梁正武

摘要：動車調(diào)試工作是城市軌道地鐵工程的重要組成部分， 是地鐵能夠正常運行的基本保障。動車調(diào)試期間存在著各種安全隱患.如何借鑒前期的管理經(jīng)驗和教訓，采取針對性的預(yù)控措施，對動車調(diào)試安全管理有著積極的意義。本文以中鐵二局集團電務(wù)工程有限公司參建的某條軌道交通線路為例，分別從安全隱患分析及預(yù)控措施兩方面來闡述。

Abstract： The debugging of motor trains is an important part of the urban rail metro project and the basic guarantee for the normal operation of the subway. There are various hidden dangers during the debugging of motor trains. How to learn from the previous management experience and lessons， and take targeted pre-control measures， have positive significance for the safety management of motor-driven debugging. This article takes a rail transit line constructed by China Railway No.2 Group Electric Power Engineering Co.， Ltd. as an example， and elaborates on two aspects： hidden danger and pre-control measures.

關(guān)鍵詞：動車調(diào)試；軌行區(qū)；安全隱患

Key words： motor vehicle debugging；rail transit area；hidden danger

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）33-0045-03

1 背景介紹

動車調(diào)試是在軌道交通新建線路開通前的一段時間，使用運營車輛，來檢查各種限界及車輛、供電、信號、通信等系統(tǒng)的功能及穩(wěn)定性。通過動車調(diào)試，保證線路能夠按照設(shè)計要求高水平開通。鑒于動車調(diào)試工作的必要性、緊迫性、安全性和復雜性，動調(diào)服務(wù)商要建立組織結(jié)構(gòu)及各種管理規(guī)程，如動車調(diào)試工程調(diào)度管理規(guī)程、行車調(diào)度管理辦法、電力調(diào)度管理辦法、安全保衛(wèi)方案、事故處理應(yīng)急預(yù)案等；并制定各種安全協(xié)議，為需要動車調(diào)試的各相關(guān)專業(yè)創(chuàng)造良好的測試環(huán)境[1]。

中鐵二局集團電務(wù)工程有限公司參建的某條軌道交通線路動車調(diào)試期間，將軌行區(qū)施工作業(yè)分為A、B兩類：在軌行區(qū)范圍內(nèi)，開行調(diào)試電客車/工程列車的作業(yè)為A類；在軌行區(qū)范圍內(nèi)，除動車調(diào)試作業(yè)外的人工作業(yè)均為B類施工。

2 動車調(diào)試期間軌行區(qū)安全隱患分析

安全生產(chǎn)事故發(fā)生的根源在于安全隱患，即源于海因里希理論提出的事故因果鏈鎖理論，分為人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理缺陷，如果在動車調(diào)試期間不能采取有效措施技術(shù)控制安全隱患，則會造成嚴重的安全事故。

雖然動車調(diào)試對于兩類施工實行“人車分離，有車無人，輪換作業(yè)”的原則，有效地降低人工作業(yè)對電客車或工程列車影響的安全隱患，但由于軌行區(qū)在地鐵結(jié)構(gòu)本身所處位置比較特殊，水文地質(zhì)條件復雜，影響因素眾多；動車調(diào)試期間行車類相關(guān)設(shè)備差不多在收尾階段，尚不具備運營行車條件，會涉及到很多安全隱患問題。

2.1 影響動車調(diào)試安全隱患統(tǒng)計

在中鐵二局集團電務(wù)工程有限公司參建的某條軌道交通線路動車調(diào)試期間，發(fā)生了數(shù)起因各種安全隱患，引發(fā)電客車停車、延誤動車調(diào)試作業(yè)的事件，造成了一定損失。（圖1）

2.2 影響動車調(diào)試安全隱患分析

2.2.1 軌行區(qū)積水隱患

積水問題是地鐵軌行區(qū)“老大難”的問題，即使在運營的線路也屢次見于報端。

經(jīng)調(diào)查并分析原因：天氣原因，強降雨天氣，地勢低洼軌段無法及時排水；排水管道被雜物堵塞；抽水泵故障，停止工作；部分經(jīng)常發(fā)生積水的 “重災(zāi)區(qū)”設(shè)計排水管徑小導致排水管道無法迅速排出過多水量；車站內(nèi)大量廢水排入軌行區(qū)；地下結(jié)構(gòu)滲水以及道床滲水較為嚴重。

