuàng)造了令人愉快的河浜漫步空間，提升了新的波羅的海當(dāng)代藝術(shù)中心Newcastle /Gateshead， Times [London， England] 31 May 2003： 7[S2]. The Times Digital Archive. Web. 8 Oct. 2017.?，F(xiàn)在，到處都把碼頭區(qū)看作紐卡斯?fàn)柹虅?wù)的心臟所在地The Quayside， Newcastle， Monthly chronicle of north-country lore and legend， May 1890， Vol.4（39）， p.215.?！霸谟?guó)，如格拉斯哥、倫敦、利物浦、紐卡斯?fàn)柡吐鼜厮固氐某鞘校呀?jīng)運(yùn)用文化導(dǎo)向的城市發(fā)展戰(zhàn)略，而新的文化機(jī)構(gòu)如蓋茨黑德的波羅的海和倫敦的泰特現(xiàn)代館，是城市發(fā)展中的文化轉(zhuǎn)向的旗艦?！盨teven Miles & Malcolm Miles， Consuming Cities， New York， N.Y.： Palgrace Macmillan， 2004，p.45.這個(gè)評(píng)價(jià)是甚為中肯的。

泰恩河恢復(fù)了往日的榮耀，現(xiàn)在代表了跨河的雙城的跳動(dòng)的心臟地帶。2009年和2010年，紐卡斯?fàn)柅@得了英國(guó)“最綠城市”的稱號(hào)，超越了之前的獲得城市布里斯托爾、布萊頓和霍夫（Hove）。紐蓋包含有豐富的建筑遺產(chǎn)，從中世紀(jì)到喬治建筑，從維多利亞到愛德華建筑，從20世紀(jì)中葉野蠻的現(xiàn)代主義建筑，到世紀(jì)之交的冒險(xiǎn)建筑。紐蓋雙城有著多種風(fēng)格的多樣性建筑，代表了從碼頭區(qū)滲透來的多層歷史積淀Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.60.。

機(jī)緣巧合，紐卡斯?fàn)柣就瓿筛赂脑熘畷r(shí)，正是考慮上海港碼頭全新改造之時(shí)。新世紀(jì)以來，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與國(guó)際貨運(yùn)集裝箱化，上海黃浦濱江的碼頭功能逐漸減弱，濱江碼頭區(qū)面臨著更新和改造任務(wù)。2003年起，碼頭區(qū)域進(jìn)行從貨運(yùn)功能轉(zhuǎn)為公共空間的改造。2016年起，上海實(shí)行濱江貫通工程，碼頭區(qū)域成為該工程的組成部分。

20世紀(jì)下半葉，伴隨著中國(guó)的發(fā)展，上海港口的碼頭還經(jīng)歷了一個(gè)短暫的發(fā)展歷程，擴(kuò)展了碼頭功能，建設(shè)了新的碼頭設(shè)施。1953 年，藍(lán)煙囪碼頭歸上海港務(wù)局，屬于裝卸作業(yè)區(qū)。1956年更名為“民生路碼頭”，直到今天，仍然叫民生碼頭。

該碼頭在20世紀(jì)晚期經(jīng)歷了兩次大規(guī)模改建工程。在70年代的改造中，建成了4萬噸筒倉(cāng)（1975-1976年），實(shí)現(xiàn)了散糧機(jī)械化作業(yè)。1988年8月28日召開了“上海港民生路頭14號(hào)泊位改造可行性研究評(píng)估會(huì)”。隨后展開了建設(shè)工程，民生路碼頭1-4 泊位改建工程設(shè)計(jì)年吞吐量為540萬噸，新建含庫(kù)和灌包間4 座約16850平方米，8萬噸級(jí)散糧筒倉(cāng)，輔助建筑、道路、堆場(chǎng)、配套裝卸機(jī)械設(shè)備、變配電和環(huán)境保護(hù)工程等設(shè)施。其中1號(hào)泊位為以袋裝出口大米為主的通用性碼頭，2號(hào)泊位為散糖進(jìn)出口碼頭，3-4泊位為大宗散糧進(jìn)出口專業(yè)化碼頭王兆彥、王施恩：《民生路碼頭1-4號(hào)泊位改建工程：兼談上海港老碼頭改造》，《水運(yùn)工程》1994年第3期。。其中的兩個(gè)筒倉(cāng)是上海港散糧、散糖裝卸專業(yè)碼頭，一度成為亞洲最大容量的糧倉(cāng)，筒倉(cāng)與紅色倉(cāng)庫(kù)等碼頭設(shè)施，一起成為該港區(qū)工業(yè)時(shí)代的重要標(biāo)志性建筑。該工程是國(guó)家“八五”重點(diǎn)項(xiàng)目，1991開工，一直到1996年才竣工。不過，后來，由于糧食儲(chǔ)存方式的變化，這些筒倉(cāng)在2005年就停止使用。這個(gè)8萬噸筒倉(cāng)，建成僅僅10年就成為碼頭的遺棄物。這在一定程度上反映了當(dāng)時(shí)中國(guó)航運(yùn)界對(duì)航運(yùn)與裝卸發(fā)展趨勢(shì)缺少研究，這與藍(lán)煙囪公司建設(shè)碼頭的技術(shù)、水準(zhǔn)相比有一定的差距。

