蘇立峰

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革促使各個(gè)行業(yè)改革，各個(gè)企業(yè)不斷優(yōu)化和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在實(shí)際工作當(dāng)中，高速公路橋梁建設(shè)獲得良好的效果，同時(shí)也不斷提高了相關(guān)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。本文論述了高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理及其關(guān)鍵技術(shù)，主要為了提高高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的水平。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁養(yǎng)護(hù)管理；關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2018）19-0103-02

高速公路橋梁建設(shè)水平不斷提高、交通運(yùn)輸壓力增強(qiáng)，對(duì)于高速公路的橋梁養(yǎng)護(hù)工作也提出了更高的需求，需要實(shí)現(xiàn)改革。近些年經(jīng)常會(huì)因?yàn)闃蛄豪匣霈F(xiàn)坍塌事故，影響到橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，在橋梁養(yǎng)護(hù)工作當(dāng)中存在一些問題，如果沒有引起重視，那么可能會(huì)引發(fā)安全事故，影響到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

1 高速公路橋梁的常見病害

1.1 裂縫

高速公路橋梁常見的問題包括裂縫，裂縫問題是比較嚴(yán)重的，很多橋梁都會(huì)產(chǎn)生裂縫問題，在各種客觀因素的作用下產(chǎn)生橋來(lái)滾裂縫，裂縫對(duì)于高速公路橋梁帶來(lái)的危害是不同的，一些裂縫是網(wǎng)裂狀，這種裂縫比較嚴(yán)重，可能會(huì)影響到行車安全。出現(xiàn)裂縫之后，還會(huì)引發(fā)其他潛在的安全隱患，例如鋼筋銹蝕、破壞橋梁凍融等，出現(xiàn)這些問題之后裂縫問題也會(huì)加劇，形成惡性循環(huán)，影響到橋梁的耐久性和安全性。

1.2 橋梁端頭的局部破損

橋梁梁端頭遭受局部破壞，影響到高速公路橋梁的通行安全性，出現(xiàn)這類問題，主要是因?yàn)闃蛄禾羁p施工過(guò)程過(guò)程中，選用的材料出現(xiàn)老化問題，或者沒有落實(shí)橋梁填縫施工，在雨水侵蝕影響下，引發(fā)滲漏問題，使橋梁內(nèi)部的鋼筋混凝圖材料受到雨水的腐蝕，引發(fā)銹蝕問題，導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致鋼筋體制不斷脹大，周圍的混凝土也會(huì)由此向外擴(kuò)張，出現(xiàn)裂縫問題。如果橋梁出現(xiàn)了裂縫，那么就會(huì)出現(xiàn)惡性循環(huán)問題，在裂縫當(dāng)中會(huì)進(jìn)入大量的雨水和冰雪水等，使鋼筋更快的發(fā)生銹蝕問題，向外不斷擴(kuò)張，使橋梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)遭受擠壓，出現(xiàn)更加嚴(yán)重的問題[1]。

1.3 地基不均勻沉降

如果高速公路橋梁地基出現(xiàn)不均勻沉降的問題，那么就會(huì)破壞高速公路橋梁，出現(xiàn)這種問題之后，翼墻就會(huì)逐漸下沉，或者出現(xiàn)開裂問題，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)潛在的安全隱患，影響到高速公路橋梁的車輛運(yùn)行安全性。

1.4 剝蝕

在高速公路橋梁當(dāng)中經(jīng)常會(huì)發(fā)生剝蝕問題，因?yàn)楦咚俟窐蛄捍蠖嗬没炷两Y(jié)構(gòu)，如果環(huán)境比較潮濕，那么混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)空隙就會(huì)開始變冷、結(jié)凍，體積也開始變得膨脹，產(chǎn)生相反的拉應(yīng)力。混凝土如果遇到熱水，那么周圍結(jié)凍的混凝土就會(huì)溶解，混凝土應(yīng)力也會(huì)逐漸松弛，降低混凝土的疲勞應(yīng)力，引發(fā)剝蝕問題。這種問題會(huì)導(dǎo)致高速公路橋梁的表面出現(xiàn)脫落和膨脹等問題，具有較大的破壞力，因此需要高度重視這類問題[2]。

1.5 混凝土碳化和鋼筋銹蝕問題

高速公路橋梁施工材料決定著混凝土碳化和鋼筋銹蝕問題，混凝土碳化屬于一種化學(xué)反映，在混凝土當(dāng)中摻入了二氧化碳，那么混凝土碳性物質(zhì)就會(huì)出現(xiàn)化學(xué)反映，產(chǎn)生很多碳酸鹽和水分，使混凝土內(nèi)部的堿性程度不斷降低。如果高速公路橋梁的水泥中進(jìn)入水分則會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，混凝土上方形成了氫氧化鈣，對(duì)于混凝土表面堿性物質(zhì)未能充分溶解，達(dá)不到保護(hù)混凝土目的[3]。如果在橋梁內(nèi)混凝土出現(xiàn)碳化反映將其混凝土堿性，那么水和鋼筋就會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反映，使鋼筋混凝土的保護(hù)機(jī)制由此降低，導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕問題，最終進(jìn)入到惡性循環(huán)當(dāng)中，鋼筋發(fā)生膨脹，開始產(chǎn)生向外應(yīng)力，出現(xiàn)裂縫。

