劉文化

摘 要：隨著我國高速公路快速發(fā)展隨著我國高速公路快速發(fā)展，我國高速公路里程也在不斷增加，它也成為了我國交通運輸中主要的部分。但是公路建設(shè)后的養(yǎng)護技術(shù)還是較為落后建設(shè)后的養(yǎng)護技術(shù)還是較為落后，由于受到外界不同因素的影響，公路會出現(xiàn)破壞和侵蝕的情況，造成高速公路的使用壽命不斷縮減縮減。本文將針對高速公路受到的主要破壞因素進行分析，并對相關(guān)的養(yǎng)護技術(shù)進行分析，提供一些參考意見。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

隨著近年來我國前期大量興建的公路和快速路出現(xiàn)眾多的病害問題，路面結(jié)構(gòu)陸續(xù)進入修補整改階段，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)在我國的應(yīng)用因此得到了廣泛的重視。根據(jù)大量研究的開展和探究，以及實際案例的廣泛應(yīng)用和總結(jié)，預(yù)防性養(yǎng)護的定義基本上得到了統(tǒng)一的共識，即在路面整體結(jié)構(gòu)完好，路面表層未出現(xiàn)坑槽、松散、翻漿、裂縫、車轍等病害情況，對路面進行有計劃有目的的養(yǎng)護措施，從而達到提高路面性能，延長路面使用壽命，減少路面維護成本的提前養(yǎng)護活動。完好的路面狀況是實施預(yù)防性養(yǎng)護措施的前提，針對不同條件不同時機下，不同狀況的路面選擇具有針對性的預(yù)防性養(yǎng)護措施是其技術(shù)應(yīng)用的核心。

1 高速公路預(yù)防性養(yǎng)護的價值

公路預(yù)防性養(yǎng)護就是在干線公路破損現(xiàn)象即將要發(fā)生，存在可能對干線公路安全產(chǎn)生影響的問題或者借助先進手段把干線公路潛在危害監(jiān)測出來的時候，要在第一時間采用有效措施將其解決，第一時間把威脅消滅在搖籃之中。以免危害范圍擴大，使干線公路的使用年限增長。在干線公路中運用預(yù)防性養(yǎng)護措施可以把后期維修養(yǎng)護成本減少，使干線公路的正常運營得到保證。

1.1 減少高速公路養(yǎng)護費用

選擇傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式選擇傳統(tǒng)的養(yǎng)護方式，會給交通造成很大的影響，同時也會浪費更多的資金會浪費更多的資金。選擇科學性的養(yǎng)護技術(shù)，可以提高高速公路的使用壽命公路的使用壽命，減少公路出現(xiàn)嚴重損壞等質(zhì)量問題，同時能夠及時消除高速公路帶來的危險夠及時消除高速公路帶來的危險，保證公路交通正常的運行，這樣可以更好的節(jié)省修補和養(yǎng)護費用這樣可以更好的節(jié)省修補和養(yǎng)護費用，具有很大的經(jīng)濟價值和實用性和實用性。

1.2 有利于高速公路正常的通行

以往的高速公路養(yǎng)護比預(yù)防性養(yǎng)護還要晚以往的高速公路養(yǎng)護比預(yù)防性養(yǎng)護還要晚，都是在公路出現(xiàn)嚴重的破損情況后出現(xiàn)嚴重的破損情況后，進行大規(guī)模的修補養(yǎng)護，這樣就需要對公路進行封鎖對公路進行封鎖，從而影響公路的正常運行。與傳統(tǒng)方式相比比，預(yù)防性養(yǎng)護可以減少修補時間，實現(xiàn)高速公路的快速通行行，使用價值比較大。

1.3 延長高速公路的使用時間

選擇預(yù)防性的高速公路養(yǎng)護選擇預(yù)防性的高速公路養(yǎng)護，可以有效減少養(yǎng)護成本，而且可以減少施工周期且可以減少施工周期，同時高速公路可以正常運行。而且預(yù)防性的養(yǎng)護可以及時發(fā)現(xiàn)公路存在的潛在危險防性的養(yǎng)護可以及時發(fā)現(xiàn)公路存在的潛在危險，這樣可以進行有效的養(yǎng)護和補救行有效的養(yǎng)護和補救，從而提高高速公路的質(zhì)量，保證公路交通的長時間良好運行通的長時間良好運行。

2 公路瀝青路面的主要病害

結(jié)合長時間的實際工作可以看出，現(xiàn)階段公路瀝青路面出現(xiàn)的質(zhì)量病害主要有松散類、變形類和裂縫類三種。其中松散類即為路面逐步開始出現(xiàn)瀝青脫落現(xiàn)象，進而嚴重破壞了路面的整體性，通常在軌跡部位出現(xiàn)，其主要是因為路面膨脹造成的。變形類指的是瀝青路面出現(xiàn)了車轍、唧漿、坑槽、局部沉陷等情況，發(fā)生這些情況的主要原因是因為施工質(zhì)量的問題、荷載過大以及氣候變化等因素。而裂縫類基本上都呈縱向裂縫，縱向裂縫是由于在進行施工的時候路基施工質(zhì)量和質(zhì)量要求不相符，進而導(dǎo)致地基發(fā)生不均勻沉降，從而出現(xiàn)裂縫。同時橫向裂縫的現(xiàn)象也存在，其產(chǎn)生的部位通常都是先發(fā)生在路肩之后再逐步擴散到整個公路路面。其次，還有部分小龜裂裂縫，通常是因為路面疲勞過度造成的。

