張鐸驊

（江蘇華電句容發(fā)電有限公司，江蘇 常州 212413）

1 江蘇港航經(jīng)濟背景分析

受國家“一帶一路”倡議和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略推動，2017年上半年，長三角地區(qū)水路貨運量完成16.37億噸，同比增長10.7%，占全國比重為51.3%。港口貨物吞吐量完成22.46億噸，同比增長10.06%，增幅較去年同期提升7.52個百分點，占全國規(guī)模以上港口貨物吞吐量比重為35.9%。外貿(mào)貨物吞吐量完成6.92億噸，同比增長9.83%，占全國港口外貿(mào)貨物吞吐量比重為34.6%，整體形勢持續(xù)利好。

江蘇省完成38001萬噸水路貨運量，增長8%；完成2829.5億噸水路貨物周轉(zhuǎn)量，增長14.5%；完成港口貨物吞吐量9.95億噸，同比增長9.88%，增幅較去年同期提升6.46個百分點，完成2.26億噸外貿(mào)貨物吞吐量，增長9.21%。（到2020年，全省實現(xiàn)煤炭消費總量比2015年減少3200萬噸，電力行業(yè)用煤占煤炭消費總量的比重提至65%以上。）

自2015年以來，江蘇省全方位推進沿江港口錨地、岸線資源整合，2016年底實施263環(huán)保行動計劃，要求到2017年港口堆場揚塵專項處理環(huán)保達標80%，建造全封閉堆場，到2020年一體化管理，對環(huán)保要求達標100%，在此基礎上進一步深化沿江沿海港口一體化改革。2017年5月，江蘇省政府公布的《江蘇省沿江沿海港口布局規(guī)劃(2015-2030年)》指出，從2015年到2030年，江蘇省將采取分層次港口布局規(guī)劃：形成以連云港港、南京港、鎮(zhèn)江港、蘇州港、南通港為主要港口，揚州港、無錫(江陰)港、泰州港、常州港、鹽城港為地區(qū)性重要港口。接著整合南京、連云港、蘇州、南通、鎮(zhèn)江、常州、泰州八市的國有港口企業(yè)并入江蘇省港口集團有限公司。日前《江蘇省港口岸線管理辦法》正式下發(fā)，將于2017年11月1日正式施行。要求市縣港口管理部門應當制定港口岸線整合利用5年規(guī)劃，報港口所在地設區(qū)的市人民政府批準，并向社會公布。鼓勵和支持通過產(chǎn)權重組等方式對利用效率連續(xù)3年達不到港口岸線利用監(jiān)管指標的碼頭進行整合。強調(diào)申請使用資格、鼓勵各界舉報違法行為的同時，要求對管理部門及其工作人員違反規(guī)劃造成港口岸線浪費的行為依法給予處分，構成犯罪的將被追究刑事責任。

2 長江沿岸煤炭中轉(zhuǎn)港口情況

從長江下游到上游方向沿岸，有6家主要煤炭中轉(zhuǎn)港口，其中3家是電力企業(yè)投資的碼頭：華能太倉港、中信江陰碼頭以及華電句容港，南京西壩；張家港隸屬省港口集團下轄的張家港港務集團，長宏國際屬民企。

國企碼頭管理規(guī)范，效率高，流程標準，環(huán)?？煽?；民企碼頭中轉(zhuǎn)價格低，機制靈活，但是存在管理不規(guī)范、效率低、貨損大等問題。

目前長江沿岸的掛靠港口供不應求，太倉港13年投產(chǎn)，長江口第二大港，客戶多效率高，華能發(fā)電的部分貨量在太倉港中轉(zhuǎn)，距離長江口很近運費便宜，貨量很大導致目前壓港嚴重，電廠滯期費大，由于前期投資過大，太倉港運行至今仍然沒有盈利；長宏國際的碼頭部分操作不規(guī)范，沒有皮帶秤和機械采樣，不滿足貨主的要求，但是低價取勝吸引部分貨主；江陰中信與神華中煤有股東關系，一年各500萬噸在中信碼頭中轉(zhuǎn)。句容儲運碼頭位于長江上游不占地理優(yōu)勢，但大趨勢下，環(huán)保的堆場、齊全的設備以及規(guī)?；膬?yōu)勢預計能達到“投產(chǎn)即盈利”的目標，機會和威脅并存。

