師玉鳳

摘 要：隨著市政道路工程的建設(shè)不斷加快，市政道路施工質(zhì)量管理作為市政工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為城市居民和事業(yè)單位、企業(yè)的生產(chǎn)和生活提供服務(wù)的基礎(chǔ)工程，直接影響城市的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)，本文提出了相應(yīng)的施工控制措施，為市政道路工程的施工提供參考。

關(guān)鍵詞：市政道路；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1 前言

市政道路的施工是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，它是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，施工的期限比較長(zhǎng)，容易受到各種主觀和客觀因素的影響，也容易受到物質(zhì)和技術(shù)上的限制。為了確保公路的暢通和安全，應(yīng)該在根本上解決容易出現(xiàn)了各種問題。在進(jìn)行市政道路施工的過程中，加強(qiáng)對(duì)施工的質(zhì)量管理，在施工管理?xiàng)l例的指導(dǎo)下進(jìn)行有條不紊的施工，盡量在規(guī)定的施工期限內(nèi)完成施工。為了滿足城市發(fā)展的規(guī)劃的要求，很多城市建設(shè)部門都把市政道路的規(guī)劃和施工列為了城市建設(shè)的主要方式。

2 市政道路的施工特點(diǎn)

2.1 市政道路建設(shè)的準(zhǔn)備工作周期較短

關(guān)于市政道路建設(shè)的一切用工費(fèi)用都由相關(guān)政府部門提供?；谑姓缆方ㄔO(shè)盡可能不影響到城市正常生活的考慮，導(dǎo)致施工的難度系數(shù)增加。市政道路建設(shè)要求時(shí)間盡量較短，建設(shè)日期是不能往后拖延的，唯有提前進(jìn)行道路建設(shè)或按時(shí)建設(shè)。在實(shí)際施工過程中，有些施工單位為了保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)順利完成任務(wù)，肯定會(huì)出現(xiàn)一些疏忽大意的現(xiàn)象，嚴(yán)重缺少施工的科學(xué)性原則。

2.2 市政道路建設(shè)的現(xiàn)場(chǎng)條件太差

市政道路建設(shè)通常是在城市中各種大街小巷進(jìn)行的，有很多地點(diǎn)的施工場(chǎng)所過于狹窄，根本無法保證施工質(zhì)量。建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)各種動(dòng)遷工程，這難免會(huì)對(duì)施工的線路以及正常交通造成干擾，給市民群眾的正常出行和正常生活帶來了極大不便，這對(duì)市政道路建設(shè)的質(zhì)量管理也帶來了難度。

2.3 市政道路建設(shè)中存在大量地下管線

在市政道路建設(shè)過程中，總是會(huì)出現(xiàn)大量電力、電信、煤氣、供熱以及供水等相關(guān)管線，并且時(shí)常處于不明確的位置，這樣如果不顧一切切斷地下各管線，勢(shì)必將極大地影響市民的正常生活，帶來諸多不便，例如切斷了供水管線，就會(huì)導(dǎo)致某地區(qū)的水資源變得緊張，甚至?xí)斐梢欢ǖ慕?jīng)濟(jì)損失。大量管線也必然影響道路建設(shè)的工期問題，加大了道路建設(shè)的成本。

3 市政道路工程施工技術(shù)管理建議

3.1 道路施工可采用測(cè)量放樣的方法

市政道路建設(shè)過程中，水準(zhǔn)點(diǎn)額設(shè)置一般是應(yīng)用附合水準(zhǔn)路線或者水準(zhǔn)路線測(cè)量的方法。在利用附合水準(zhǔn)路線或者水準(zhǔn)路線測(cè)量水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)高差閉合差，當(dāng)這一誤差值處在允許的范圍時(shí)，則結(jié)果為合格，可以使用。但如若超出了允許的誤差范圍時(shí)，應(yīng)及時(shí)找出問題的原因，繼續(xù)測(cè)量，直到達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)為止，方為及格。水準(zhǔn)測(cè)量外業(yè)的測(cè)得數(shù)據(jù)通過核對(duì)，如果達(dá)到了要求的精確度，就能夠進(jìn)行業(yè)內(nèi)的成果計(jì)算，即調(diào)整高差閉合差，把高差閉合差依誤差理論分配給各個(gè)測(cè)量的高差中去。確定出設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)的高程。

