吳涵之

【摘 要】 節(jié)假日是城市居民出行高峰時(shí)段，尤其是伴隨著外地游客的增加，城市交通面臨巨大挑站，地鐵換乘站在節(jié)假日會(huì)迎來較平時(shí)更大的客流。本文結(jié)合具體案例，就地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織的影響因素及組織方式進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)榈罔F車站的可靠運(yùn)營(yíng)提供參考。

【關(guān)鍵詞】 地鐵 節(jié)假日 換乘站 大客流 組織方式

1 地鐵換乘站客流組織影響因素

某城市火車站是地鐵1號(hào)線、3號(hào)線和5號(hào)線的換乘站，站點(diǎn)臨近鐵路中心站、客運(yùn)中心站，而且周邊分布有多個(gè)大型商業(yè)街，車站周邊環(huán)境復(fù)雜，人流密集。每逢節(jié)假日，從節(jié)前一天中午到節(jié)假日最后一天中午，車站會(huì)迎來大客流，較平日客流量增加30%-50%，加上車站換乘通道狹窄，客流高峰期面臨著許多問題，需要切實(shí)做好大客流組織工作。

正常情況下，地鐵車長(zhǎng)的客流組織相對(duì)簡(jiǎn)單，但是一旦出現(xiàn)大客流，尤其是無法預(yù)見的大客流，車站客流量會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)迅速增加，客流組織難度也會(huì)隨之增大，對(duì)于地鐵車站的客流組織能力會(huì)提出更加嚴(yán)格的要求?；诖?，地鐵車站需要從自身實(shí)際出發(fā)，對(duì)可能影響客流組織的因素進(jìn)行分析，為大客流組織工作提供參考依據(jù)[1]。

1.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）服務(wù)能力。AFC系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)售票和自動(dòng)檢票，在方便乘客的同時(shí)，也能夠降低地鐵車站運(yùn)營(yíng)成本，但是，如果乘客無法正確操作，則會(huì)導(dǎo)致排隊(duì)較多，基于此，地鐵車站需要對(duì)AFC系統(tǒng)進(jìn)行合理設(shè)置，提升其服務(wù)能力。該車站有自動(dòng)售票機(jī)28臺(tái)，閘機(jī)52組，設(shè)備服務(wù)能力如表1所示。

1.2設(shè)施通過能力。一是出入口通過能力，在對(duì)地鐵車站的出入口進(jìn)行設(shè)置時(shí)，不僅應(yīng)該確保其靠近乘客想要去的地方，如火車站、商業(yè)街等，為其提供良好的引導(dǎo)，還必須將緊急狀況下車站客流的疏散考慮在內(nèi)，因此，出入口位置、數(shù)量、通道規(guī)格等都會(huì)對(duì)大客流疏散造成影響。該車站目前設(shè)置有A、B、C、D、E五個(gè)出入口，在節(jié)假日期間，如果遭遇難以順利疏散的大客流，車站會(huì)啟動(dòng)相應(yīng)的應(yīng)急從事，將A出入口設(shè)置為只進(jìn)不出，E出入口則只出不進(jìn)；二是扶梯通過能力，為了保證乘客的順利換乘，地鐵車站會(huì)設(shè)置從站臺(tái)到站臺(tái)，以及從站臺(tái)到站廳扶梯，扶梯數(shù)量不得少于2組，其寬度及數(shù)量主要是依照日?？土髁坑?jì)算，若扶梯本身的客流通過能力不足，則必然會(huì)導(dǎo)致站臺(tái)客流密度增加以及客流疏散速度下降。車站1號(hào)線站臺(tái)設(shè)置有3組扶梯，分別連通站廳、3號(hào)線和5號(hào)線。

1.3客流疏導(dǎo)能力。在遭遇大客流后，地鐵車站反應(yīng)速度以及采取的疏導(dǎo)措施會(huì)對(duì)乘客疏散效率以及客流組織效果產(chǎn)生直接影響。因此，在一些重大節(jié)假日如五一、十一、春節(jié)之前，地鐵車站就需要結(jié)合日?？土鳡顩r，提前做好準(zhǔn)備，要求所有員工都能夠做到堅(jiān)守自身崗位，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，做好疏導(dǎo)和安全防護(hù)工作，提升車站對(duì)于大客流的組織和疏導(dǎo)能力。

