紀(jì)明慧

(1.北京全路通信信號研究設(shè)計院集團(tuán)有限公司，北京 100070；2.北京市高速鐵路運(yùn)行控制系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，北京 100070)

1 概述

杭黃客專正線采用CTCS-3級（簡稱C3）列控系統(tǒng)， 杭黃客專引入黃山北站時，與合?？蛯｜S山北合福場并站分場設(shè)置黃山北杭黃場，黃山北樞紐包含黃山北合福場、黃山北杭黃場、黃山北動車存車場，其中合?？蛯镃3線路，已于2015年開通。本文重點(diǎn)簡述是杭黃客專在引入合?？蛯｜S山北站時，如何實(shí)現(xiàn)兩條客專線路列車跨線運(yùn)行方案的分析研究。

2 RBC切換原則

RBC切換采用基于RBC與RBC通信方式進(jìn)行切換，如圖1所示。當(dāng)列車接近移交邊界時，移交RBC1給列車發(fā)送接收RBC2的呼叫信息，列車?yán)脗溆秒娕_呼叫RBC2建立連接并注冊，在經(jīng)過切換邊界后，斷開與RBC1的連接，切換至RBC2的控制。地面在切換邊界設(shè)置RBC切換執(zhí)行應(yīng)答器組，切換應(yīng)答器中發(fā)送列車運(yùn)行前方接收的RBC編號和電話號碼，用于列車尾部處于休眠模式的車載設(shè)備更新RBC連接信息。

圖1 RBC通信交互示意圖Fig.1 Communication between RBC1 and RBC2

為實(shí)現(xiàn)列車不減速通過移交邊界，呼叫應(yīng)答器距離切換點(diǎn)需要滿足列車按照線路最高運(yùn)行速度20 s的距離，滿足列車呼叫接收RBC建立連接并注冊的條件。切換點(diǎn)應(yīng)答器距離列車行車許可終點(diǎn)需要滿足切換點(diǎn)線路最高允許速度常用制動至速度為0的制動距離。為避免聯(lián)鎖連接多個RBC，通常RBC切換邊界與聯(lián)鎖集中區(qū)邊界保持一致。

3 黃山北樞紐RBC切換存在的問題

圖2 黃山北樞紐示意圖Fig.2 Illustration of Huangshanbei station

杭黃客專、合福客專均采用C3級列控系統(tǒng)，如圖2所示。杭黃場與合福場存在兩處列車場聯(lián)。一處場聯(lián)為列車經(jīng)合?？蛯＝榆囍?道，發(fā)車至杭黃客專，實(shí)現(xiàn)合?？蛯Ｅc杭黃客專列車的跨線運(yùn)行，該場聯(lián)兩個車場聯(lián)鎖的分界點(diǎn)為信號機(jī)XL3/SL3。另一處場聯(lián)為黃山北合福場往黃山北存車場方向，滿足列車由合?？蛯＿\(yùn)行至黃山北存車場檢修作業(yè)，該場聯(lián)兩個車場聯(lián)鎖的分解點(diǎn)為信號機(jī)XL2/SL2。

合?？蛯?、杭黃客專均采用C3列控系統(tǒng)，黃山北合福場屬于合福RBC4管轄，杭黃場屬于杭黃RBC2管轄，兩場間存在兩處列車場聯(lián)，由于場聯(lián)兩側(cè)均為不同徑路走向的列車進(jìn)路，受制于線路條件，在場聯(lián)分界處不具備RBC切換的條件，無法實(shí)現(xiàn)通過RBC切換實(shí)現(xiàn)兩條線路列車的跨場運(yùn)行。

