魏成成

【摘 要】公路橋梁施工工藝較復(fù)雜，在施工中應(yīng)做好施工操作人員的技能培訓(xùn)，嚴格要求按照操作程序施工，認真做好施工前后的各項檢查，早發(fā)現(xiàn)問題，因此從設(shè)計到施工的所有技術(shù)人員都應(yīng)精心設(shè)計、保證工程順利施工，編制科學(xué)合理的施工方案嚴格按照施工驗收規(guī)范、操作規(guī)程作業(yè)，同時應(yīng)不斷應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，確保工程施工質(zhì)量。本文以某項目為例對公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量進行了分析。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

【Abstract】The construction technology of highway bridges is complicated. During the construction， the skills of construction operators should be well trained. The construction procedures should be strictly followed. All inspections before and after construction should be done carefully， and problems should be discovered early. Therefore， all technicians from design to construction All should be carefully designed to ensure the smooth construction of the project， the preparation of scientific and reasonable construction plans in strict accordance with the construction acceptance specifications， operating procedures， and should continue to apply new technologies， new materials， new processes to ensure the quality of construction. This paper takes a project as an example to analyze the technical quality of highway bridge construction.

【Key words】Highway bridge； construction technology； quality control

1. 橋梁施工的主要特點

（1）橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工。

橋梁的下部結(jié)構(gòu)施工通常涉及水中、地面以下、水或巖土等問題，使得其復(fù)雜程度大大增加，因此在施工的時候，首先要做好地質(zhì)勘察工作，并在此基礎(chǔ)結(jié)合項目的質(zhì)量、成本、進度三個方面的綜合要求對公路橋梁進行合理的設(shè)計，特別是下部結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)施工，在施工時不能采用統(tǒng)一的模式。目前，根據(jù)橋梁基礎(chǔ)工程的形式大致可以歸納為擴大基礎(chǔ)、樁和管樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ)、地下連續(xù)墻基礎(chǔ)和組合基礎(chǔ)幾大類。

（2）橋梁上部結(jié)構(gòu)施工。

目前，對于橋梁上部結(jié)構(gòu)中的主要施工方法，自從蘇聯(lián)引進的技術(shù)后，近幾十年橋梁上部結(jié)構(gòu)技術(shù)方法得到了迅猛的發(fā)展。很多自主研究的技術(shù)趨于成熟，部分已接近達到世界先進水平，特別是20世紀70年代后廣泛使用的預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)給橋梁的施工特別是大跨度橋梁帶來了一系列的革新。當前在采用鋼筋混凝土進行橋梁建設(shè)的階段，所采用的施工方法主要是現(xiàn)場澆注。因為橋梁類型日益增加，并且跨徑不斷增大，引起了施工方法的不斷發(fā)展和進步，形成了科學(xué)完善的施工方法。某項目上部箱梁結(jié)構(gòu)為單箱單室截面，箱梁全寬11.8m，底寬6.5m；箱梁從根部至跨中按照底板厚度從根部的120cm漸變至30cm，腹板厚度分別為70cm、60cm、40cm。箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，懸澆箱梁的最大節(jié)段重量為250t全橋；橋面橋面凈寬為0.5m+11.125m+1.25m+11.125m+0.5m=24.5m。伸縮縫設(shè)在兩橋臺處，規(guī)格為E一320型；支座采用GPZ（II）6DX型、GPZ（II）6SX型支座。在施工的過程中，根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的施工特點，采用合理的施工技術(shù)進行施工。

2. 橋梁施工的主要技術(shù)控制

2.1 預(yù)應(yīng)力混凝土的橋梁工程。

嚴格執(zhí)行國家法律法規(guī)和JTG D60――2004《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》等相關(guān)標準規(guī)范的規(guī)定，采用相關(guān)結(jié)構(gòu)計算軟件對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行分析，對施工工藝提出相關(guān)技術(shù)要求，這種工程主要是指從受力角度對后張法中的多根預(yù)應(yīng)力筋在張拉時加以要求，確保張拉合力能夠作用于線處構(gòu)件核心截面之中，避免出現(xiàn)構(gòu)件截面過大而出現(xiàn)過大的邊緣拉力和偏心受壓力。采用對稱的張拉能夠有效防止或避免出現(xiàn)偏心力過大的情況，有利于分階段、分批對稱地進行，從而有效提高施工的質(zhì)量。此外注意以下事項：

