“揮師重慶”，這是眾多媒體對百度與長安汽車這次攜手合作的描述。8月23日在重慶2018智博會開幕之際，百度董事長兼CEO李彥宏與長安汽車總裁朱華榮，共同見證了雙方在自動駕駛領(lǐng)域戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏、百度副總裁兼智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇、智能駕駛事業(yè)群組合作發(fā)展部與綜合管理部總經(jīng)理尚國斌、長安汽車總裁助理兼戰(zhàn)略規(guī)劃部部長趙非等雙方領(lǐng)導(dǎo)出席了簽約儀式。

筆者認為，這次百度與長安汽車戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，起碼有兩重意義：第一，這標志著無人駕駛即將進入“量產(chǎn)時代” ；第二，百度APOLLO開放平臺將進一步成為汽車自動駕駛行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)“供應(yīng)商”。

百度引領(lǐng)自動駕駛

近年來，自動駕駛已經(jīng)在技術(shù)上越發(fā)成熟，各國都在推出自己的自動駕駛發(fā)展規(guī)劃，我國同樣也在積極謀劃踏上這條“快車道”。但由于涉及到復(fù)雜的軟硬件技術(shù)體系，國內(nèi)自動駕駛汽車一直未能進入量產(chǎn)狀態(tài)。這次百度與長安汽車的戰(zhàn)略合作協(xié)議，不但著眼于新能源和出行領(lǐng)域內(nèi)的廣泛合作，更重要的是把“實現(xiàn)支持量產(chǎn)的技術(shù)落地”列入了合作目標中。雙方將為此制定詳盡具體的技術(shù)方案、確定產(chǎn)品搭載方式。

百度與長安汽車的戰(zhàn)略合作在2年前就已經(jīng)開始，2017年6月雙方在研發(fā)領(lǐng)域深化了協(xié)作。2018年8月23日雙方戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，是百度與長安汽車在自動駕駛研發(fā)合作方面新階段的開端。據(jù)媒體報道，百度Apollo與長安聯(lián)合開發(fā)的基于L3自動駕駛方案的車輛已經(jīng)通過了交付驗收，相信不久的將來量產(chǎn)型的自動駕駛汽車將成規(guī)模地出現(xiàn)在市場上。

在自動駕駛即將成為汽車工業(yè)主流的前夜，長安汽車擁有的制造能力優(yōu)勢，與百度在人工智能、高精地圖、自定位等領(lǐng)域內(nèi)的優(yōu)勢互相結(jié)合，無疑將有助于實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的升級換代，加速汽車產(chǎn)業(yè)智能化布局。

優(yōu)勢互補，汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能的結(jié)合。這次戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，既是汽車產(chǎn)業(yè)、人工智能技術(shù)融合發(fā)展大趨勢下的產(chǎn)物，也是長安汽車與百度雙方優(yōu)勢互補，雙方加強深度融合的例證。

汽車界人士都還記得，在今年的北京車展期間，長安汽車高調(diào)發(fā)布了被稱為“第三次創(chuàng)業(yè)”的新發(fā)展規(guī)劃。這個規(guī)劃涵蓋了很多新能源產(chǎn)品以及技術(shù)研發(fā)項目，其中最重要的一點就是要抓住人工智能、自動駕駛這個世界新趨勢，實現(xiàn)長安汽車自身的技術(shù)升級、品牌升級。在這個規(guī)劃路線圖中，長安汽車決心到2018年年底前爭取實現(xiàn)60%的汽車上線運行，并且在2022年前實現(xiàn)L3級汽車量產(chǎn)化，汽車網(wǎng)聯(lián)化則要達到100%。為實現(xiàn)這個規(guī)劃，長安汽車需要與百度這樣先進的人工智能研發(fā)企業(yè)進行深度合作。

而從百度方面來看，人工智能、自動駕駛早已被百度列入了企業(yè)未來發(fā)展的主要戰(zhàn)略方向。其Apollo自動駕駛技術(shù)開放平臺僅在2017年就已實現(xiàn)4次迭代更新，開源22萬行代碼，Apollo平臺的開發(fā)者已經(jīng)遍布世界五大洲，成為當前的主流自動駕駛平臺之一。

百度正在積極推進Apollo開放架構(gòu)的量產(chǎn)解決方案，與汽車領(lǐng)域的先進企業(yè)進行強強聯(lián)合，為行業(yè)提供全方位、軟硬結(jié)合的智能汽車開發(fā)環(huán)境是百度的必由之路。正因為此，本次百度與長安汽車的攜手，可謂是水到渠成、順理成章。

