何超

摘 要：隨著飛機(jī)的復(fù)雜程度越來(lái)越高，飛機(jī)的線路問(wèn)題越來(lái)越多，電氣故障的診斷變得愈發(fā)困難。AirN@v中的線路手冊(cè)作為空客為機(jī)務(wù)人員提供的電子化維護(hù)手冊(cè)，便于用戶從各種線路手冊(cè)中查找到有用的信息。本文比較了線路手冊(cè)的傳統(tǒng)查詢辦法與導(dǎo)線動(dòng)態(tài)查詢的區(qū)別，導(dǎo)線動(dòng)態(tài)查詢通過(guò)鏈接功能，加強(qiáng)了各手冊(cè)之間的相互聯(lián)系，使用起來(lái)更加快捷方便。

關(guān)鍵詞：AirN@v 導(dǎo)線動(dòng)態(tài)查詢 機(jī)務(wù)維修

中圖分類號(hào)：V26-65 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）04（c）-0062-03

Abstract：With the development of more complex of aircraft， there has been an increase in the quantity of wiring information in the aircraft， electric fault diagnosis has become more complex. The wring manuals in AirN@v is used as an electronic maintenance manual provided by Airbus for the aircrew， which is convenient for users to find useful information from all kinds of wring manuals. In this paper， the difference between the traditional query method of the wring manuals and the dynamic wring is compared. Dynamic wiring inquiry through the link function strengthens the interrelation between the manuals， and it is more convenient and convenient to use.

Key Words：AirN@v； Dynamic Wire； Engineering Maintenance

截至2017年12月31日，共有1546架空客飛機(jī)在中國(guó)大陸運(yùn)營(yíng)，約占中國(guó)大陸100座級(jí)以上現(xiàn)役飛機(jī)總數(shù)的一半，其中包括1309架A320系列飛機(jī)、216架 A330飛機(jī)，其余為A300貨機(jī)、A380和空客公務(wù)機(jī)等[1]。由于空客飛機(jī)的數(shù)量如此之多，掌握空客的技術(shù)手冊(cè)是非常重要的。

1 AirN@v的介紹

在傳統(tǒng)的紙張、膠片甚至于PDF格式時(shí)代，工程師和機(jī)械師需要花大量的時(shí)間查找技術(shù)數(shù)據(jù)，這些文件的更新也需要花很長(zhǎng)的時(shí)間，影響了飛機(jī)的維修質(zhì)量。作為飛機(jī)文檔檢 索系統(tǒng)的替換產(chǎn)品，AIRN@V作為交互式的電子化手冊(cè)，讓終端用戶查詢信息的方式更前進(jìn)了一步[2]。AIRN@V是一種優(yōu)化的技術(shù)數(shù)據(jù)查詢工具，可以提供與故障相關(guān)的信息，超鏈接至所有的參考手冊(cè)并綜合多種信息形成正確的排故程序[3]。

AIRN@V主要分為技術(shù)手冊(cè)、飛行操作手冊(cè)、供應(yīng)商以及運(yùn)營(yíng)。其中，技術(shù)手冊(cè)又分為了維護(hù)領(lǐng)域、材料領(lǐng)域以及修理領(lǐng)域。

而這些手冊(cè)又分為客戶定制化以及非客戶定制化的手冊(cè)?？蛻舳ㄖ苹氖謨?cè)僅僅只適用于特定的飛機(jī)或是機(jī)隊(duì)。飛機(jī)維修手冊(cè)、排故手冊(cè)、圖解目錄清單、飛機(jī)線路圖手冊(cè)、飛機(jī)線路清單都屬于客戶定制化手冊(cè)，其有效性是由機(jī)隊(duì)序列號(hào)來(lái)決定的。非客戶化的定制手冊(cè)適用于一種或多種機(jī)型的所有飛機(jī)，包括結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)、無(wú)損測(cè)試手冊(cè)、咨詢通告、維修實(shí)施計(jì)劃、飛機(jī)恢復(fù)手冊(cè)。還有一種適用于空客各種機(jī)型的所有飛機(jī)的手冊(cè)，包括電氣標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)、工藝和航材規(guī)范、消耗材料清單。

