櫻子

有一個(gè)“魔鬼定律”，大家時(shí)常拿它束手無策——人越是著急的時(shí)候，情況越讓人鬧心。比如星期一的上學(xué)路上，就容易發(fā)生鬧心的事兒，路面翻修或者正在修建地鐵線路的路段，本就不算寬敞的路面上立起了各種圍擋，各色車輛一溜煙兒地排起了望不到頭的長隊(duì)……眼看上課時(shí)間就要到了，還在公交車上動(dòng)彈不得。

有沒有法子能治一治城市交通擁堵這個(gè)頑疾？眼下倒是有幾個(gè)，可是否管用還得看“療效”，先來看招——

不添“堵”的云軌

看見它，你也許會說它不就是游樂場里的“空中小火車”嗎？在城市里，它的能耐可比小火車大多了。它叫云軌，學(xué)名叫單軌鐵路系統(tǒng)，是比亞迪公司耗時(shí)5年研發(fā)的軌道交通系統(tǒng)。它是運(yùn)能接近地鐵系統(tǒng)的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。它有酷似子彈頭的車頭和車尾，中間有三節(jié)車廂。雖然它騎跨在一根軌道上，但是這單一的軌道足夠支撐、穩(wěn)定車體和為車體導(dǎo)向了。它的運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到80千米/小時(shí)，單向運(yùn)輸每小時(shí)可達(dá)1～3萬人次。

怎么在城市里修云軌？

要想讓云軌在城市里運(yùn)行，首先必須為它架上軌道。需要像修地鐵一樣，圍起路面，深挖土層嗎？不用不用，云軌的一大特色就是讓軌道像高架橋一樣架在空中。支撐軌道的橋墩設(shè)計(jì)得比較纖細(xì)，所以軌道可以建設(shè)在道路中央的分隔帶或者狹窄的街道上，不占用緊張的道路，也不給城市添“堵”。

到底是怎樣優(yōu)秀的云軌？

和傳統(tǒng)的交通工具比起來，云軌所顯示出來的優(yōu)點(diǎn)數(shù)不勝數(shù)，給它簡要列一個(gè)優(yōu)點(diǎn)清單：

優(yōu)點(diǎn)一 擅長爬坡：比亞迪公司為云軌配備了強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)——自主研發(fā)的水磁輪邊互驅(qū)電機(jī)，電機(jī)軸直接驅(qū)動(dòng)行走輪，讓云軌擁有強(qiáng)大的爬坡能力，能適應(yīng)多種地形。

優(yōu)點(diǎn)二 噪音小：云軌的轉(zhuǎn)向架采用的是橡膠胎及空氣彈簧，所以車體運(yùn)行的震動(dòng)小、噪音小。

優(yōu)點(diǎn)三 不怕斷電：因?yàn)檐嚿涎b配了全球領(lǐng)先的鐵電池儲能系統(tǒng)，在緊急情況下，即使車輛斷電，它也能通過啟用儲能電池繼續(xù)行駛3千米以上，確保乘客安全抵達(dá)目的地。

優(yōu)點(diǎn)四 無人駕駛：云軌采用了全球領(lǐng)先的列控技術(shù)，可以真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

優(yōu)點(diǎn)五 愛環(huán)保：云軌制動(dòng)時(shí)還能實(shí)現(xiàn)能量回收，降低能耗。

優(yōu)點(diǎn)六 成本低、工期短：最令人心動(dòng)的是云軌的建造成本低，施工周期也短。一般說來，同樣長度的地鐵和云軌，云軌的整體建造周期是地鐵的三分之一。

“掛在空中的空鐵”

把地鐵“掛”在空中，聽上去挺懸，但在德國和日本，城市里的空中列車早已經(jīng)掛在空中運(yùn)送旅客好多年了。2016年9月30日，我國第一列空鐵在四川省成都市雙流區(qū)成功運(yùn)行，它在鋰電池的牽引下，在離地面5米的高空中平穩(wěn)行駛，讓人們大開了眼界。中國也成為繼德國和日本之后，世界上第三個(gè)掌握懸掛式空中列車技術(shù)的國家。

