余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工

問一千個準(zhǔn)備買車換車的國內(nèi)消費者接下來會選什么車，至少九百九十九個不會選鈴木，這就是鈴木在中國要面對的現(xiàn)實。該怎么應(yīng)對？要是照著儒家的那套“知恥而后勇”的東西來操作，即使三五年前就發(fā)力從日本本土拿一堆車型來國產(chǎn)，估計還是逃脫不了坐冷板凳的命運(yùn)，原因很簡單：鈴木幾乎沒有能滿足中國市場需求的產(chǎn)品，也沒有能力研發(fā)出討當(dāng)下中國消費者喜歡的車型。所以，鈴木很干脆地直接采用了三十六計中的第一計——撤退。

讓我們來看一下全國乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)：昌河鈴木今年四月銷量為1301輛，環(huán)比下降10%，前四個月累計銷量僅為5301輛。所以，當(dāng)昌河汽車官網(wǎng)在6月15日發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》時，沒有任何一個人會感到驚訝。該公告宣布日方股東也就是日本鈴木株式會社，將所持有的昌河鈴木全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限責(zé)任公司。也就是說鈴木不再和昌河玩了，那么日方和長安還能合作多久呢？ 有消息說鈴木也正和長安汽車就解除合作協(xié)議進(jìn)行談判，個人認(rèn)為消息的可靠性在九成以上，唯一讓我能產(chǎn)生疑問的就是日方完全退出的具體時間。

說鈴木倉皇而逃或者鎩羽而歸皆不為過，還有一點大家也都不會有異議，那就是鈴木國產(chǎn)的這些車型早已無法滿足中國消費者的需求。的確，無論是在日本本土還是在中國以及別的市場，鈴木的產(chǎn)品幾乎都是經(jīng)濟(jì)型小車。雖然有越野車、面包車、轎車、微卡之分，但都是走輕量化路線的小型車。對于二三十年前的中國市場來說，鈴木的產(chǎn)品很有吸引力，而現(xiàn)在的中國消費者需要的運(yùn)動型轎車、中大型SUV、中高級MPV以及插電混動車，鈴木統(tǒng)統(tǒng)都不能提供。

還有人會說鈴木敗走麥城的原因是不重視中國市場，沒有及時引入新車型，更沒有特意研發(fā)打造特供中國市場的車型。事情真是這樣嗎？我覺得無論是及時引入新車型還是打造特供車，都有點強(qiáng)人所難。鈴木在日本本土的新車大多是各種K-Car產(chǎn)品，這類車型若是引入國內(nèi)連叫好不叫座的結(jié)果都可能達(dá)不到。而新一代雨燕雖然產(chǎn)品力很強(qiáng)，在遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲部分地區(qū)都得到了好評，但國內(nèi)的A0級市場早已萎縮，拿來后很難從飛度、Polo這些車型手里分得一杯羹。至于為中國市場開發(fā)特供車，這個根本就超出了鈴木的能力范圍和經(jīng)濟(jì)承受力，所以完全沒有執(zhí)行意義。

有人說中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入到了淘汰賽階段，鈴木這種沒實力沒決心沒前途的廠商被刷下來純屬活該。而我覺得鈴木并不是一個失敗的車廠，雖然在華戰(zhàn)敗，但是在印度卻成為了絕對的王者品牌?，F(xiàn)在印度的新車銷量，鈴木占據(jù)了一半以上，而且鈴木正在加大對印度市場的投入，因為鈴木的拿手戲就是打造便宜耐用的輕型車輛，而印度市場和二三十年前的中國市場很像。

可以預(yù)見，離開了中國市場，鈴木在未來的十幾二十年里依然可以靠著別的發(fā)展中國家走下去。但是，現(xiàn)在那些熱火朝天的中國新能源車企，可能連2020年都堅持不到。大家是不是要反思一下，這到底是為什么。