3.2 道路施工的土方開挖

在市政道路的土方開挖過程中，當(dāng)出現(xiàn)沙加石中的石子比例超出30%、少于 40%，并且面積相對(duì)較小、厚度小于 30cm 的情況時(shí)，可以不必挖除換填。而出現(xiàn)當(dāng)沙加石中石子比例少于 40%，并且厚度大于 30cm、面積很大的情況時(shí)，應(yīng)該針對(duì)此處流沙采取撒矩形白灰方框，并標(biāo)注其面積大小，隨后告知監(jiān)理、設(shè)計(jì)、地勘以及其他相關(guān)部門使他們到實(shí)地進(jìn)行勘察與計(jì)算，在得到挖除換填許可后，依照做出的矩形框大小，應(yīng)用分層開挖的方法進(jìn)行清理泥沙工作。

3.3 路基工程施工技術(shù)

路基工程施工存在的問題：路基工程是市政道路建設(shè)的基礎(chǔ)，如果路基工程的質(zhì)量得不到保證，那么整個(gè)市政道路建設(shè)的質(zhì)量就很值得商榷。在現(xiàn)實(shí)建設(shè)過程中，由于沒有掌握好施工技術(shù)，經(jīng)常出現(xiàn)以下問題：在施工時(shí)路基壓實(shí)度不夠、壓實(shí)不均勻等造成路基不均勻沉降或沉降量過大；沒有清理徹底自然地面的表層腐殖土，造成路基的密實(shí)度無法保證；沒有控制好水分，致使道路出現(xiàn)所謂的“天坑”。這些問題都造成了道路的過快損壞，浪費(fèi)了人力、物力以及財(cái)力。

3.4 柔性路面的施工技術(shù)

柔性路面工程施工存在的問題：受傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的影響，我國(guó)柔性路面工程的施工一直遵循著“強(qiáng)基薄面”的設(shè)計(jì)原則。而在此原則的指導(dǎo)下，柔性路面工程經(jīng)常存在著以下問題：路面平整度差，出現(xiàn)波浪形，有時(shí)路面產(chǎn)生沉降、疲勞性裂縫，路面銜接不平，松散，路面留有輪跡，路面泛油，光面均會(huì)影響路面的摩擦力，降低抗滑力。這些問題大大增加了交通事故的發(fā)生概率。加強(qiáng)柔性路面工程施工技術(shù)的管理建議：根據(jù)現(xiàn)實(shí)的要求，對(duì)柔性路面工程的施工提出以下技術(shù)管理的建議，控制瀝青的質(zhì)量，施工使用的瀝青必須進(jìn)行試驗(yàn)，瀝青的針入度、軟化度、延展、油石比等指標(biāo)必須符合設(shè)計(jì)的規(guī)定；提高基層的平整度，面層的瀝清混凝土應(yīng)采用攤鋪配合機(jī)械來施工，以保證路面的壓實(shí)度和平整度，對(duì)于壓實(shí)產(chǎn)生的橫向微裂，可在終碾前經(jīng)過復(fù)碾予以消除，也可用熱瀝青灌縫，對(duì)路面開裂，龜裂，可采取刷油法處理。

3.5 剛性路面工程的施工技術(shù)

剛性路面工程施工存在的主要問題：剛性路面指水泥混凝土路面水泥混凝土路面，這種路面在板塊與板塊的接縫處容易發(fā)生破壞。由于雨水侵入接縫處或者在施工過程中對(duì)橫縫、縱縫和施工縫的處理不當(dāng)造成接縫處產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，翻漿冒泥，裂縫等問題。加強(qiáng)剛性路面工程施工技術(shù)的管理建議：做好材料的選擇，施工中要選用耐熱耐寒性能好、粘結(jié)力好、不易脫落的材料，并保持定期養(yǎng)護(hù)換料，確保伸縮縫正常使用，當(dāng)接縫處相鄰兩板拱起損壞時(shí)，應(yīng)拆除破壞的混凝土板塊，重新修筑水泥砼路面；控制好混凝土配合比，在澆筑混凝土之前要先做坍落度和立方體抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)、澆筑混凝土應(yīng)當(dāng)充分振搗，使各種骨料分布均勻。

4 結(jié)語

總而言之，為了改進(jìn)現(xiàn)代市政道路的施工質(zhì)量，施工單位部門一定要不斷加強(qiáng)自身的管理水平，這樣才能帶動(dòng)整個(gè)施工水平的提高，從而進(jìn)一步的帶動(dòng)施工項(xiàng)目的規(guī)劃、施工工藝的管理以及工程質(zhì)量控制等各項(xiàng)工作，將一些問題發(fā)生的概率降到最低。此外施工單位通過市政工程項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)變化來不斷地強(qiáng)化工程質(zhì)量監(jiān)理工作，充分考慮各方面的因素來估算施工成本，盡量把成本降到最低。最關(guān)鍵的就是要不斷地研究和使用新的施工技術(shù)，這樣才能從根本上解決質(zhì)量問題，提高工程質(zhì)量，保證工程項(xiàng)目如期進(jìn)行。

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