2 地鐵換乘站節(jié)假日大客流組織方式

2.1明確組織原則。一是安全性，即保障乘客安全，地鐵車站在進(jìn)行大客流組織工作時(shí)，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)安全第一，快速疏散，在充分保證乘客安全的前提下，開展相關(guān)工作；二是效率性，大客流組織管理必須充分保障車站的運(yùn)送能力和通過率，確保乘客能夠快速乘車，減少車站內(nèi)部乘客滯留情況，有效規(guī)避安全隱患；三是分區(qū)控制，強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一指揮，分區(qū)控制，由最高負(fù)責(zé)人統(tǒng)籌現(xiàn)場(chǎng)工作，區(qū)域負(fù)責(zé)人管理好本區(qū)域的客流組織情況；四是做好突發(fā)事件應(yīng)對(duì)，節(jié)假日期間，地鐵車站人員流動(dòng)巨大，如果不能做好有效控制，則可能引發(fā)踩踏事故，因此，需要相關(guān)部門及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，確保在遇到突發(fā)狀況時(shí)，能夠及時(shí)做好應(yīng)對(duì)工作，盡可能避免安全問題影響的擴(kuò)大。

2.2優(yōu)化組織方式

2.2.1做好客流預(yù)測(cè)。事實(shí)上，部分大客流有著一些特定規(guī)律，可以進(jìn)行相對(duì)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，對(duì)此，要求地鐵車站管理人員開展相應(yīng)的客流預(yù)測(cè)，參考以往經(jīng)驗(yàn)，制定一個(gè)相應(yīng)的組織預(yù)案。如果是因?yàn)橐恍┩话l(fā)性大客流，如惡劣天氣、重大活動(dòng)等引發(fā)的大客流，車站需要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，提升車站工作人員對(duì)于突發(fā)性大客流的應(yīng)對(duì)能力，確保在面對(duì)節(jié)假日大客流時(shí)能夠做好有效的組織疏散。

2.2.2優(yōu)化行車調(diào)度。如果客流量達(dá)到一定規(guī)模，超出現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)能力的承受極限，地鐵車站應(yīng)該重視起來，上報(bào)給控制中心，做好行車調(diào)度工作，在條件允許的情況下，適當(dāng)增加列車班次和數(shù)量，調(diào)整列車運(yùn)行圖，提高車站運(yùn)能。例如，可以在客流高峰時(shí)段，將四個(gè)方向的列車到站時(shí)間兩兩錯(cuò)開，這樣不僅可以提升客流疏散效率，也可以保證乘客不會(huì)坐錯(cuò)方向，更能夠?yàn)槠涮峁┳銐虻膿Q乘時(shí)間。

2.2.3重視票務(wù)組織。節(jié)假日大客流來臨前，地鐵車站可以根據(jù)大客流的預(yù)測(cè)情況，增加一些臨時(shí)性的售票點(diǎn)，如果判斷自動(dòng)售票和半自動(dòng)售票機(jī)都無法滿足乘客購(gòu)票需求，則應(yīng)該向上級(jí)部門匯報(bào)，在獲得批準(zhǔn)后，啟動(dòng)應(yīng)急票。如果AFC系統(tǒng)設(shè)備出現(xiàn)故障，或者人工售票措施已經(jīng)啟用但是依然無法滿足實(shí)際需求，則可以依照相關(guān)規(guī)定，申請(qǐng)啟用臨時(shí)代用券。若出站客流較大，地鐵車站可以申請(qǐng)開放邊門，加快站內(nèi)乘客的疏散速度。

2.2.4完善管理模式。應(yīng)該強(qiáng)化車站現(xiàn)場(chǎng)指揮工作，做到上報(bào)下達(dá)，對(duì)工作人員進(jìn)行合理安排，確保其能夠維持好現(xiàn)場(chǎng)秩序，在保證安全的前提下，實(shí)現(xiàn)大客流的快速疏散。以該車站為例，為了能夠更好地完成大客流組織工作，由站長(zhǎng)擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)最高負(fù)責(zé)人，部門經(jīng)理協(xié)助站長(zhǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組織，，并負(fù)責(zé)各部門之間的溝通協(xié)調(diào)。區(qū)域負(fù)責(zé)人可以選擇客運(yùn)值班人員，依照站長(zhǎng)安排，對(duì)安全人員、支援人員以及駐站民警等進(jìn)行組織安排，確保售票檢票、客流疏導(dǎo)、設(shè)備維護(hù)等工作的順利展開[5]。

3 結(jié)語

總而言之，地鐵換乘站在節(jié)假日會(huì)遇到大客流，如果不能對(duì)其進(jìn)行有效組織，可能影響乘客的出行效率以及出行安全。因此，相關(guān)部門應(yīng)該重視對(duì)于大客流的組織處理工作，對(duì)可能影響大客流疏散的因素進(jìn)行分析，做好客流預(yù)測(cè)、客流組織、票務(wù)管理、行車調(diào)度等方面的工作，保證大客流處理的有效性，提升地鐵車站運(yùn)營(yíng)的效率。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 張倫，陳扶崑.地鐵車站大客流運(yùn)營(yíng)組織探討[J].城市軌道交通研究，2011，14（5）：87-90.