2.2.2 障礙物隱患

障礙物安全隱患發(fā)生次數(shù)僅次于積水問題，是影響動車調(diào)試的重大安全影響因素。障礙物侵限會導致電客車停車，如果發(fā)現(xiàn)不及時，嚴重情況下甚至會損壞車輛，造成動車調(diào)試電客車行車安全隱患。

經(jīng)調(diào)查并分析原因：軌行區(qū)處于人工作業(yè)施工收尾階段，A、B類作業(yè)交叉輪換安排作業(yè)時間，施工人員作業(yè)后遺留施工材料、施工垃圾、生活垃圾；軌行區(qū)人工作業(yè)后，未對線纜或者安裝設(shè)備進行有效綁扎及固定；車站站廳層施工作業(yè)不按規(guī)定對風閥口、預(yù)留洞口進行防護網(wǎng)保護，導致站廳層施工材料掉落軌行區(qū)。

2.2.3 信號設(shè)備、區(qū)間照明、無線通信、接觸網(wǎng)故障隱患

動車調(diào)試期間信號道岔、轉(zhuǎn)轍機、信號燈等設(shè)備操作故障，無法進行進路安排，調(diào)試期間行車調(diào)動頻繁，車輛進路無法建立對于調(diào)試出車有很大影響，嚴重會導致擠岔、翻車危險；區(qū)間照明故障使電客車司機視線能見度降低，無法行車瞭望觀察，由于處于地鐵建設(shè)期，軌行區(qū)存在著無法預(yù)知的風險，電客車一般會采取停車等待故障排除后才動車；無線通信故障后，電客車調(diào)試人員在軌行區(qū)無法與中央調(diào)度室聯(lián)絡(luò)，形成“盲區(qū)”，存在較大安全風險；接觸網(wǎng)網(wǎng)壓過高會導致電客車零部件損壞，損失及后果會很嚴重。

經(jīng)調(diào)查分析：動車調(diào)試期間各專業(yè)設(shè)備特別是行車相關(guān)的信號、機電、通信設(shè)備處于調(diào)試階段，未達到穩(wěn)定運行狀態(tài)；動車調(diào)試前期，道岔需要人工扳道，未按規(guī)定復位；在未與調(diào)度室通知協(xié)調(diào)的情況下，電力調(diào)試人員在配電室進行調(diào)試操作導致接觸網(wǎng)網(wǎng)壓過高或停電；照明燈具損壞，電源設(shè)施損壞造成短路導致區(qū)間照明故障隱患。

2.2.4 電焊火花掉落、人員進入軌行區(qū)安全隱患

由于地鐵建設(shè)期內(nèi)，軌行區(qū)與站內(nèi)連接部位、預(yù)留孔洞大多采用鐵絲網(wǎng)、網(wǎng)片等臨時封閉措施，具有一定的安全風險，其中電焊火花掉落、人員進入軌行區(qū)便是很大的安全隱患，電焊火花掉落在電客車、線纜塑料上，會引發(fā)火災(zāi)危險；人員進入軌行區(qū)也有車撞人的安全風險。

經(jīng)調(diào)查分析：軌行區(qū)上方消防預(yù)留孔洞有焊接作業(yè)、鉆孔作業(yè)；施工人員存在僥幸心理，為完成施工進度私自破壞臨時封閉，進入軌行區(qū)作業(yè)。

2.2.5 水霧安全隱患

個別城市的地鐵地下站具有地下位置深，空氣濕度大的特點，極容易發(fā)生水霧現(xiàn)象，軌行區(qū)能見度低，動車調(diào)試特別是進行多車上線調(diào)試安全風險很大[1]。