2 AirN@v傳統(tǒng)查詢方式

對(duì)于AIRN@V/MAINTENANCE，飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）可以憑借材料號(hào)直接鏈接到消耗材料清單。圖解目錄清單（IPC）可以通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)直接鏈接到標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)，也可以通過(guò)部件的件號(hào)鏈接到圖紙。排故手冊(cè)可以直接鏈接到飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）、飛機(jī)原理圖手冊(cè)（ASM）、飛機(jī)線路圖手冊(cè)（AWM）。當(dāng)需要進(jìn)行修路修理的時(shí)候，飛機(jī)線路圖手冊(cè)（AWM）也可以鏈接到飛機(jī)線路清單（AWL）以及電氣標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)（ESPM）。

在機(jī)務(wù)維護(hù)工作中，我們肯定會(huì)針對(duì)飛機(jī)線路問(wèn)題進(jìn)行排故，對(duì)損壞的設(shè)備或者電纜進(jìn)行定位，修理有故障的電纜或者連接器，這時(shí)我們就需要使用線路圖解手冊(cè)（WDM）來(lái)解決這些問(wèn)題。

在AIRN@V中，線路圖解手冊(cè)（WDM）被分成了幾個(gè)部分：飛機(jī)原理圖手冊(cè)（ASM）、飛機(jī)線路圖手冊(cè)（AWM）、飛機(jī)線路清單（AWL）、電氣標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)（ESPM）以及從電氣標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)中摘取出的電氣標(biāo)準(zhǔn)施工小冊(cè)子（ESP）。

其中，飛機(jī)原理圖手冊(cè)（ASM）是對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)的宏觀圖示，它將飛機(jī)各個(gè)主要部件之間的宏觀鏈接情況以圖的形式標(biāo)示了出來(lái)，比如哪個(gè)傳感器給哪臺(tái)計(jì)算機(jī)信號(hào)，信號(hào)是走單根線還是走數(shù)據(jù)總線，計(jì)算機(jī)之間的信號(hào)該怎么走等。飛機(jī)原理圖手冊(cè)（ASM）中主要有框圖和原理圖。框圖給出了系統(tǒng)主要部件的位置以及它們大致的樣子。原理圖畫出了各主要部件的相應(yīng)功能。飛機(jī)原理圖手冊(cè)（ASM）通過(guò)框圖、原理圖的形式幫助操作者對(duì)于電子電氣系統(tǒng)有一個(gè)宏觀上的理解。飛機(jī)原理圖手冊(cè)（ASM）給出了設(shè)備之間的邏輯鏈接情況。但是，兩個(gè)設(shè)備之間可能還有很多的連接器、幫地塊、拼接管以及電纜并沒有直接畫出來(lái)，如果我們想知道這兩個(gè)設(shè)備之間的實(shí)際鏈接情況，就需要用到飛機(jī)線路圖手冊(cè)（AWM）。

飛機(jī)線路圖手冊(cè)（AWM）以圖的形式給出了設(shè)備之間具體的鏈接情況以及各設(shè)備的功能識(shí)別號(hào)（FIN）?？湛偷墓δ茏R(shí)別號(hào)與波音的設(shè)備號(hào)的意義是一樣的。機(jī)械、電氣、電子設(shè)備有唯一的功能識(shí)別號(hào)，但是消耗件，例如螺栓螺母是沒有功能識(shí)別號(hào)的。功能識(shí)別號(hào)中不同的英文字母代表不同的設(shè)備。一般貼在飛機(jī)相應(yīng)部件的附近。

飛機(jī)線路清單（AWL）給出了電子設(shè)備的件號(hào)、終端號(hào)、以及電纜的物理特性。包括電纜的長(zhǎng)度、顏色、類型、走向等信息。而且從圖1可以看到，飛機(jī)線路圖手冊(cè)（AWM）線路圖與飛機(jī)線路清單（AWL）是一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。通過(guò)飛機(jī)線路清單（AWL）自帶的超鏈接，可以直接跳轉(zhuǎn)到電氣標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)（ESPM）手冊(cè)進(jìn)行相應(yīng)的線路標(biāo)準(zhǔn)施工。

傳統(tǒng)的手冊(cè)查詢方法是，假設(shè)在一次航后報(bào)告中，發(fā)現(xiàn)機(jī)長(zhǎng)操縱桿對(duì)升降舵副翼計(jì)算機(jī)信號(hào)失效。這時(shí)，首先需要使用排故手冊(cè)（TSM）檢查是可更換件還是兩個(gè)設(shè)備之間的線路出了問(wèn)題。然后在飛機(jī)線路圖手冊(cè)（AWM）里找出兩個(gè)設(shè)備之間所有的鏈接，確定所涉及的導(dǎo)線以及電纜，對(duì)線路中的部件進(jìn)行測(cè)試。當(dāng)設(shè)備數(shù)量龐大、線路復(fù)雜的時(shí)候，兩個(gè)設(shè)備之間的線路圖非常多，每一頁(yè)的線路圖都要進(jìn)行檢查，是非常耗費(fèi)時(shí)間和精力的。