21世紀(jì)的改造，則是碼頭區(qū)域功能的徹底變革。今天，民生碼頭位于浦東民生路3號(hào)，地處黃浦江核心區(qū)段的邊緣，是繼陸家嘴金融城、上海船廠濱江綠地開發(fā)之后，黃浦江沿江開發(fā)向東延伸的重要項(xiàng)目。進(jìn)入21世紀(jì)，建筑、吊車、碼頭等成為工業(yè)時(shí)代碼頭區(qū)遺存物，承載著民生碼頭特有的時(shí)代記憶。民生碼頭建筑歷時(shí)近百年，所以建筑本身體現(xiàn)了上海近代的工業(yè)發(fā)展歷史。民生碼頭區(qū)域內(nèi)建筑很好地反映了各個(gè)歷史時(shí)期的不同工業(yè)建筑特色，特別是兩座筒倉(cāng)、兩座紅色倉(cāng)庫(kù)、一座紅色辦公樓、一座桁架廠房、兩座灰色倉(cāng)庫(kù)、三幢別墅，都有著獨(dú)特的時(shí)代特色。其中最有特點(diǎn)的為紅色倉(cāng)庫(kù)及筒倉(cāng)。紅色倉(cāng)庫(kù)（272-273倉(cāng)庫(kù)）為藍(lán)煙囪公司建筑的歷史遺存，原為公司的倉(cāng)庫(kù)，建筑模式類似于英國(guó)的港口常用的倉(cāng)庫(kù)風(fēng)格?；炷量蚣芙Y(jié)構(gòu)，清水紅磚墻圍護(hù)，立面窗為鋼絲滑輪式豎向長(zhǎng)方形鋼窗，屋頂為平屋頂女兒墻。中央為樓梯及坡道連接。筒倉(cāng)則是20世紀(jì)晚期上海港口建設(shè)的成果，采用混凝土框架剪力墻結(jié)構(gòu)，是圓柱形結(jié)構(gòu)儲(chǔ)存空間，一側(cè)有樓梯可上至屋頂，設(shè)有岸壁吸糧機(jī)、順岸皮帶機(jī)、縱向廊道皮帶機(jī)和散糧筒倉(cāng)相接李增軍：《黃浦江濱江工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)的共生策略》，上海交通大學(xué)2010年碩士畢業(yè)論文，第35-36頁(yè)。。在黃浦江沿線，筒倉(cāng)構(gòu)筑物僅此一處，因此也具有歷史價(jià)值。原業(yè)務(wù)樓則是現(xiàn)存最早的藍(lán)煙囪公司建設(shè)，建于1907年，英國(guó)人設(shè)計(jì)，因此有著明顯的英國(guó)老工業(yè)建筑風(fēng)格，且保存完好。這些風(fēng)格功能各展的建筑物，從藍(lán)煙囪公司時(shí)代的堅(jiān)實(shí)的混凝土基座，那些巍峨聳立的大型港口裝卸設(shè)備，到巨型的筒倉(cāng)庫(kù)，那些紅色與灰色倉(cāng)庫(kù)，都在一定程度上見證了上海工業(yè)與港口發(fā)展的軌跡，有著其獨(dú)特的歷史地位，因此在第三次全國(guó)文物普查中被登記為不可移動(dòng)文物。2014年上海市人民政府確定為上海市文物保護(hù)單位。其中“筒倉(cāng)建筑這種具有特殊形式及特殊使用功能的建筑在未來可能不會(huì)再出現(xiàn)了。作為工業(yè)建筑，從類型學(xué)的角度，筒倉(cāng)建筑具有很高的歷史價(jià)值”馬宏：《民生碼頭八萬噸筒倉(cāng)一期改造：2017年上海城市空間藝術(shù)季主展覽場(chǎng)館多重限定下的改造策略》，《時(shí)代建筑》2018年第1期。。

