摘要：在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，“互聯(lián)網(wǎng)+”共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)為共享經(jīng)濟(jì)帶來了新的發(fā)展契機(jī)，這三者的結(jié)合不僅為社會(huì)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，也提升了社會(huì)的總體福利水平。本文以共享單車為例，著重分析研究中國“互聯(lián)網(wǎng)+”共享單車領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀及其對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的影響。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；互聯(lián)網(wǎng)+；資源配置；共享單車

一、共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)生背景及基本特征

（一）產(chǎn)生背景

“共享經(jīng)濟(jì)”概念最初是由美國社會(huì)學(xué)教授馬科斯·菲爾遜和瓊·斯潘思在論文中提出的，這種經(jīng)濟(jì)模式主要是通過互聯(lián)網(wǎng)共享平臺(tái)整合社會(huì)上閑散資源，提供給需要這些資源的人使用。雖然“共享經(jīng)濟(jì)”在近幾年才開始被大家頻繁提起，但“分享”這一行為卻是從古至今一直存在的。在日常生活中，將自己的書籍借給朋友等行為都是分享，只是和“共享經(jīng)濟(jì)”相比，這種分享的行為要受地域和時(shí)間以及人際關(guān)系的限制。在“分享”階段，個(gè)人的閑置資源只能在一個(gè)小的社交圈內(nèi)流轉(zhuǎn)使用，無法形成一定規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益。但是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等一些技術(shù)逐漸發(fā)展形成的共享行為，早已可以擺脫時(shí)間、空間的束縛，促使個(gè)人或企業(yè)的閑置物品在全國甚至全球的范圍內(nèi)相互租借與使用。

兩次工業(yè)革命的發(fā)生使得各國的工業(yè)水平都得到了巨大提升，但是伴隨著工業(yè)發(fā)展所帶來的資源過度消耗問題也是不可忽視的，資源短缺問題已經(jīng)成為各國都不得不面臨的巨大難題。與此同時(shí)，長期的刺激消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)政策也帶來了一系列的資源浪費(fèi)問題。據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，許多國際快時(shí)尚品牌每年都會(huì)焚燒上十噸的新衣服，而與此同時(shí)在一些貧困地區(qū)仍有許多人沒有衣服穿，這種資源分配的不公平也進(jìn)一步促使“共享”行為的產(chǎn)生。如此看來，“共享”已經(jīng)不只是一種本能選擇，更是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定階段后的必然選擇。

（二）共享經(jīng)濟(jì)的基本特征

共享經(jīng)濟(jì)在形成與發(fā)展過程中，主要呈現(xiàn)出以下一些基本特征：

（1）以提高資源配置效率作為根本目標(biāo)。共享經(jīng)濟(jì)主要是通過增加交易主體的數(shù)量以擴(kuò)大交易規(guī)模，通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)提升交易雙方信息對(duì)稱性等方式來提升現(xiàn)有資源的使用效率，讓資源的使用效益達(dá)到最大化，進(jìn)一步提升社會(huì)財(cái)富創(chuàng)造能力和福利水平。

（2）所有資源都可以共享。從全要素角度來看，共享經(jīng)濟(jì)中共享的資源不僅僅是閑置資源，還包括各種難以模仿復(fù)制的特有資源和效率低下的低效資源。在共享經(jīng)濟(jì)中，不僅是實(shí)現(xiàn)閑置資源的共享，也要對(duì)優(yōu)質(zhì)資源進(jìn)行共享，最終達(dá)到“一切資源都可共享”的境界。

（3）共享經(jīng)濟(jì)的兩權(quán)分離原則。不同于傳統(tǒng)觀念里物品所有權(quán)和使用權(quán)不可分割的觀點(diǎn)，在共享經(jīng)濟(jì)里更加強(qiáng)調(diào)二者是彼此獨(dú)立存在的。資源的所有者和使用者通過簽訂相關(guān)協(xié)議條款或是在第三方平臺(tái)的監(jiān)管下，實(shí)行資源使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。在共享經(jīng)濟(jì)的模式下，使用權(quán)的地位被提到所有權(quán)前面，物品是否能夠被有效使用顯得更為重要。

（4）用低成本獲取高收益。降低成本是共享經(jīng)濟(jì)的基本理念之一，通過機(jī)器設(shè)備、生產(chǎn)廠房的共享來降低生產(chǎn)成本，通過去除中介方簡化交易環(huán)節(jié)來減少交易成本以及通過資源的多次流通租借達(dá)到邊際成本趨零等，這些都是共享經(jīng)濟(jì)模式下降低成本的具體表現(xiàn)。共享經(jīng)濟(jì)模式下巨大的交易市場和不斷更新的交易方式以及種類，都帶動(dòng)著經(jīng)濟(jì)收益的不斷增長。除了經(jīng)濟(jì)收益外，共享行為所體現(xiàn)出的“可持續(xù)發(fā)展”原則也帶來了巨大的環(huán)境收益。