3 動車調(diào)試期間軌行區(qū)安全隱患預(yù)控措施

3.1 建立安全檢查制度，加強巡查力度

安全檢查包括幾種形式：經(jīng)常性檢查；定期性檢查；普遍性檢查；專項檢查和月、季度、年檢；互檢和自檢等。首先要查隱患，主要檢查站臺作業(yè)是否符合規(guī)定，對于軌行區(qū)上方風閥口、預(yù)留洞口是否采取保護措施；按車站平面布置圖及施工圖排查遺留開口等安全隱患；檢查影響動車調(diào)試相關(guān)的施工作業(yè)是否經(jīng)過中央調(diào)度室申請批準；檢查行車類設(shè)備、區(qū)間排水泵運行狀態(tài)是否良好，是否帶病運轉(zhuǎn)存在安全隱患。其次查整改，主要檢查以前提出的安全隱患是否采取安全技術(shù)措施和管理措施，進行整改效果如何等[2]。

3.2 加強安全教育與素質(zhì)培訓，實行施工負責人制度

加強對施工單位加強施工人員安全教育與素質(zhì)培訓，注重安全培訓質(zhì)量，強化施工人員安全意識，堅決杜絕私自進入軌行區(qū)的行為；簽署安全協(xié)議，實行施工負責人制度。

3.3 加強軌行區(qū)安全文明施工管理

加強地鐵施工過程中對進入軌行區(qū)人員宣貫安全文明施工管理規(guī)定，對施工人員攜帶施工材料及施工機具進行登記；施工負責人全權(quán)負責軌行區(qū)安全文明施工管理，做到工完場清，安排巡道工進行施工監(jiān)督；動車調(diào)試前進行試驗區(qū)域拉網(wǎng)式清理檢查，清理侵限障礙物和施工人員；對軌行區(qū)實行封閉管理，各施工單位需經(jīng)過批準驗證后方能進入試驗區(qū)域作業(yè)[3]。

3.4 建立健全軌行區(qū)安全風險應(yīng)急預(yù)案及風險管理流程

軌行區(qū)存在著較多的風險源情況比如積水問題隱患，如果不及時對其控制會危及人員及財產(chǎn)安全，制定如應(yīng)急排水、應(yīng)急搶險等針對性安全風險應(yīng)急預(yù)案，做到有的放矢，有條不紊地快速解決緊急事件。

3.5 利用先進的科學技術(shù)優(yōu)化安全管理工作

在科技快速發(fā)展的今天，有效地使用“互聯(lián)網(wǎng)+”進行地鐵施工現(xiàn)場安全管理，做好前期預(yù)防控制、設(shè)備、材料、施工外部環(huán)境的管理，做好施工人員安全培訓，建立施工現(xiàn)場數(shù)據(jù)平臺，實現(xiàn)對施工現(xiàn)場的動態(tài)安全管理，提高施工過程的安全性[4]。大數(shù)據(jù)技術(shù)與軌道交通安全管理的結(jié)合，實現(xiàn)了隱患排查治理工作信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化[5]。基于BIM融合通信技術(shù)的軌行區(qū)施工管理信息化平臺應(yīng)用于地鐵軌道交通工程施工及安全管理[6]。

4 結(jié)束語

動車調(diào)試處于城市軌道交通工程建設(shè)末期階段，不僅要完成軌行區(qū)收尾施工，而且要完成各系統(tǒng)運營之前的綜合調(diào)試工作，這就給城市軌道交通項目在建設(shè)和運營之間的過渡時期的動車調(diào)試管理提出了一個較高的要求，借鑒前期發(fā)生的安全隱患，從根源抓起，采取針對性的預(yù)控措施，完善的安全管理組織，提供高效有序的管理，順利完成動車調(diào)試項目工作。

參考文獻：

[1]郝明雷.城市軌道交通動車調(diào)試的淺析.

[2]淺談地鐵車站施工現(xiàn)場安全管理.

[3]概述城市軌道交通動車調(diào)試的項目管理.

[4]鐘新海.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的地鐵施工現(xiàn)場安全管理分析.

[5]鄧仁宏，童松.用大數(shù)據(jù)排查治理軌道交通工程隱患.

[6]金輝.BIM融合通信技術(shù)在軌行區(qū)施工管理信息化平臺的應(yīng)用.