俎振山，羅四維，楊 陽

（1.蘇州市吳江區(qū)公安局交通警察大隊(duì)，江蘇 蘇州 215000;2.蘇交科集團(tuán)股份有限公司蘇州分公司，江蘇 蘇州 215000）

0 引言

潮汐車道是可變車道的一種，其設(shè)置源于潮汐交通現(xiàn)象，即根據(jù)城市或區(qū)域早晚高峰的不同情況，對有條件的道路設(shè)置一個(gè)或多個(gè)車輛行駛方向規(guī)定隨不同時(shí)段變化的車道。

潮汐交通流在時(shí)間和地域上的規(guī)律性表現(xiàn)為：在早上上班高峰期間，大量人流乘坐私家車或公交車按照既定路線進(jìn)入城區(qū)；晚上下班時(shí)，這些人群又按照以前的路線返回到居住地[1]。

隨著城市化進(jìn)程的日益推進(jìn)，我國城市進(jìn)入了快速發(fā)展期，同時(shí)因居民生活水平的不斷提高而導(dǎo)致小汽車保有量日益增長。部分城市及區(qū)域受土地開發(fā)性質(zhì)的影響，出現(xiàn)了工作-居住的分離和集聚，這樣就導(dǎo)致居住-工作區(qū)域交通出現(xiàn)早晚高峰的潮汐現(xiàn)象，而非高峰時(shí)段潮汐現(xiàn)象不明顯。潮汐車道就是針對類似交通特征而出現(xiàn)的一種交通管理手段，對于緩解潮汐時(shí)段交通擁堵效果顯著。

1 蘇州市江興大橋潮汐車道設(shè)置條件分析

1.1 蘇州市江興大橋區(qū)位分析

蘇州市吳江區(qū)于2012年撤市建區(qū)，是蘇州市轄區(qū)的主要組成部分，位于蘇州市南端，主城區(qū)2020年規(guī)劃城市人口80萬人，城市建設(shè)用地面積9 554.3 hm2[2]。

根據(jù)《吳江市城市總體規(guī)劃（2006～2020）》，吳江老城區(qū)的東面是吳江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，西邊和南邊分別是濱湖新城和南部新城。吳江老城區(qū)空間開拓發(fā)展采取“東整、西進(jìn)，南拓、北融”的策略，其中“東整”是在城市工業(yè)空間繼續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，整合開發(fā)區(qū)內(nèi)部功能和同里鎮(zhèn)現(xiàn)狀工業(yè)用地。

從現(xiàn)狀及近期發(fā)展情況看，以京杭運(yùn)河為分隔的吳江老城區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)呈現(xiàn)西居?xùn)|工的格局，江興大橋是目前聯(lián)系吳江老城區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的幾座主要橋梁之一，其區(qū)位如圖1所示。

圖1 蘇州市江興大橋區(qū)位圖

目前，聯(lián)系吳江老城區(qū)和經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的主要跨運(yùn)河通道有江陵大橋、江興大橋、云梨橋和運(yùn)河大橋，其中江興大橋位于老城區(qū)中部區(qū)域，與南北跨運(yùn)河橋梁的平均距離約1.2 km，承擔(dān)著區(qū)域跨運(yùn)河交通的重要功能。

吳江主城區(qū)跨運(yùn)河橋梁現(xiàn)狀如圖2所示。

圖2 吳江主城區(qū)跨運(yùn)河通道現(xiàn)狀圖

1.2 蘇州市江興大橋交通特征分析

1.2.1 改善前交通運(yùn)行情況

江興大橋向西對接江興西路，向東對接江興東路，大橋主跨88 m，車行道寬度約25 m，早期設(shè)計(jì)兩側(cè)為各4.5 m的人行道，中間為16 m的機(jī)非混行車道。受機(jī)動車出行需求影響，目前中間為16 m雙向四車道機(jī)動車道，兩側(cè)4.5 m為慢行空間。因路面及高程關(guān)系，非機(jī)動車一直占用通行條件較好的兩側(cè)機(jī)動車道行駛，導(dǎo)致機(jī)非混行影響大橋通行效率及交通安全，高峰時(shí)段因交通混亂而引起的交通擁堵嚴(yán)重。

江興大橋改善前交通運(yùn)行情況如圖3所示。

圖3 江興大橋改善前交通運(yùn)行情況

1.2.2 高峰時(shí)段

江興大橋高峰時(shí)段雙向交通潮汐現(xiàn)象明顯，現(xiàn)狀橋梁慢行交通跨河需求量較大，高峰小時(shí)達(dá)2 000輛以上；晚高峰江興大橋東向西流量大，中山路節(jié)點(diǎn)東進(jìn)口排隊(duì)長達(dá)600 m；早高峰江興大橋西向東流量大，承接流量主要為西向東直行和南向東右轉(zhuǎn)，中山路節(jié)點(diǎn)西進(jìn)口排隊(duì)至上一交叉口，運(yùn)東大道西進(jìn)口排隊(duì)長度約260 m。

