顧福勇

摘要：在市政道路交通體系中，通過單向交通設(shè)計(jì)的運(yùn)用，能夠有效緩解城市交通擁擠的問題，是現(xiàn)代化城市中具有經(jīng)濟(jì)性與有效性交通管理制度的充分利用。此背景下，本文首先分析了單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)，其次闡述了市政道路單向交通實(shí)施所需要的條件，以供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；單向交通；合理布局

引言

目前，許多城市認(rèn)識(shí)到單向交通對(duì)組織城市交通、改善城市交通狀況的有效性，開始嘗試對(duì)城市一部分道路實(shí)行單向交通，來解決交通擁擠問題。但是，都還處于試驗(yàn)階段，沒有完善的理論進(jìn)行指導(dǎo)?，F(xiàn)行我國(guó)很多城市的單向交通都是當(dāng)?shù)亟痪陂L(zhǎng)期觀察的基礎(chǔ)上，根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆方煌ǖ膶?shí)際情況，憑借經(jīng)驗(yàn)來挑選道路路段設(shè)置單向交通，進(jìn)而根據(jù)觀察設(shè)置后的交通狀況和市民反映情況來判斷設(shè)置的合理性。經(jīng)過一段時(shí)間的檢驗(yàn)，如果不能明顯緩解交通壓力，就重新改變路段的交通管制方式，單行線更換頻率太快，必然給機(jī)動(dòng)車駕駛員和市民出行帶來諸多不適應(yīng)。一些城市對(duì)其一部分道路路段實(shí)行單向交通，并沒有完全解決整個(gè)道路網(wǎng)的交通擁擠問題，反而加劇了交通的混亂。這樣的實(shí)例說明，需要對(duì)城市道路實(shí)施單向交通的方案設(shè)計(jì)過程進(jìn)行研究，通過深入分析和總結(jié)城市道路單向交通的交通特性，對(duì)單向交通實(shí)施后的影響進(jìn)行深入的分析，以期能幫助城市道路交通管理決策部門科學(xué)有效地實(shí)施單向交通。

1 單向交通的優(yōu)缺點(diǎn)

1.1 單向交通主要優(yōu)點(diǎn)

通過對(duì)單向交通實(shí)施效果的分析與研究，結(jié)合國(guó)內(nèi)外單向交通的實(shí)施情況，總結(jié)單向交通的主要優(yōu)點(diǎn)如下。

（1）提高通行能力。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，國(guó)外單行道可提高通行能力達(dá)20%～80%左右，國(guó)內(nèi)一般在15%～50%之間。（2）提高車輛運(yùn)行速度和降低行車延誤。日本在5.5m以下寬度的道路組織單向交通，使機(jī)動(dòng)車車速由12.9km/h提高到27.4km/h，美國(guó)運(yùn)輸與交通工程手冊(cè)指出，實(shí)施單向交通的路段一般行程時(shí)間可減少10%～50%，行駛速度可提高20%～100%。（3）降低交通事故率。國(guó)外研究表明，實(shí)行道路單向交通，交通事故率減少30%～60%。由于單向交通車輛不會(huì)在車道中心線與對(duì)向車輛發(fā)生正面沖突；夜間行駛時(shí)沒有對(duì)向車頭眩光所造成的影響；行人過街只需要注意一個(gè)方向的來車；改善和提高了車輛通過交叉口的安全性；即使發(fā)生交通事故也多為追尾事故，惡性事故及事故傷亡和損失下降。因此，行車的安全性有明顯的提高。

1.2 單向交通主要缺點(diǎn)

1.2.1 增大了管理難度

部分車輛由于繞行和多次經(jīng)過交叉口，從而增加了車輛到達(dá)同一目的地的時(shí)間和距離，有可能帶來新的矛盾點(diǎn)，造成新的交通管理方面的問題。

1.2.2 不利于公交車站點(diǎn)的設(shè)置

對(duì)于習(xí)慣在哪里下車就到對(duì)面上車的乘客來說，設(shè)置單行道無疑增加了尋找站點(diǎn)的難度，以及步行的距離。

1.2.3 增加了區(qū)域行駛的復(fù)雜性

由于單向交通導(dǎo)致的繞行，使得機(jī)動(dòng)車不能直觀的到達(dá)某一目的地，因此，經(jīng)常發(fā)生走錯(cuò)路等情況。

1.2.4 增加了改造的投入

單向交通的設(shè)置，多數(shù)以改造舊道路為主，因此，需要刮除原有標(biāo)線重新劃線并設(shè)置相應(yīng)的指示牌，同時(shí)，還應(yīng)該加大宣傳力度，有效引導(dǎo)司機(jī)，都需要一定量的人力、物力投入。