（1）嚴格對預(yù)應(yīng)力孔道接口處、孔道與灌漿孔、排氣孔管連接處進行檢查，對外露的灌漿孔和氣孔端也要進行密封和檢查，以減少或避免因漏漿或異物進入堵塞管孔發(fā)生堵塞的情況，使后續(xù)的張拉和灌漿工作順利進行；

（2）嚴禁采用直接加水的方式增加水泥漿的流動性，為此應(yīng)保證質(zhì)量和避免用料浪費，應(yīng)嚴格控制漿水、水泥和外加劑的用量。以確保攪拌好的漿體的及時使用，另外，如壓漿前管道內(nèi)殘留有水分或其他的雜物，應(yīng)采用空壓機將管道中的水分或雜物先排除再進行壓漿；

（3）對孔道較長、第一次壓漿不夠理想的，可對預(yù)應(yīng)力孔道進行二次壓漿，但二次壓漿必須在第一次壓漿初凝后進行。

2.2 臨時支座的控制。

在橋梁的建設(shè)和施工過程中，臨時支座主要是使用預(yù)制的混凝土塊來進行構(gòu)建的。其在相應(yīng)位置進行兩塊的對稱放置，待接頭混凝土濕度達到一定強度后，再進行鑿除，這樣才能進行施工。因為預(yù)制的混凝土塊存在擺放位置錯動、薄厚不均等情況，并且梁析本身存在一定的尺寸誤差，主要容易導(dǎo)致臨時支座的擠動、壓碎、壓壞，并且影響到梁板標高，導(dǎo)致梁板位置出現(xiàn)偏離。在橋梁的建設(shè)過程中是否需要設(shè)置臨時支座，主要看支架在落地處的堅實程度，另外應(yīng)看支架是否有足夠大的載重，再次要看支架的施工周期。

2.3 橋梁承臺的施工。

為了能夠?qū)蚺_基坑進行有效開挖，應(yīng)采取有效的降水方法。結(jié)合現(xiàn)場布設(shè)和市場調(diào)研，最可行、最經(jīng)濟的方法就是采用輕型井點降水的方式。由于在實際工作中需要對井點進行分級布設(shè)，因此應(yīng)進行嚴密計算。此外項目部應(yīng)有完善的輔助方案，在實行第一套方案存在難度的情況下，在回填土外側(cè)采用再筑兩道臨時圍堰的方式，來使得水源方向水位高度得到有效降低。這個過程中施工的主要流程是：對放樣加以測量→對井點進行降水→開挖基坑→對墊層進行澆筑→制作承臺鋼筋→制作模板→澆筑混凝土→養(yǎng)護。結(jié)合設(shè)計的圖紙和施工的主要環(huán)境以及以往施工經(jīng)驗，來對基坑開挖時所采取的輕型點降水方式加以確定。

2.4 橋梁施工注漿。

公路橋梁施工注漿是指把不同的漿液材料通過注漿傳送到各種復(fù)雜的地層中，起到膨脹、固結(jié)、填充、補強、膠結(jié)、壓密、擠壓的作用。施工工藝如下：

（1）成孔技術(shù)。

填筑體、橋面結(jié)構(gòu)層、素混凝土墊層最好采用潛孔錘進行鉆進，不能使用沖洗液水鉆。設(shè)計的孔深最好為鉛垂直孔，并且要符合實際需要，還要控制偏差率。為防止在注漿過程中橋面發(fā)生變形，可以使用兩段注漿，或者對注漿孔進行一次鉆孔注漿，首先用地壓力對頂部進行一定距離的注漿，然后再對下部的孔進行注漿。

（2）鉆孔放樣。

運用鋼卷尺或皮尺對注漿孔進行采樣，并對鉆孔進行逐排編號，設(shè)計的孔位和實際孔位不要有大的偏差，保證誤差在5mm左右，并且最好是能一次完成每個供點的鉆孔放樣工作。