需要強調(diào)的是，在本輪百度和長安汽車的合作中，雙方將“對自動駕駛?cè)夹g(shù)鏈流程、功能與信息安全、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域探索合作，從而實現(xiàn)項目預(yù)研至支持量產(chǎn)的技術(shù)落地?；陔p方戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)發(fā)展需求，共同探索在新能源行業(yè)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，推動品牌傳播領(lǐng)域合作，并提升雙方在各種領(lǐng)域的品牌影響力”。

它意味著百度無人駕駛技術(shù)已經(jīng)進入智能汽車制造的全技術(shù)流程，并成為了其中的關(guān)鍵力量。百度這些年在智能駕駛上的堅持，終于獲得了汽車廠商的認可。

Apollo生態(tài)初成

并不生產(chǎn)汽車的百度，卻在自動駕駛時代成為汽車行業(yè)里關(guān)鍵的供應(yīng)商。這是業(yè)界的感慨，也是百度一直致力于實現(xiàn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

自動駕駛時代的汽車產(chǎn)品，與過去已經(jīng)發(fā)生了重大變化。它不再是一個單純的機械組合，而是呈現(xiàn)出高度的智能化，這樣的產(chǎn)品需要一個核心的“操作系統(tǒng)”才能實現(xiàn)智能化運行。在此背景下，作為世界主流智能汽車操作系統(tǒng)的百度Apollo就成為國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的焦點。2017年的AI開發(fā)者大會上，百度指出Apollo本質(zhì)上就相當于汽車工業(yè)里自動駕駛方面的“安卓系統(tǒng)”。只不過這個系統(tǒng)更加強大、也更加開放，以人工智能賦能汽車行業(yè)就是Apollo的發(fā)展理念。

在2018年的AI開發(fā)者大會上，李彥宏不但親自宣布使用Apollo系統(tǒng)的全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛巴士——阿波龍的下線，而且還隆重主持了Apollo 3.0的發(fā)布。全新的Apollo 3.0提供了面向量產(chǎn)的自動駕駛以及完整的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案。Apollo 3.0平臺已經(jīng)進化為全面升級的軟硬件開發(fā)平臺，能夠為不同層次的國內(nèi)外廠商提供完善的技術(shù)開發(fā)環(huán)境。

在Apollo從1.0到3.0的不斷成長過程中，得到業(yè)界普遍的認可。來自全世界超過1萬名開發(fā)者都將其列為推薦平臺。119家合作伙伴、90多個在研的合作產(chǎn)品，讓Apollo成為全球頗具規(guī)模的自動駕駛生態(tài)體系。

為了適應(yīng)自動駕駛量產(chǎn)時代的來臨，Apollo 3.0平臺針對量產(chǎn)進行了七大能力的升級，把車輛參考平臺升級為車輛認證平臺，為行業(yè)帶來全面優(yōu)化的智能汽車研發(fā)環(huán)境。

目前，Apollo 3.0已經(jīng)推出了三個自動駕駛量產(chǎn)解決方案，包括自動泊車、自動接駁巴士、無人作業(yè)小車等。在人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)方面，百度還推出了小度車載OS，力爭讓每一輛車都能成為名副其實的智能汽車。

更重要的是，Apollo正在形成一個全產(chǎn)業(yè)鏈條的生態(tài)體系。長安汽車與百度簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議后，使得Apollo生態(tài)的合作伙伴進一步擴大到119家。長安汽車、寶馬、戴姆勒、福特、現(xiàn)代、捷豹路虎、法雷奧、拜騰、偉創(chuàng)力、ADI、蘇寧物流、耐威科技、大道用車、Leopard Imaging、理工雷科、酷哇科技、青島托爾泰克、海航量子智能、獅橋運力、Innovusion、金瑞麒等多家實力雄厚的相關(guān)企業(yè)都已進入Apollo生態(tài)的大家庭。

百度智能駕駛事業(yè)群的尚國斌指出，Apollo生態(tài)將從技術(shù)支持、數(shù)據(jù)集和工具、開發(fā)者社區(qū)、硬件與車輛合作、測試、資本等多方面為開發(fā)者提供全面支持，為企業(yè)賦能。

擁有世界規(guī)模超前的自動駕駛生態(tài)體系的百度，正攜手業(yè)界領(lǐng)先企業(yè)大步邁向智能汽車量產(chǎn)時代。