宋心榮

8月17日，美國《華爾街日報》指出，美軍飛行員面臨著激光照射越來越嚴重的威脅。僅2018年前7個月，在中東飛行的美軍飛行員就報告了350多起激光照射事件。事實上，使用激光照射軍機并不新鮮。1998年10月24日，美國空軍的1架直升機在飛越波黑領空時就遭到了激光襲擊。該機遭到了4次激光照射，每次持續(xù)照射在4～5秒左右，導致2名直升機飛行員眼睛輕度到中度損傷。盡管如此，該機還是成功返回了基地。事后經(jīng)過治療，兩名飛行員又恢復了視力，重返藍天。激光襲擊迫使美國空軍下令直升機必須以更高高度飛越波黑，以躲避襲擊。同時美國空軍給直升機機組人員配發(fā)了特殊的護目鏡以應對激光照射。這算是激光襲擊軍機比較早的案例。

由于1995年聯(lián)合國通過了《關(guān)于激光致盲武器的議定書》，禁止使用能導致永久性失明的激光致盲武器，并對激光致盲武器作出了種種限制，所以，各大國在研究和使用激光致盲武器時不免畏首畏尾。更何況有很多手段打擊敵機，所以也沒必要冒違反聯(lián)合國條約的風險去使用激光致盲武器照射敵機。倒是一些組織因為不受國際條約的約束，可以放肆地使用激光照射軍機，像在波黑的襲擊就是由不明組織實施的。而美軍中央司令部發(fā)言人也表示，最近在中東的激光照射很可能是由叛亂分子或恐怖組織實施的。

大型激光器十分笨重，耗電又大，很難為技術(shù)水平較低的恐怖組織所用。便攜式的手持激光器雖然功率較小，但仍可對起降階段的軍機造成一定的危害。但到目前為止，還沒有一起因激光照射而導致飛機墜毀的案例。激光照射更多地起到的是一種騷擾的作用，其實際效果有限。

對民航客機的威脅

其實，相比于激光照射對軍用飛機的威脅，其對民航客機的威脅更加嚴重，也更值得關(guān)注。2018年1月至7月，美國空軍飛行員在中東報告了350余起激光照射事件，而同期，美國民航飛行員向美國聯(lián)邦航空局報告了3182起激光照射事件，英國民航局也收到了500多起激光照射報告。由此可見，對于民航客機的激光照射事件遠多于軍用飛機。

根據(jù)美國聯(lián)邦航空局（FAA）的統(tǒng)計，自2012年起，針對民航客機的激光照射有愈演愈烈之勢。2014年，美國一共發(fā)生了3894起針對民航客機的激光照射事件，2015年，這一數(shù)字增長到了6624起，平均每天發(fā)生近200起激光照射事件，幾乎是前一年的一倍還多。

在歐洲，形勢也一樣嚴峻。根據(jù)歐洲空中航行安全組織的統(tǒng)計，激光照射事件已經(jīng)影響了24個歐洲國家的37家航空公司，其中85%的事件發(fā)生在飛機著陸階段。歐洲的機場塔臺甚至也成了激光照射的目標。不明人員用激光照射塔臺，使塔臺暫時失去了對飛機的指揮能力。不過，到目前為止，激光照射還沒有導致一起機毀人亡的事故，但這并不意味著可以對激光照射問題掉以輕心。事實上，激光照射對飛行安全的危害需要具體情況具體分析。

不同飛行高度下，激光照射對飛機的危害是不一樣的。一般來說，激光照射對飛機威脅最大的是在起降階段的低空區(qū)。這時飛機的飛行高度很低，一旦飛行員遭到激光照射導致注意力分散甚至視力下降，很容易造成降落處置不當。根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的調(diào)查，因為激光照射而導致飛行員視力暫時受損，無法有效控制飛機，而不得不終止降落進行復飛的事件不在少數(shù)。要不是因為民航客機一般都有兩名以上的飛行員，激光照射事件勢必導致更嚴重的后果。而根據(jù)統(tǒng)計，大多數(shù)的激光照射事件恰恰發(fā)生在高度在幾千英尺以下的低空。之所以大多數(shù)激光照射事件發(fā)生在低空，倒不完全是襲擊者有意而為之，更多地還是因為市面上售賣的廉價激光器功率較小，只能在較近的距離上充分發(fā)揮作用。

不同種類的航空器受到激光照射的威脅也不同。相比固定翼飛機，直升機的飛行高度和速度更低，更容易被激光器持續(xù)瞄準照射。目前，犯罪分子使用激光器針對警用直升機的攻擊在歐美屢見不鮮。

激光的顏色也會對照射的作用有所影響。在可見光波段，人眼最敏感的是綠光。在人的眼中，綠光約比同等功率的紅光亮35%，因而對人眼的危害更大。在目前發(fā)生的激光照射事件中，90%使用的是綠色激光。在綠光之外，藍光激光器對飛機的威脅也很大。這是因為藍光激光器和綠光激光器的工作原理和結(jié)構(gòu)不同。市面上廉價的綠光激光器功率最大也不過幾百毫瓦，其功率要做到瓦級，價格就非常貴了，而5瓦以下功率的藍光激光器仍舊十分便宜且小巧。藍光激光器單憑其巨大的功率就能對飛行員造成嚴重的危害。根據(jù)歐洲空中航行安全組織的研究，功率更大更危險的藍光襲擊自2014年就開始出現(xiàn)，有逐年增加之勢。此外，紅光因為其熱效應突出，足以灼傷飛行員的皮膚，危害也不輕，眾多的激光照射事件中也能見到它的身影。

另外，值得注意的是近年來開始出現(xiàn)一些使用專業(yè)化設備對飛機進行惡意激光照射的案例。歐洲空中航行安全組織就曾收到飛行員的報告，稱飛機在從海濱度假勝地起飛后，駕駛艙側(cè)窗遭到持續(xù)時間長達一分鐘的激光照射。激光照射之準，持續(xù)時間之長，令人震驚。歐洲空中航行安全組織分析，只有將激光器置于專業(yè)穩(wěn)定平臺上，才能做到持續(xù)瞄準飛機。未來，如果不法分子使用更大功率的激光器，再結(jié)合穩(wěn)定設備的輔助，勢必對飛機飛行安全造成更大的威脅。

應對之道

針對飛機的激光照射事件逐年增加，應對之道勢在必行。而根據(jù)歐美的經(jīng)驗，主要從對違法者的懲治和對激光器的管理兩方面，減少激光照射飛機事件的發(fā)生。

在美國，故意使用激光照射飛機屬于犯罪，面臨著高達25萬美元的罰款和最多5年的監(jiān)禁。另外，美國聯(lián)邦航空局還對提供發(fā)現(xiàn)激光照射者線索的人提供高達1萬美元的獎勵。當然，處罰不是目的，最重要的還是進行普法教育。讓民眾了解使用激光故意照射飛機是違法的，不要去做這種事，這就能使激光照射事件大幅減少。畢竟，在眾多的激光照射事件中，有明確證據(jù)表明有極端組織參與的極少。大部分人只是把這當做個惡作劇，并不是有意危及飛行安全。

而針對激光器的管制，主要集中在大功率便攜式激光器。在美國，銷售5瓦以上功率的手持激光器是非法的。而在澳大利亞，由于悉尼國際機場飽受激光照射的困擾，新南威爾士州政府干脆禁止了州內(nèi)便攜式激光器的銷售。

美國對面向普通民眾銷售的激光器的功率有嚴格的限制，另外也從法規(guī)上加大了對激光照射飛機行為的處罰力度。

責任編輯：王鑫邦