綜合起來，民生路碼頭具有歷史意義的建筑至少有10處，其中7處是藍(lán)煙囪公司時(shí)期建造，由歐美設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，太古洋行建造；3處是上海港務(wù)局管理時(shí)期建造，由上海本地設(shè)計(jì)建造。

后工業(yè)時(shí)代如何改造這些歷史遺跡？2002年，上海市宣布實(shí)施包括2010年上海世博會(huì)會(huì)址在內(nèi)的“黃浦江兩岸綜合開發(fā)規(guī)劃” ，開始工業(yè)遺產(chǎn)的再利用，改善了部分濱江空間。2017年底，黃浦江兩岸濱江公共空間貫通工程推進(jìn)。這樣，位于黃浦江下游南岸，東起洋涇港、西至民生路、南至濱江路、北連黃浦江的民生碼頭段，在藝術(shù)港定位下啟動(dòng)改造。

這與獲得2013年度全國(guó)優(yōu)秀城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)二等獎(jiǎng)（城市規(guī)劃類）的同濟(jì)大學(xué)的民生碼頭改造設(shè)計(jì)基本一致。即實(shí)現(xiàn)民生碼頭“從糧食倉(cāng)庫(kù)到文化寶庫(kù)、從轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭到時(shí)尚新港”的升華規(guī)劃頭條《上海民生碼頭改造城市設(shè)計(jì)》，2017年10月14日發(fā)布。http：//www.upnews.cn/archives/33048。民生碼頭的改造總體定位，是民生藝術(shù)港前沿的都市休閑型環(huán)保生態(tài)景觀碼頭，即以環(huán)保生態(tài)為前提，保留現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑物遺存為特色，且兼具健身運(yùn)動(dòng)、景觀游憩、生態(tài)休閑、公共藝術(shù)展示功能于一體的都市休閑型綠地吳春花、劉宇揚(yáng)、王玨：《從工業(yè)遺存到水岸貫通——訪劉宇揚(yáng)建筑事務(wù)所》，《建筑技藝》2017年第11期。。

2017年啟動(dòng)的上海城市空間藝術(shù)季成為民生碼頭改造的直接載體。“空間藝術(shù)季”聚焦黃浦江兩岸貫通，以“連接 this CONNECTION：共享未來的公共空間”為主題，把民生碼頭作為主要場(chǎng)所，推動(dòng)民生碼頭的整體轉(zhuǎn)型及功能升級(jí)，打造新型城市公共空間，提升城市空間品質(zhì)，激活該區(qū)域的活力?？臻g藝術(shù)季開始了民生碼頭西段更新過程，把8萬噸筒倉(cāng)和257號(hào)倉(cāng)庫(kù)兩座建筑進(jìn)行改造，作為活動(dòng)的主要展覽場(chǎng)地。筒倉(cāng)改造是按“改造性再利用”原則進(jìn)行的一次空間再利用嘗試，打造成藝術(shù)展覽為主要功能的城市公共文化空間。通過懸浮外掛自動(dòng)扶梯， 將人流直接引至頂層展廳， 人們?cè)谟^展的同時(shí)，可以欣賞黃浦江及整個(gè)民生碼頭的壯麗景觀。而筒倉(cāng)本身幾乎不做任何改動(dòng)，極大地保留了筒倉(cāng)的原本風(fēng)貌，成為一個(gè)帶著上海工業(yè)文明歷史底蘊(yùn)、以藝術(shù)結(jié)合城市功能并積極介入市民日常生活的公共藝術(shù)空間柳亦春：《時(shí)間與地點(diǎn)的再定義：民生碼頭八萬噸筒倉(cāng)建筑的臨時(shí)性改造與再利用》，《時(shí)代建筑》2018年第1期。。2017年10月15日，“2017上海城市空間藝術(shù)季”正式開幕。民生碼頭重回大眾視野，煥發(fā)工業(yè)遺產(chǎn)新的生機(jī)，更將成為浦東文化藝術(shù)的新地標(biāo)王躍全：《上海黃浦江港區(qū)在建設(shè)卓越全球城市中的定位：民生碼頭貫通改造案例》，《中國(guó)港口》2018年第1期。。