4 解決方案

結(jié)合黃山北杭黃場和合福場站場分析，8道為兩個場間共用股道，8道由合福場聯(lián)鎖控制，合福RBC4控制行車許可。當(dāng)列車由合福客專往杭黃客專運(yùn)行，為實(shí)現(xiàn)列車不停車可以通過，合福場進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)答器組可根據(jù)進(jìn)路信息，當(dāng)排列往8道方向的接車進(jìn)路時，應(yīng)答器組發(fā)送列車在股道由C3轉(zhuǎn)換至CTCS-2（簡稱C2）的等級轉(zhuǎn)換命令，列車由C3等級切換至C2等級控制列車運(yùn)行至杭黃客專。但是當(dāng)列車由杭黃向合福方向運(yùn)行時，由于8道由合福聯(lián)鎖控制，杭黃RBC2按照標(biāo)準(zhǔn)接收不到8道信號授權(quán)，為了能實(shí)現(xiàn)杭黃客專的列車接車進(jìn)入8道，杭黃RBC2必須接收8道的信號授權(quán)（SA）。因此可通過杭黃場聯(lián)鎖與合福場聯(lián)鎖通過安全數(shù)據(jù)網(wǎng)建立直接通信，通信完成兩站傳遞SA信息的功能，即合福場聯(lián)鎖需向杭黃場聯(lián)鎖發(fā)送杭黃RBC2所需的1條SA進(jìn)路信息（虛擬信號機(jī)SL3至S8），杭黃場聯(lián)鎖將此SA轉(zhuǎn)發(fā)至杭黃RBC2?？梢院唵蔚睦斫夂键SRBC2和合福RBC4對8道共管，通過這種管轄范圍的重疊，實(shí)現(xiàn)列車跨場之間的運(yùn)行。

圖3 合福RBC4管轄的黃山北站范圍示意圖Fig.3 The scope of Huangshanbei station covered by RBC4 of Hefei-Fuzhou line

同理，對于另一個場聯(lián)，也可以用同樣的共管方案，實(shí)現(xiàn)列車的跨場運(yùn)行。如圖3所示，合福RBC4跨場聯(lián)進(jìn)路數(shù)據(jù)范圍管轄至黃山北存車場進(jìn)站信號機(jī)XDA，黃山北杭黃場聯(lián)鎖向合福場聯(lián)鎖發(fā)送合福RBC4所需的2條SA進(jìn)路信息（虛擬信號機(jī)XL2至15，15至XDA），合福場聯(lián)鎖將此SA轉(zhuǎn)發(fā)至合福RBC4。在動走線上設(shè)置的C3/C2等級轉(zhuǎn)換點(diǎn)自動進(jìn)行C3→C2等級轉(zhuǎn)換。由合福場經(jīng)杭黃場往存車場方向運(yùn)行時，通過共管的方式將合福RBC4數(shù)據(jù)延伸覆蓋至存車場的進(jìn)站信號機(jī)XDA處，由合福RBC4控制發(fā)送行車信息，列車在動走A線自動轉(zhuǎn)為C2等級；由杭黃場往存車場方向運(yùn)行時，通過共管的方式將杭黃RBC2數(shù)據(jù)延伸覆蓋至存車場的進(jìn)站信號機(jī)XDA處，由杭黃RBC2控制發(fā)送行車信息，列車在動走A線自動轉(zhuǎn)為C2等級，最終實(shí)現(xiàn)列車跨線運(yùn)行的需求。

黃山北站歸屬合福RBC4管轄范圍如圖3所示。

黃山北站歸屬杭黃RBC2管轄范圍如圖4所示。

5 總結(jié)

通過對RBC間切換原則進(jìn)行闡述，說明RBC切換點(diǎn)應(yīng)具備的功能和條件，結(jié)合杭黃客專黃山北樞紐杭黃場與合福場實(shí)際站場的分析，兩場間存在跨場組合進(jìn)路，虛擬信號機(jī)兩側(cè)分別為兩場不同徑路的列車進(jìn)路，由于該站場條件限制，導(dǎo)致RBC無法實(shí)現(xiàn)通信切換。

圖4 杭黃RBC2管轄的黃山北站范圍示意圖Fig.4 The scope of Huangshanbei station covered by RBC2 of Hangzhou-Huangshan line

通過研究分析，通過C3/C2等級轉(zhuǎn)換及聯(lián)鎖間相互代傳SA的方式實(shí)現(xiàn)杭黃RBC2、合福RBC4線路共管的方式，實(shí)現(xiàn)了列車跨場運(yùn)行的要求。該方案最大限度地減少對既有合?？蛯＿\(yùn)營、行車安全的影響，同時設(shè)備修改僅是數(shù)據(jù)方面的修改，不涉及基礎(chǔ)軟件和軟件邏輯的修改，風(fēng)險可控，有利于工程實(shí)施、經(jīng)驗(yàn)積累及其他工程借鑒。