“漂浮”吧，火車！

在圖片上看見它，總會有人驚問圖片是不是放倒了。誰讓它一被設(shè)計(jì)出來就好像是懸掛在軌道上的呢？在德國，懸掛式列車已經(jīng)有110年歷史了，而且還成了世界各地游客慕名去參觀的一大城市景觀。德國擁有世界上歷史最悠久的空鐵線路--烏帕特爾線，它經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)，仍然沒有停止運(yùn)營，當(dāng)?shù)厝斯芩小捌』疖嚒薄Ｈ毡镜那~縣在1988年建造的空鐵線路，長達(dá)15.2千米，是目前世界上最長的空鐵線路，2001年還獲得了吉尼斯世界紀(jì)錄大全認(rèn)證。

“環(huán)保之星”這樣當(dāng)

中國研制的空鐵，車體是用復(fù)合碳纖維制造的，配備了220塊鋰電池組成的超級電容包，還用太陽能板、微風(fēng)電機(jī)來補(bǔ)充電力，它們可以支持列車行駛120～150千米。空鐵采用膠輪系統(tǒng)在全封閉的軌道中運(yùn)行，不僅不受惡劣天氣的影響，不會脫軌，而且還無噪音，無污染，是目前最環(huán)保的交通工具之一。

對付城市里的復(fù)雜地形，空鐵也很有一套，它的轉(zhuǎn)彎半徑小，爬坡能力強(qiáng)，對復(fù)雜地形適應(yīng)性強(qiáng)。那些因?yàn)閾碛械叵氯?、硬質(zhì)巖層等特殊地質(zhì)，而無法進(jìn)行地鐵施工的城區(qū)，尤其適合架設(shè)空鐵系統(tǒng)。

空鐵節(jié)能又高效

跟云軌比起來，空鐵的建造費(fèi)用更加誘人，只有普通地鐵的1/6～1/8。一條20千米長的地鐵，施工周期至少需要3年，而相同長度的空鐵的施工周期只要一年左右。投入運(yùn)營后，空鐵向車速將達(dá)到每小時(shí)60千米，高峰時(shí)段，空鐵每小時(shí)的輸送能力可以達(dá)到2萬人次。

能否成真的巴鐵

另外還有一款“神器”，你可以叫它巴鐵，也可以叫它立體巴士。設(shè)計(jì)者打算把它建造成為一種采用電力驅(qū)動(dòng)的新型大運(yùn)量公共交通工具。只是這個(gè)公路上的龐然大物太惹眼了，一出現(xiàn)就備受質(zhì)疑。據(jù)說巴鐵的車身分成四節(jié)，每節(jié)長12米，行駛的時(shí)候需要橫跨兩條機(jī)動(dòng)車道才行。巴鐵的車體分為上下兩層，上層可載客1200～1400人，下層是空的，高度犬約為2.1米，可以供2米以下的小汽車通行。有人說巴鐵缺乏安全保障，設(shè)計(jì)上存在漏洞；也有人說，如果要在現(xiàn)在的城市里運(yùn)行巴鐵，城市道路需要來個(gè)大改造……巴鐵，巴鐵，你是否真的可以實(shí)現(xiàn)呢？

不管是云軌還是空鐵，要躋身城市大眾交通工具，安全性一定要擺在第一位?，F(xiàn)在它們都還需要改進(jìn)優(yōu)化，比如云軌，它的運(yùn)輸能力有限，軌道的兼容性也比較差，一旦發(fā)生意外事故，救援難度會較大。目前，西安正在建設(shè)云軌系統(tǒng)。說到底，是騾子是馬，總得拉出來遛遛。期待這些新型的交通工具能變得更加完善，早日為城市帶來更多便利，服務(wù)更多人。