2 高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)狀

本文以某高速公路橋梁為例，某告訴公路為一座橋跨結(jié)構(gòu)為30m的連續(xù)箱梁，橋高為21米，共計(jì)32片箱梁。在高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中存在著一些問題，本文需要根據(jù)這些問題提出高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理關(guān)鍵技術(shù)措施[4]。

2.1 重視程度比較低

本工程在養(yǎng)護(hù)管理過(guò)程中存在一些問題，工作成效比較低，公路主管部門和技術(shù)人員高度重視橋梁建設(shè)問題，但是卻忽略了橋梁養(yǎng)護(hù)工作，因?yàn)橄嚓P(guān)技術(shù)人員和領(lǐng)導(dǎo)人員需要投入橋梁施工技術(shù)和資金，加強(qiáng)施工管理，這樣可以提高橋梁施工的質(zhì)量，保證企業(yè)獲得更多的的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。他們忽視了橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，也沒有保證養(yǎng)護(hù)工作的嚴(yán)謹(jǐn)性。

2.2 忽視橋梁結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)

該工程的相關(guān)部門和技術(shù)人員忽視了養(yǎng)護(hù)工作，導(dǎo)致無(wú)法有效的開展橋梁養(yǎng)護(hù)作業(yè)，即使一些部門也開展了養(yǎng)護(hù)工作，但是因?yàn)樵摴こ倘狈芾碇贫?，又過(guò)于重視路面養(yǎng)護(hù)工作，橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)遭到忽視，要想保證路面的平整度，就要投入更多的養(yǎng)護(hù)資金，無(wú)法落實(shí)橋梁結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)工作，引發(fā)安全隱患問題。

2.3 養(yǎng)護(hù)技術(shù)落后

因?yàn)樵摴こ虡蛄簝?nèi)部結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因此在開展養(yǎng)護(hù)工作的過(guò)程中，要求技術(shù)人員具備專業(yè)素質(zhì)和工作經(jīng)驗(yàn)。在檢測(cè)橋梁的過(guò)程中，技術(shù)人員需要全面的監(jiān)測(cè)和分析橋梁，及時(shí)處理其中存在的安全隱患。但是很多橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員缺乏黃鉆各樣素質(zhì)，雖然該工程配置了相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，但是卻沒有充分的發(fā)揮出這些設(shè)備的作用，無(wú)法落實(shí)橋梁檢測(cè)工作，導(dǎo)致工程的安全性無(wú)法得到保證。

3 高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 養(yǎng)護(hù)措施

（1）優(yōu)化裂縫問題，首先需要確定科學(xué)的施工方案，明確混凝土裂縫建筑的時(shí)間和間距以及構(gòu)造等，在實(shí)際澆筑過(guò)程中，最好選擇承受能力比較小的部位，實(shí)施處置施工縫的分隔作業(yè)。在縫隙施工過(guò)程中，需要預(yù)留施工縫的位置，遠(yuǎn)離鋼筋混凝土的實(shí)際受力區(qū)域，避免在高溫天氣和酷寒天氣施工，作業(yè)時(shí)間要保證溫度適宜[5]。（2）在對(duì)橋端頭局部破損處理時(shí)需要將原填充材料（原有）去除，為了防護(hù)鋼筋、螺栓，用優(yōu)質(zhì)水對(duì)內(nèi)進(jìn)行均勻涂。這樣操作的目的是能讓伸縮縫具有防水性，并在縫中涂刷防水的膠底漆，為了可以避免接縫填灌作業(yè)污染還需要在縫隙兩側(cè)撒好均勻的石灰粉，同時(shí)在伸縮縫底端填入泡沫塑料條（長(zhǎng)度=30毫米）可以讓地基不發(fā)生沉降，并利用橋臺(tái)外部加樁法，在橋墩下加好樁，利用這種方法可以使地基得到加固，使地基的穩(wěn)定性不斷提升，利用頂推法解決橋梁位移的問題，如果橋梁施工質(zhì)量比較差，那么可以對(duì)于橋墩和橋臺(tái)上澆筑鋼筋混凝土，使高速公路橋梁的地基得到加固。（3）防治混凝土碳化問題，在選擇水泥的過(guò)程中，就要慎重選擇合適的水泥種類，如果施工地區(qū)晝夜溫差比較大，可以選擇抗硫酸鹽水泥，如果施工區(qū)域沖刷強(qiáng)度比較大，那么可以選擇高強(qiáng)度水泥。

3.2 養(yǎng)護(hù)管理工作

公路部門和相關(guān)技術(shù)人員要高度重視高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作，設(shè)置專業(yè)的養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，組要負(fù)責(zé)日常監(jiān)測(cè)和維護(hù)高速公路橋梁，并且在數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中統(tǒng)一記錄檢測(cè)的數(shù)據(jù)，保證養(yǎng)護(hù)計(jì)劃設(shè)計(jì)的針對(duì)性。定時(shí)對(duì)技術(shù)人員開展培訓(xùn)，以此提升他們的專業(yè)素養(yǎng)，讓工作人員在對(duì)待工作的態(tài)度、技術(shù)素質(zhì)等均可得以提升，使其可以更好的投身到自己的工作當(dāng)中，及時(shí)將高速公路橋梁施工當(dāng)中存在的安全隱患有效的處理，落實(shí)高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作到實(shí)際工作當(dāng)中[6]。

4 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)于根據(jù)具體的工程，綜合論述了高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理及其關(guān)鍵技術(shù)，主要目的在于解決高速公路橋梁的安全隱患，增加橋梁使用的年限，促經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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