空間藝術(shù)季民生碼頭改造，只是民生碼頭整體改造的階段性成果。展覽結(jié)束后，民生路碼頭再次進(jìn)入改造工程，不久的將來，民生碼頭區(qū)將會(huì)成為一個(gè)充滿生機(jī)與活力的綜合性公共空間。

三

紐卡斯?fàn)柎a頭區(qū)和上海浦東民生碼頭的改造，都是從工業(yè)時(shí)代向后工業(yè)時(shí)代演變的進(jìn)程中的改造實(shí)例。英國(guó)作為世界上第一個(gè)工業(yè)化國(guó)家，紐卡斯?fàn)柕拇a頭區(qū)改造時(shí)間上稍前，而上海作為曾經(jīng)的中國(guó)制造業(yè)龍頭，民生碼頭恰恰見證了上海制造的輝煌時(shí)代，它的改造時(shí)間稍后。但它們都在一定程度上激活老工業(yè)的遺產(chǎn)，帶動(dòng)了區(qū)域的發(fā)展。今天的黃浦江濱江地帶和泰恩河兩岸都是人氣足、文化色彩豐富、生活豐富多彩的場(chǎng)所。紐卡斯?fàn)栍兄鴼W洲最為吸引人最受歡迎的碼頭區(qū)ROBERT BEAUMONT IN NEWCASTLE， A post-industrial revolution on the banks of the river that has seen everything. The Spectator； London （Nov 4， 2006）： n/a. ，浦東藍(lán)煙囪/民生碼頭區(qū)改造的綜合設(shè)施，成為黃浦濱江的重要組成部分，而且頗具后來居上之勢(shì)。亞歐大陸兩端的碼頭區(qū)的改造，展示了非常鮮明的特色，提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

首先，港口城市碼頭改造中，都有工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施向生活休閑空間轉(zhuǎn)變的共同趨勢(shì)。

無論是紐卡斯?fàn)柕奶┒骱优系拇a頭、倉(cāng)庫(kù)和造船廠設(shè)施，還是上海浦東藍(lán)煙囪碼頭設(shè)施，都是工業(yè)時(shí)代的重大基礎(chǔ)設(shè)施。龐大的碼頭區(qū)域，是工業(yè)化階段的特有空間，也是大航海時(shí)代以來國(guó)際遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)發(fā)展的標(biāo)志。碼頭區(qū)本身的發(fā)展，反映了港口經(jīng)濟(jì)本身的發(fā)展。

紐卡斯?fàn)柛劭趶倪\(yùn)銷煤炭起家，發(fā)展到更廣泛的造船工業(yè)，再擴(kuò)展到建造軍艦。碼頭設(shè)施逐漸完善，碼頭區(qū)得到擴(kuò)展。而藍(lán)煙囪碼頭，運(yùn)用了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備，建造了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的碼頭。20世紀(jì)下半葉，隨著上海港口本身的擴(kuò)展，民生碼頭建設(shè)起了機(jī)械化的糧食裝卸儲(chǔ)存生產(chǎn)設(shè)備。到21世紀(jì)，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)膩砼R，民生碼頭功能逐漸喪失。因此把它改造成生活休閑空間，也符合上海本身擴(kuò)展的趨勢(shì)。紐卡斯?fàn)柕拇a頭區(qū)從一個(gè)被人遺忘的工業(yè)廢墟，變成時(shí)尚休閑之地。藍(lán)煙囪/民生碼頭則即將變成充滿藝術(shù)和人氣的藝術(shù)港，成為浦東的美麗公共空間。