早高峰向東出行需求大（63.6%），晚高峰向西出行需求大（69%）。

江興大橋未設(shè)置潮汐車道時(shí)的高峰時(shí)段交通流量調(diào)查表如表1所示。

表1 江興大橋早晚高峰車流量調(diào)查表（潮汐車道設(shè)置前）

1.2.3 平峰時(shí)段

平峰時(shí)段交通需求不大，但機(jī)非混行干擾較大，交通安全隱患大。

江興大橋潮汐車道設(shè)置前平峰時(shí)段交通運(yùn)行情況如圖4所示。

圖4 江興大橋潮汐車道設(shè)置前平峰時(shí)段運(yùn)行情況

2 蘇州市江興大橋潮汐車道設(shè)置方案

2.1 江興大橋潮汐車道整體方案

江興大橋及兩側(cè)引橋段約0.8 km范圍設(shè)置潮汐車道，兩側(cè)交叉口范圍按車道進(jìn)行渠化，其潮汐車道設(shè)置方案概況見圖5。

圖5 江興大橋潮汐車道設(shè)置方案概況

原江興大橋雙向四車道車行道路面調(diào)整為三車道，兩側(cè)各設(shè)置2.5 m非機(jī)動車道，中間為4.0 m潮汐車道加兩側(cè)3.5 m單車道，機(jī)非設(shè)置隔離護(hù)欄。

江興大橋潮汐車道橫斷面如圖6所示。

圖6 江興大橋潮汐車道設(shè)置橫斷面圖（單位：cm）

根據(jù)道路交通流特征，為避免一天時(shí)間內(nèi)車道多次變換帶來的交通不穩(wěn)定性，江興大橋潮汐車道“早高峰”時(shí)段由西向東行駛，“晚高峰”時(shí)段由東向西行駛，其中對早高峰和晚高峰的時(shí)間進(jìn)行擴(kuò)張，將潮汐車道的行駛時(shí)間分為0～12點(diǎn)和12～24點(diǎn)兩個(gè)時(shí)段。因兩個(gè)時(shí)間段分別包括了早高峰和晚高峰，且平峰時(shí)段交通流量不大，潮汐現(xiàn)象不明顯，能夠滿足車道行駛要求。

潮汐車道交通運(yùn)行設(shè)置如圖7所示。

圖7 江興大橋潮汐車道運(yùn)行圖

2.2 蘇州市江興大橋交通設(shè)施設(shè)置方案

2.2.1 交通設(shè)施設(shè)置方案

（1）全線共設(shè)置4處注意潮汐車道標(biāo)志牌（A、B、C、D）+地面多處文字提示（前方潮汐車道、注意潮汐車道）。

（2）全線共設(shè)置 4組門架式信號燈（1、2、3、4）,門架上的信號燈對應(yīng)相應(yīng)的地面車道,保證司機(jī)能夠全程接受正確的指引：左側(cè)信號燈對應(yīng)左側(cè)車道，中央2盞信號燈對應(yīng)中央車道，右側(cè)信號燈對應(yīng)右側(cè)車道。

江興大橋潮汐車道交通設(shè)施設(shè)置如圖8所示。

2.2.2 主要節(jié)點(diǎn)設(shè)置方案

（1）中山路-江興大橋節(jié)點(diǎn)：現(xiàn)狀中山路為雙向四車道城市主干道，江興西路受機(jī)非干擾影響，道路通行能力不高，江興大橋潮汐車道在交叉口范圍外設(shè)置40 m過渡段，大橋主線在交叉口設(shè)置4進(jìn)2出，江興大橋輔道在外側(cè)設(shè)置2進(jìn)1出，跨橋梁非機(jī)動車以護(hù)欄隔離形式設(shè)置于中間位置，在交叉口經(jīng)信號燈進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

中山路-江興大橋節(jié)點(diǎn)交通組織設(shè)計(jì)如圖9所示。

圖8 江興大橋潮汐車道交通設(shè)施設(shè)置圖

圖9 中山路-江興大橋節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖

（2）江興大橋東引橋節(jié)點(diǎn)：江興大橋在東側(cè)引橋段設(shè)置40 m過渡段，和輔道匯流至江興路主線。

江興大橋東引橋節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖如圖10所示。

圖10 江興大橋東引橋節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)圖

3 蘇州市江興大橋潮汐車道實(shí)施效果評價(jià)

江興大橋潮汐車道實(shí)施后對緩解江興大橋的潮汐擁堵及快慢交通的安全性起到了較好的緩解作用。

江興大橋?qū)嵤┖筮\(yùn)行圖如圖11所示。

根據(jù)道路運(yùn)行情況及監(jiān)控檢測，蘇州市吳江區(qū)江興大橋潮汐車道實(shí)施后主要交通運(yùn)行指標(biāo)如下：

（1）路段通行能力提高約14.4%。

圖11 江興大橋潮汐車道實(shí)施后運(yùn)行圖

（2）路段延誤下降約25%。

（3）高峰時(shí)段機(jī)動車通過江興大橋段（約1.3 km）時(shí)間由12 min縮短為9 min。

（4）高峰時(shí)段非機(jī)動車通過江興大橋段（約1.3 km）時(shí)間由9 min縮短為6 min。

（5）橋面通行秩序與安全系數(shù)得到極大改善，機(jī)非各行其道，運(yùn)行近半年，交通事故為零。

江興大橋潮汐車道實(shí)施前后主要技術(shù)指標(biāo)如圖12所示。

圖12 江興大橋潮汐車道實(shí)施后主要技術(shù)指標(biāo)圖

4 結(jié)語

蘇州市吳江區(qū)江興大橋?qū)嵤┏毕嚨篮蠼煌ㄟ\(yùn)行效率得到了一定程度的提升，交通運(yùn)行的安全保障也得到了較大的提高。但受橋梁坡度、設(shè)置段落長度及西側(cè)對接道路通行能力的影響，信號周期內(nèi)高峰時(shí)段直行車道會出現(xiàn)短時(shí)的擁堵，建議后續(xù)繼續(xù)完善區(qū)域路網(wǎng)，以進(jìn)一步提高節(jié)點(diǎn)的運(yùn)行效率。