（3）壓水試驗。

壓水實驗是進行地基處理加固注漿、樁基底注漿及堵水注漿等施工前很重要的一步。選擇正確合適的注漿工藝參數(shù)，認識介質(zhì)中的可灌性，對注漿通道的疏通主要是通過壓水實驗來完成的。在此項作用中它是提高介質(zhì)可灌性的有效方法，也是唯一途徑。

3. 公路橋梁質(zhì)量控制的措施

3.1 公路橋梁施工過程質(zhì)量控制。

公路橋梁建設(shè)工程項目中的橋梁施工過程是一個綜合性的活動，集技術(shù)、管理、經(jīng)濟、法律、組織等各方面于一體，存在眾多的風(fēng)險因素。質(zhì)量控制已成為工程監(jiān)理的重要組成部分，也是建設(shè)工程安全控制的一種方式。廣義的質(zhì)量控制是指對建設(shè)項目全過程實施公路橋梁工程質(zhì)量控制。從工程項目立項審批，勘測設(shè)計、工程實施、交竣工驗收、項目后評價全過程而建立的計算機質(zhì)量控制及其監(jiān)督信息管理系統(tǒng)。狹義的質(zhì)量控制是指在工程實施過程中對公路工程實體進行質(zhì)量控制的管理系統(tǒng)，主要對工程、質(zhì)量、進度、原材數(shù)據(jù)進行動態(tài)，前瞻性的控制管理。

3.2 橋梁施工過程質(zhì)量控制的實現(xiàn)。

橋梁項目施工過程質(zhì)量控制作為一個系統(tǒng)過程，根據(jù)系統(tǒng)工程的原理，可以將現(xiàn)場施工質(zhì)量的評價分兩個方面來評價，即工程項目實體評價和過程管理體系的評價。并對兩方面的相關(guān)因素分析，逐步建立多因素并逐層分級、逐層量化，并附以各級權(quán)重加以分配，最終形成工程項目過程質(zhì)量的評價模型。把整個抽象的系統(tǒng)、動態(tài)工程項目質(zhì)量概念具有可操作性及應(yīng)用價值。公路橋梁工程項目的質(zhì)量好壞，是從決策、計劃、勘察、設(shè)計到施工等各方面、各個環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量的綜合反映，而不是僅僅通過質(zhì)量檢驗查出的。

3.3 在橋梁施工過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題以及存在的現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)具體情況和標準要求。采取相應(yīng)有效的措施，進行如下控制。

（1）對原材料的組織和選用。為了避免在施工中出現(xiàn)這樣那樣的質(zhì)量問題，施工單位應(yīng)嚴格依照國家建材標準組織好材料，并自始至終地保證材料的質(zhì)量穩(wěn)定，不變質(zhì)。

（2）在施工時，對混凝土的配合比必須按照標準進行配比，即根據(jù)強度等級，抗?jié)B等級，耐久性和工作性等進行配合比設(shè)計。同時，在滿足施工要求的條件下，盡量采用較小的混凝土塌。

（3）在進行澆筑時，應(yīng)根據(jù)不同構(gòu)件采取相應(yīng)的澆筑方法，如對于橋墩柱的澆筑，應(yīng)該分層來進行澆注，一般層厚為30一40cm。同時，在澆注時應(yīng)配以足夠的振搗人員和工具，以確保連續(xù)作業(yè)在混凝土初凝前完成。

（4）在混凝土膜撤除后，應(yīng)及時給予保濕養(yǎng)護，根據(jù)不同季節(jié)、氣候采取相應(yīng)有效的措施進行養(yǎng)護，以確保因混凝土干縮而不發(fā)生干裂現(xiàn)象。

4. 結(jié)束語：隨著我國國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，對交通運輸提出了更高的要求，橋梁的各種狀況應(yīng)當引起各級公路管理部門的重視，我們必須根據(jù)現(xiàn)有橋梁出現(xiàn)的不同問題， 并通過實踐不斷地總結(jié)經(jīng)驗， 還要通過日常經(jīng)常性檢查能及時發(fā)現(xiàn)問題， 分析原因，并及時進行技術(shù)處理。

參考文獻

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[文章編號]1619-2737（2018）06-08-879