其次，碼頭區(qū)改造中的日常休閑空間與高雅文化空間的有機(jī)結(jié)合。

在泰恩河北岸的紐卡斯?fàn)柎a頭區(qū)定位在生活休閑空間上。紐卡斯?fàn)柍３１豢醋魇怯?guó)文化導(dǎo)向城市更新的有益樣板。這里主要建設(shè)或改造了旅館、辦公樓、住宅、酒吧等，這些與工作、休閑相關(guān)的設(shè)施，其主要的功能在于工作、居住與休閑。如果說千禧橋以東地段建設(shè)了英國(guó)人樂此不疲的英式酒吧，讓英國(guó)男男女女在酒吧流連忘返外；那么在靠近橋的地段，則有現(xiàn)代酒吧。這里設(shè)立了一個(gè)小小的人工“沙灘”景觀與美式酒吧，提供著類似海濱休閑的場(chǎng)所與情調(diào)。傳統(tǒng)的周末露天集市，是繼續(xù)著碼頭區(qū)的日常市井生活，保持了濃厚的生活氣息。而泰恩河南岸的蓋茨黑德，則以面粉廠改造的波羅的海當(dāng)代藝術(shù)中心，新建的塞奇音樂中心，充當(dāng)了高雅藝術(shù)享受的空間。泰恩河兩岸的生活與藝術(shù)、日常生活與高雅享受，通過獨(dú)特的千禧橋有機(jī)地結(jié)合起來。“我們需要……建造千禧橋，連接南北兩岸，自從古羅馬時(shí)代起蓋茨黑德就建造了第一條步行橋，這既是象征性的，也是實(shí)用的橋梁。”Richard Holledge， Newcastle comes to life，. FT.com； London （Jun 14， 2007）： 1紐卡斯?fàn)柡影兑慌排诺木瓢伞⑿【起^、俱樂部、餐館，與塞奇蓋茨黑德的多樣性的音樂盛會(huì)完美結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)充沛活力的后工業(yè)時(shí)代碼頭區(qū)域。

上海浦東的民生碼頭改造，旨在把原來的倉(cāng)庫(kù)空間，轉(zhuǎn)換成藝術(shù)和生活空間。將工業(yè)碼頭轉(zhuǎn)變成藝術(shù)港，把“藝術(shù)+日?！苯Y(jié)合起來，濱江的慢步道、跑步道、騎車道、廣場(chǎng)、以及連通屋頂?shù)摹案呔€公園”等作為休閑和游憩空間，又有滿足藝術(shù)、創(chuàng)意需求的空間?！懊裆a頭作為浦東濱江區(qū)域歷史最為悠久的工業(yè)遺存，從舊日承載糧食進(jìn)出的倉(cāng)庫(kù)、碼頭，到今日兼具運(yùn)動(dòng)健身、生態(tài)休閑、景觀游憩、公共藝術(shù)展示等功能的城市濱江水岸空間，作為黃浦江濱水景觀的重要節(jié)點(diǎn)，其建設(shè)將促使上海綠地規(guī)劃系統(tǒng)布局結(jié)構(gòu)趨于完整。通過生態(tài)景觀碼頭的建設(shè)，削弱和轉(zhuǎn)變現(xiàn)有高樁碼頭‘邊緣化的處境，提升沿江區(qū)域的公共活力和開放性?！眳谴夯?、劉宇揚(yáng)、王玨：《從工業(yè)遺存到水岸貫通——訪劉宇揚(yáng)建筑事務(wù)所》，《建筑技藝》2017年第11期。