3 導(dǎo)線動(dòng)態(tài)查詢工具

導(dǎo)線動(dòng)態(tài)查詢工具最早在2006年使用在A330/340機(jī)型，隨后在2007年，推廣使用到了所有的空客機(jī)型上。它可以快速地幫助維修人員在電子線路排故中查到所需要的維修信息。維修人員只需要通過(guò)一個(gè)部件、一條導(dǎo)線、一個(gè)線束為切入口，通過(guò)系統(tǒng)自帶的超鏈接，跳轉(zhuǎn)到飛機(jī)原理圖手冊(cè)（ASM）、飛機(jī)線路圖手冊(cè)（AWM）、飛機(jī)線路清單（AWL）、電氣標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)（ESPM）中查詢自己需要的線路信息。

可以通過(guò)設(shè)備、導(dǎo)線、線束號(hào)來(lái)進(jìn)行查詢。選擇通過(guò)設(shè)備查詢，輸入一端的功能識(shí)別號(hào)（FIN），也可以具體地輸入該設(shè)備以及設(shè)備終端號(hào)，選擇另外一端設(shè)備，就可以立刻得到操縱桿傳感器組件與飛行控制計(jì)算機(jī)組件之間的具體線路鏈接情況，兩者中間所涉及到的所有連接器和電纜功能識(shí)別號(hào)（FIN）也同時(shí)標(biāo)在了圖上。如圖2所示，將鼠標(biāo)放在電纜2792-0587R上，可以直接鏈接到飛機(jī)線路清單（AWL）的導(dǎo)線擴(kuò)展清單里去查看這條導(dǎo)線的物理特性以及導(dǎo)線兩端所鏈接的設(shè)備以及終端號(hào)。通過(guò)飛機(jī)線路清單（AWL）的超鏈接，就可以跳轉(zhuǎn)到飛機(jī)線路圖手冊(cè)（AWM）、圖解目錄清單（IPC）、電氣標(biāo)準(zhǔn)施工手冊(cè)（ESPM）手冊(cè)進(jìn)行相應(yīng)的查詢。將鼠標(biāo)放在2CE1上，可以直接鏈接到AWL的設(shè)備清單。通過(guò)設(shè)備清單，可以得到該設(shè)備的件號(hào)、供應(yīng)商信息、飛機(jī)原理圖超鏈接、裝機(jī)數(shù)量，以及安裝的位置。通過(guò)導(dǎo)線動(dòng)態(tài)查詢，直接得到兩個(gè)設(shè)備之間的具體鏈接信息，如果有需要，再去相應(yīng)的圖解目錄清單（IPC）、飛機(jī)線路圖手冊(cè)（AWM）、飛機(jī)線路清單（AWL）查找相關(guān)的有用信息。

在導(dǎo)線動(dòng)態(tài)查詢中，輸入設(shè)備功能識(shí)別號(hào)（FIN）后，還可以查看該設(shè)備的鏈接信息。如圖3所示，輸入功能識(shí)別號(hào)（FIN）為1DB1的電磁閥，可以得到電磁閥上連接器每個(gè)孔位與導(dǎo)線的連接信息。通過(guò)圖中給出的連接情況，可以鏈接到設(shè)備清單、主線束清單。

當(dāng)然，也可以直接輸入設(shè)備功能識(shí)別號(hào)（FIN），得到該設(shè)備在設(shè)備清單中的相關(guān)信息。

如果通過(guò)電纜的功能識(shí)別號(hào)（FIN）進(jìn)行查詢，可以得到電纜兩端鏈接的設(shè)備信息以及終端信息，如圖4所示。

也可以通過(guò)線束號(hào)進(jìn)行查詢?？梢缘玫脚c這條線束相關(guān)的所有電纜、終端信息。

4 結(jié)語(yǔ)

與傳統(tǒng)的方式相比，AIRN@V明顯地減少信息查詢、信息發(fā)布和飛機(jī)排故時(shí)間，大大提高了機(jī)務(wù)工作人員的工作效率。

參考文獻(xiàn)

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[3] 馬思寧.飛機(jī)維修手冊(cè)驗(yàn)證的研究[J].航空維修與工程，2015（9）：93-95.