3 高速公路瀝青路面養(yǎng)護要點分析

3.1 定期檢查瀝青路面的質(zhì)量

及時檢測瀝青路面的質(zhì)量，有助于相關(guān)部門更好地掌握路面的實際情況，再綜合一段時間內(nèi)的養(yǎng)護數(shù)據(jù)并進行總結(jié)整理，能夠得出高速公路路面在這一期間內(nèi)的狀態(tài)和變化趨勢，對其進行仔細分析，根據(jù)其現(xiàn)狀進行有針對性的養(yǎng)護。

3.2 量化預(yù)防性養(yǎng)護指標

路面質(zhì)量的好壞一般由路面的磨損程度、路面的平整度、路面的摩擦系數(shù)等幾個因素綜合決定。而將預(yù)防性養(yǎng)護的指標進行量化就是分別對上述幾項進行分析，將每一項分析結(jié)果都分成幾個等級，例如優(yōu)、良、中、差，再將幾項按照在路面質(zhì)量中所占的比重進行綜合考量，最終能得出該路面的質(zhì)量。將指標量化之后，對瀝青路面質(zhì)量的判斷更為直接，同時也能得出該路面是否需要進行預(yù)防性養(yǎng)護，而且還能在最合適的時間對其進行預(yù)防性養(yǎng)護。

3.3 建立預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)數(shù)據(jù)庫

我國沒有一個健全的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)數(shù)據(jù)庫，在一些養(yǎng)護施工中缺少相應(yīng)的指導(dǎo)依據(jù)。有一部分的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)已經(jīng)完善，不過還有一部分預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)仍在試驗時期，所以應(yīng)該利用調(diào)研等多種手段，匯總不同瀝青路面的問題和相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，以此來建設(shè)一個相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫，使預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)不斷提高。

3.4 選用合適的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)多種多樣，而這就要求在對一段路進行預(yù)防性養(yǎng)護之前選擇一種合適的技術(shù)，這需要根據(jù)路面的實際情況進行選擇，選出一種性價比較高的方案。

4 高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的具體應(yīng)用

4.1 稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)

稀漿封層養(yǎng)護技術(shù)使用較為普遍，其多用于微小的病害路面，例如不防滑、細小的縫隙、不夠平整而強度夠的路面上，通過粗細集料和填料（水泥、石灰、石粉等）以及瀝青（乳化瀝青）和水按照一定的比例充分混合，均勻地涂在路面上形成一層薄層，能夠很好地防滑、填補縫隙、使路面更加平整。

4.2 乳化瀝青稀漿封層技術(shù)

乳化瀝青稀漿封層技術(shù)適用于產(chǎn)生細微裂縫的瀝青路面（非結(jié)構(gòu)性）和出現(xiàn)縱向、橫向裂縫的路面，以及表面出現(xiàn)老化的瀝青路面。將路面進行聚合物改性稀漿表面處理，在改善上述問題的同時實現(xiàn)了預(yù)防性養(yǎng)護的目的。

4.3 路面車轍修復(fù)技術(shù)

修復(fù)路面車轍技術(shù)即瀝青路面車轍修復(fù)銑刨技術(shù)，在路面有車轍出現(xiàn)以后，通過銑刨的技術(shù)對路面進行修復(fù)。銑刨的過程最好不間斷，爭取一次性完成，在銑刨之后進行下一步針對性修復(fù)，常用的修復(fù)技術(shù)有就地熱再生技術(shù)、微表處理技術(shù)等。

4.4 薄層罩面技術(shù)

薄層罩面（超薄瀝青混凝土磨耗層技術(shù)），其主要應(yīng)用于瀝青和水泥路面養(yǎng)護以及對路面病害的糾正。通過向地面噴灑瀝青（乳化瀝青）以及在路面均勻鋪設(shè)混合料，再利用機器對路面進行反復(fù)的壓實，使用該技術(shù)后的路面，從理論上來講，使用年限至少為六年，而使用年限超過六年的則稱之為優(yōu)質(zhì)瀝青混凝土磨耗層。

4.5 霧封層技術(shù)

此技術(shù)是早期高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)中較為有效的一種養(yǎng)護辦法，其通過對瀝青路面噴灑乳化瀝青，使其形成一層密封層，以此來阻止水滲，減緩路面的惡化速度，同時在一定程度上改進已經(jīng)老化的瀝青性能。此技術(shù)的不足之處在于會使瀝青路面的摩擦系數(shù)減小。

參考文獻

[1]賀國棟.高速瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究與應(yīng)用[J].中國建材科技，2010，（4）：45-48.

[2]趙佳軍，李捷.滬寧高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)[J].現(xiàn)代交通技術(shù)，2006，3（6）：13-16.

[3]王志科.公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用研究[J].施工技術(shù)，2015，（4）：92-94.

[4]周輝.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護研究[J].中外公路，2007，27（3）：246-248.

[5]忻剛明.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護問題探討[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2009，（20）：154-156.