2 合理的單向交通布局實(shí)施條件

2.1 避免增加繞行距離的措施

在實(shí)施道路單向交通之前，必須作準(zhǔn)確的O-D調(diào)查和路徑調(diào)查，很好的預(yù)測(cè)其他道路交通量增減趨勢(shì)，盡量減少實(shí)施道路單向交通之后道路網(wǎng)的繞行距離。具體方法為按道路單向交通方案依最短路徑計(jì)算影響范圍內(nèi)各節(jié)點(diǎn)間的繞行距離，調(diào)整單向交通方案盡量減小交通出行量大的兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的繞行距離，避免交通出行量最大的點(diǎn)對(duì)之間繞行距離最大的情況出現(xiàn)。此外，道路由雙向交通改為單向交通后，車速提高和交叉口延誤減少所節(jié)省的時(shí)間，可以補(bǔ)償距離增長(zhǎng)所花去的時(shí)間。因此，在研究道路網(wǎng)單向交通系統(tǒng)時(shí)，選擇道路交叉口的合理間距，盡量使車輛繞行距離所增加的時(shí)間與車速的提高和交叉口的延誤減少時(shí)間相平衡。

2.2 消除對(duì)公交的不利影響

2.2.1公交優(yōu)先就是從城市規(guī)劃、投資力度、稅費(fèi)政策、交通管理以及科技進(jìn)步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市交通。在單向交通條件下實(shí)行公交優(yōu)先目標(biāo)是：在單向交通組織條件下，結(jié)合公共交通發(fā)展規(guī)劃，綜合利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施資源，最大程度消除單向交通對(duì)公交運(yùn)行的影響，充分發(fā)揮單向交通條件下公交運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，以保持單向交通組織下公交服務(wù)水平不下降或提高，體現(xiàn)公交優(yōu)先。

2.2.2實(shí)行公交優(yōu)先原則

公交優(yōu)先就是從城市規(guī)劃、投資力度、稅費(fèi)政策、交通管理以及科技進(jìn)步等諸多方面優(yōu)先發(fā)展城市交通。在單向交通條件下實(shí)行公交優(yōu)先目標(biāo)是：在單向交通組織條件下，結(jié)合公共交通發(fā)展規(guī)劃，綜合利用現(xiàn)有道路交通設(shè)施資源，最大程度消除單向交通對(duì)公交運(yùn)行的影響，充分發(fā)揮單向交通條件下公交運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)，以保持單向交通組織下公交服務(wù)水平不下降或提高，體現(xiàn)公交優(yōu)先。應(yīng)用公交優(yōu)先解決道路單向交通對(duì)公交運(yùn)行的不利影響。宏觀方面總結(jié)公交在配合單向交通實(shí)施時(shí)的基本思路，微觀方面將公交優(yōu)先的方法和措施與單向交通的道路交通條件相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。

2.3 特種車輛通行問題的消除

當(dāng)?shù)缆穯蜗蚪煌ㄔO(shè)逆向的公交專用道時(shí)，對(duì)急救車、消防車等時(shí)間性要求很高的車輛可以視情況允許其在公交專用道上逆向行駛，而過境車因交通量較大只得繞道而行。

3 結(jié)束語

道路單向交通是一種交通管制措施，它的實(shí)施不可避免地增加很多道路交通設(shè)施的投入。各種道路交通設(shè)施的科學(xué)應(yīng)用是單向交通成功實(shí)施的保障，同時(shí)能有效地減輕其他一些不利因素的影響。首先是道路單向交通的起、終點(diǎn)，即末端，因是單、雙向交通的轉(zhuǎn)換處，常使交通組織復(fù)雜化，應(yīng)適當(dāng)加寬、渠化，根據(jù)行車要求設(shè)置足夠的、標(biāo)準(zhǔn)的交通標(biāo)志、標(biāo)線來引導(dǎo)交通，使司機(jī)一目了然。如在每條單行道的每個(gè)入口處設(shè)置單向行駛的標(biāo)志，在出口處設(shè)置禁止入內(nèi)標(biāo)志，每條單行道上均施畫單行標(biāo)線等。初期，部分路口還需交警或交通協(xié)管員指揮和講解。

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