3 煤炭碼頭核心競爭力分析

①是否有大集團煤業(yè)及物流統(tǒng)一管理：發(fā)揮集團內(nèi)長江海輪直靠碼頭、“港電一體化”項目、國家一類開放口岸、團煤炭統(tǒng)一調(diào)運服務。

②裝卸能力是否高效：卸船最大效率是否達5000t/h以上；裝船效率是否和卸船效率匹配。

③安全及環(huán)保是否達標：滿足全流程封閉系統(tǒng)，最優(yōu)儲煤、摻配基地，真正實現(xiàn)原來原轉(zhuǎn)，貨損最低。

④是否精準公平：盡快采用精確靜態(tài)料斗稱重系統(tǒng)、變角度配煤皮帶秤、完備采樣系統(tǒng)、堆場電子圍欄。

⑤是否有戰(zhàn)略保供客戶：積極拓展客戶戰(zhàn)略合作方，逐步形成長江唯一統(tǒng)一調(diào)運應急平臺，發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，打造黃金保供基地。

⑥是否有服務至上理念：與專業(yè)港口服務企業(yè)攜手，秉承“服務至上”，提供優(yōu)質(zhì)服務。

⑦是否有階梯優(yōu)惠價格：對于集團大客戶實行階梯優(yōu)惠價格。

4 碼頭競爭策略分析

①海輪與江輪差價：海輪價往上游單價高于江輪，已海運指數(shù)、市場運價為參考，根據(jù)海段、中轉(zhuǎn)港、江段的物流總成本,煤炭碼頭跟蹤分析地理位置的不利因素合理分析與其他上下游中轉(zhuǎn)港口平均差價，可在試運行期間、市場低迷時采用優(yōu)惠的中轉(zhuǎn)費，補足與其他碼頭差價，在不斷提高接卸效率、減少貨損和煤炭熱值以吸引客戶。

②從長江口下游到上游沿岸各個港口的中轉(zhuǎn)費根據(jù)長江上游方向階梯每50公里遞減0.5元/噸，其次越往上游海端運價增加的多，江端運價增加的少，因此即使在運價最高的情況時，掛靠在南京段碼頭物流成本高3～4塊左右，但由于船舶壓港產(chǎn)生江端滯期費，到南京段碼頭無滯期高效率作業(yè)可抵消物流成本上的損耗。

③中轉(zhuǎn)港位于上游有較多的影響因素和海事風險，長江航道里的尹公洲，夜航受限，且增加拖輪成本。同時上游的吃水容易受到臺風等自然因素影響，形成淺點需要疏浚，在枯水期水位下降要安全減載，但是下游中轉(zhuǎn)港的吃水一般不會受影響。

④動態(tài)調(diào)整方案，適應市場競爭，開展與大客戶對接，根據(jù)不同區(qū)域、電廠的生產(chǎn)計劃、供應組織、運輸條件等特點和需求，有針對性地制定“一廠一方案”。

⑤同步對外開放，開拓外貿(mào)業(yè)務，為實現(xiàn)進口煤以降低燃料綜合成本，煤炭碼頭應盡快向政府申請碼頭對外開放，落實對外開放配套設施“三同時”工作，擴展進口煤炭中轉(zhuǎn)、接卸業(yè)務。

謀劃服務地方經(jīng)濟的方案，發(fā)展為校園共建基地、旅游港口。未來可與周邊大學進行共建，打造港口、外向型經(jīng)濟教育教學實踐基地；加快周邊農(nóng)場建設，開農(nóng)場采摘、綠色旅游線路。

5 結(jié)語

總而言之，隨著2018年4月長江南京以下航道水深從10.5m提高到12.5m，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，航道通航能力大幅提升，為高質(zhì)量發(fā)展長江航運，構建高效暢通的“水上高速公路”，長江煤炭碼頭中制定有效的解決措施解決相關問題，是滿足長江煤炭碼頭健康成長的必要條件，為推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展和交通強國建設發(fā)揮重要作用。