第三，紐卡斯?fàn)枮I河地帶和浦東民生碼頭都是品牌打造與營(yíng)銷的成功范例。

泰恩河兩岸雙城合作打造“紐蓋”（NewcastleGateshead）品牌是個(gè)偉大的創(chuàng)舉。在歷史上，泰恩河兩岸的兩個(gè)城市摩擦不斷，特別是在泰恩河的控制權(quán)問題上Martin Daunton（ed.）， The Cambridge Urban History of Britain ， 1840–1950， vol.3 ， Cambridge： Cambridge University Press， 2000，p.142.。但是，在城市再生與復(fù)興中，泰恩河兩岸的這兩個(gè)城市卻摒棄前嫌，創(chuàng)立了“紐蓋”品牌，聯(lián)合提升兩地的文化、商業(yè)和旅游活動(dòng)。2000年，紐卡斯?fàn)柺凶h會(huì)和蓋茨黑德議會(huì)建立“紐卡斯?fàn)柹w茨黑德創(chuàng)舉”（NewcastleGateshead Initiative，NGI），作為其市場(chǎng)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)。“通過文化規(guī)劃、大事競(jìng)標(biāo)、引人注目的定向目的地營(yíng)銷和公關(guān)活動(dòng)，把紐卡斯?fàn)柹w茨黑德定位和提升為歐洲一流的休閑和商務(wù)活動(dòng)目的地?！痹摍C(jī)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)大的品牌推介活動(dòng)，用印刷品、網(wǎng)絡(luò)、組織、集會(huì)、信息等載體，在全國(guó)和全世界上進(jìn)行推銷。2009-2011年擔(dān)任英國(guó)皇家建筑師學(xué)會(huì)（Royal Institute of British Architects）主席的露絲·里德（Ruth Reed）指出，“紐卡斯?fàn)柡蜕w茨黑德各自成為更新的成功故事，以前的對(duì)手現(xiàn)在融合成為紐卡斯?fàn)柹w茨黑德的‘雙子城，認(rèn)識(shí)到了攜手使用比各自為政能取得更大成就。而有著宏偉的標(biāo)志性的備受贊譽(yù)的建筑的泰恩河，是這種聯(lián)合的象征。通過一個(gè)新的聯(lián)合總體規(guī)劃，河兩岸新近的更新促進(jìn)了雙子城再度與河流聯(lián)結(jié)、彼此聯(lián)結(jié)”Peter Hetherington， NewcastleGateshead： Shaping the City， London： RIBA Publishing，2010， p.5.。

浦東民生碼頭則利用黃浦濱江改造的契機(jī)啟動(dòng)。如果說世博會(huì)的舉辦，開啟了黃浦江濱江的改造進(jìn)程的話，那么近年的濱江貫通工程則是一個(gè)直接的推動(dòng)力。雖然民生碼頭地處黃浦江下游，但它也是濱江的有機(jī)組成部分。所以，2017上海城市空間藝術(shù)季的主場(chǎng)館落在民生碼頭，表明民生碼頭區(qū)域改造的展開，也可以看成是民生碼頭營(yíng)銷一個(gè)重要事件。在藝術(shù)季進(jìn)行的三個(gè)月時(shí)間里（2017年10月15日-2018年1月16日），它舉辦了“公共空間形態(tài)、社會(huì)生活多樣、基礎(chǔ)設(shè)施連接、上海都市范本”四大主題展，還有12個(gè)特展，26場(chǎng)學(xué)術(shù)講座，23場(chǎng)兒童活動(dòng)，以及攝影大賽、國(guó)際藝術(shù)節(jié)演出、濱江行走等多種多樣的活動(dòng)，吸引了大量的觀眾。整個(gè)藝術(shù)季期間，觀展人次達(dá)到了13多萬人。由此可見，這場(chǎng)藝術(shù)季不僅僅是“藝術(shù)”季，更是打造品牌、進(jìn)行營(yíng)銷的時(shí)機(jī)。由此，它不僅成為濱江貫通工程的濃墨重彩之筆，更是民生碼頭區(qū)改造自身的大營(yíng)銷事件。

人類社會(huì)由工業(yè)時(shí)代進(jìn)入后工業(yè)時(shí)代，需要把傳統(tǒng)工業(yè)社會(huì)的大量工業(yè)遺產(chǎn)，轉(zhuǎn)換成新的空間功能，滿足新時(shí)代人們的新需要。英國(guó)紐卡斯?fàn)柕拇a頭區(qū)轉(zhuǎn)型為生活和藝術(shù)空間，中國(guó)上海浦東的民生碼頭也在探索變身為藝術(shù)和生活空間的途徑?？傊?，紐卡斯?fàn)柎a頭區(qū)的生活氣息，河對(duì)岸的音樂與藝術(shù)設(shè)施的建設(shè)，通過中間“千禧橋”的點(diǎn)晴之作，提升著此地的品質(zhì)。而上海民生碼頭的碼頭筒倉(cāng)也將成為黃浦江畔的獨(dú)特地標(biāo)，訴說著工業(yè)時(shí)代向后工業(yè)時(shí)代的演變軌跡。

（責(zé)任編輯：陳煒祺）