CCS秦皇島分社 于 航

于 航 CCS秦皇島分社驗(yàn)船師，主要從事船體結(jié)構(gòu)建造檢驗(yàn)和產(chǎn)品檢驗(yàn)工作。先后在渤海船舶重工和山海關(guān)船舶重工等廠區(qū)參與VLCC、各類型散貨船、集裝箱船等船型的建造檢驗(yàn)工作。

2018年5月24日，由山船重工建造的38800DWT散貨船“大敏”輪完成交付。作為本輪的驗(yàn)船師，我見證了這艘船從圖紙中的一筆一畫逐步變成具象的鋼鐵之軀，看著它披上彩旗，整裝待發(fā)準(zhǔn)備揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的時(shí)候，我的心里充滿了激動(dòng)與自豪?；仡櫵慕ㄔ爝^程，很多畫面恍如昨日，歷歷在目。

“大敏”輪的整體結(jié)構(gòu)一共分成98個(gè)分段，在該輪的建造過程中，我對(duì)每一個(gè)分段都進(jìn)行了細(xì)致的檢驗(yàn)。給我印象比較深刻的是舷側(cè)編號(hào)為203和210的分段，這兩組分段處在船體首尾線性收縮區(qū)域，外板弧度很大，結(jié)構(gòu)組件布置比較復(fù)雜。船廠安裝好腳手架后，整個(gè)檢驗(yàn)區(qū)域很難走，全程基本需要弓著身子，一不小心就碰到了頭頂上的船體縱骨和肘板，一只手扶著身邊的鋼結(jié)構(gòu)，另一只手拿著手電筒和粉筆，在黑暗中慢慢移動(dòng)并進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)完成后能夠很明顯地感覺到大腿和腰部肌肉疲憊的酸脹感。當(dāng)時(shí)報(bào)驗(yàn)正值七八月之交，山海關(guān)下午的室外氣溫能達(dá)到30多度，分段和艙室內(nèi)部的溫度甚至可以達(dá)到40多度。人從外面爬進(jìn)分段和艙室里面可以瞬間感受到一股熱浪襲來(lái)，所有毛孔都打開，身體開始迅速排汗，短短幾分鐘之內(nèi)工作服就濕透了。

38800DWT系列散貨船機(jī)艙雙層底分段的密性項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)對(duì)于船體驗(yàn)船師來(lái)說是一次對(duì)身體柔韌性、上肢肌肉力量和精神意志力的巨大考驗(yàn)?！按竺簟陛喌闹鳈C(jī)滑油循環(huán)艙空間特別狹小，每隔半米就設(shè)有橫向結(jié)構(gòu)，上面只有450mm直徑的開口，剛剛能容一個(gè)人匍匐爬進(jìn)去。我在穿著工作服，腰上挎著手電筒和其他檢驗(yàn)工具的情況下，趴著鉆過這些圓孔很難有額外空間讓身體很舒展，下肢也發(fā)不上力，只能雙手先伸進(jìn)下一個(gè)隔斷，然后用力撐起身體，“蹭著”向里面爬行，同時(shí)檢查艙室周界是否存在滲漏缺陷，哪怕有一點(diǎn)點(diǎn)的遺漏都不允許，因?yàn)樯晕⒁皇韬觯秃苋菀茁裣掳踩[患。然而，這僅僅是完成了一半的工作，因?yàn)樘M窄，身體不能在里面轉(zhuǎn)向，密性試驗(yàn)檢驗(yàn)完成后，還得一點(diǎn)一點(diǎn)從里面退著“蹭”出來(lái)。因?yàn)榭臻g小，又黑洞洞的，檢驗(yàn)過程會(huì)覺得整個(gè)身體很壓抑，密性試驗(yàn)做完，工作服全身上下也都被汗水浸透了，原本潔白干凈的工作服上沾滿了鐵銹、油污和灰塵，變得臟兮兮的，全身肌肉也酸痛極了。

根據(jù)船東要求，“大敏”輪的合攏項(xiàng)目報(bào)驗(yàn)都是按貨艙整體進(jìn)行，這樣做的好處是提高了檢驗(yàn)效率，一次報(bào)驗(yàn)工作即可對(duì)整個(gè)貨艙、壓載艙區(qū)域的焊接作業(yè)進(jìn)行驗(yàn)收，但是也增加了單次檢驗(yàn)的工作量，一趟走下來(lái)需要很久的時(shí)間，檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問題也比較多，我怕有遺漏，一般都隨時(shí)用相機(jī)把問題拍下來(lái)，方便工作結(jié)束后與船東、船廠溝通。合攏階段時(shí)的施工現(xiàn)場(chǎng)，環(huán)境一般也都非常糟糕，焊接、打磨作業(yè)交叉施工不停歇，不斷地產(chǎn)生大量的粉塵顆粒，我用手電筒在艙室里面照明仔細(xì)檢驗(yàn)時(shí)，能很容易發(fā)現(xiàn)光束里全是一粒粒細(xì)小的飛屑，往往半天下來(lái)，防護(hù)口罩里面的白色過濾棉就變成了深灰色，下午再去現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)前就要及時(shí)更換。在這種現(xiàn)場(chǎng)下檢驗(yàn)，更是來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。

我在施工初期的現(xiàn)場(chǎng)巡檢中多次發(fā)現(xiàn)，一些關(guān)鍵結(jié)構(gòu)區(qū)域的裝配精度超差、焊前準(zhǔn)備工作做的不充分等問題，這些缺陷可能為船舶結(jié)構(gòu)質(zhì)量安全埋下了隱患，同時(shí)帶來(lái)的多次返修處理也影響了船舶的生產(chǎn)施工進(jìn)度。針對(duì)這些問題，我第一時(shí)間告知船廠相關(guān)部門和船東代表，通過討論研究，制定了對(duì)應(yīng)的整改措施，完善了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控流程。通過我們的共同努力，船舶施工質(zhì)量得到了很大的提升。在項(xiàng)目初期，幫助船廠和船東發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)存在的問題并制定整改措施，這使我的工作得到了船東和船廠各方的一致認(rèn)可和信任，有利于后續(xù)檢驗(yàn)工作的順利開展，在“大敏”輪的整個(gè)檢驗(yàn)周期中，我們各方一直保持著積極友好、高效的溝通氛圍。

船舶是一個(gè)系統(tǒng)工程，它需要每一個(gè)環(huán)節(jié)都要一絲不茍。而作為一名一線驗(yàn)船師，我們的工作是平凡的，甚至是不起眼的，但這份工作不僅需要專注和堅(jiān)韌，還需要有細(xì)致入微的洞察力，以確保船舶建造不能出現(xiàn)任何的紕漏，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。中國(guó)制造需要這種專注和對(duì)細(xì)節(jié)的極致追求。因此，在執(zhí)行船舶檢驗(yàn)的過程中，作為CCS的一名驗(yàn)船師，能夠幫助客戶解決各種技術(shù)問題，協(xié)助他們完成建造任務(wù)、確保船舶的高品質(zhì)，在贏得他們認(rèn)可和信任的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了自我的社會(huì)工作價(jià)值。

最幸福的時(shí)刻，莫過于看著親手檢驗(yàn)的船舶交付的那一天。聽著汽笛聲聲，目睹“大敏”輪昂首徐徐遠(yuǎn)去，我心潮澎湃，所有人日日夜夜的辛苦磨礪，都為目睹她破浪前行的那一刻。

外板合攏階段的焊后檢驗(yàn)