二、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”共享經(jīng)濟(jì)模式的產(chǎn)生

雖然共享的理念產(chǎn)生已久，但是真正大規(guī)模的共享經(jīng)濟(jì)還是依附于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展而產(chǎn)生的，可以說互聯(lián)網(wǎng)是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的助力器。如今，基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)發(fā)展起來的共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)涉及到住房、交通、技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域。從Airbnb首次提出的空間共享理念到Uber、滴滴等共享出行企業(yè)的創(chuàng)立，再到陸續(xù)出現(xiàn)的共享雨傘、共享充電器，越來越多的物品開始步入“被共享”的行列。 “互聯(lián)網(wǎng)+”共享經(jīng)濟(jì)已成為眾多企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)不斷追求的新商業(yè)模式。企業(yè)通過設(shè)計(jì)開發(fā)網(wǎng)站、手機(jī)應(yīng)用等，為閑置資源提供一個(gè)網(wǎng)絡(luò)共享平臺(tái)，再借助第三方支付平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供給方的資源使用權(quán)向需求方的轉(zhuǎn)移。交易成本低、開放程度高、時(shí)空約束力弱等特點(diǎn)都吸引更多的企業(yè)、個(gè)體參與到共享交易中去。從20世紀(jì)90年代至今，共享經(jīng)濟(jì)主要在以下一些領(lǐng)域取得了重大發(fā)展

（二）共享經(jīng)濟(jì)在中國發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的數(shù)量在全球“獨(dú)角獸”榜單中一直占有很大的比重。根據(jù)美國市場研究公司CB Insights的最新數(shù)據(jù)顯示，在全球237家獨(dú)角獸公司名單里，前五名中就有四個(gè)是共享經(jīng)濟(jì)型企業(yè)，分別是Uber、滴滴出行、美團(tuán)+大眾點(diǎn)評(píng)、Airbnb。位居榜首的是共享出行企業(yè)——Uber，同時(shí)中國的共享出行企業(yè)滴滴打車也以560億美元的估值位列第二。中國共有65家企業(yè)上榜，共享經(jīng)濟(jì)型企業(yè)有33家，占總體比重的50.8%。而在2017年年初，該數(shù)量僅為15家，占總體比重的35.7%。

據(jù)《2017年中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告》中數(shù)據(jù)顯示，中國共享經(jīng)濟(jì)市場交易額在2017年高達(dá)49205億元。其中金融領(lǐng)域的交易額最高，達(dá)到了28264億人民幣，比2016年增加了35.5%，在交通出行、空間共享等非金融領(lǐng)域，交易額共為20941億元，較上年增加了66.8%。從總占比來看，共享金融的交易額比重較上年的62.4%減少了5個(gè)百分點(diǎn)，而非金融領(lǐng)域的交易額占比較上年的37.6%增加了5個(gè)百分點(diǎn)。分領(lǐng)域來看，2017年里共享服務(wù)、共享空間、共享知識(shí)領(lǐng)域的交易額增長最為明顯。從融資情況來看，2017年融資規(guī)模最大的是共享交通領(lǐng)域，融資總額高達(dá)1072億元，生活服務(wù)領(lǐng)域和知識(shí)共享領(lǐng)域分別以512億元、266億元融資排在其后。

中國的互聯(lián)網(wǎng)+共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域一直在保持著高速的發(fā)展水平，政府也陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)監(jiān)管政策文件以推進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)更好更快地發(fā)展。共享經(jīng)濟(jì)在2016年被初次寫入《政府工作報(bào)告》，同年7月發(fā)布的《國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略綱要》也標(biāo)志著分享經(jīng)濟(jì)將成為國家信息化發(fā)展戰(zhàn)略中重要的一部分。隨后，共享經(jīng)濟(jì)的各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)以及各級(jí)地方政府也都相繼出臺(tái)了許多政策用來規(guī)范共享經(jīng)濟(jì)市場。

三、從“共享單車”分析共享經(jīng)濟(jì)給人類生活帶來的影響

（一）共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

1.共享單車——開啟全民騎行時(shí)代

從2015年第一輛無樁共享單車的上線，到現(xiàn)在遍布大街小巷的各色共享單車，兩年不到的時(shí)間里，共享單車就迅速火遍全國并陸續(xù)走出國門入駐全球幾十個(gè)國家。其中兩大行業(yè)巨頭ofo和摩拜單車更是在上線一年內(nèi)就登上全球獨(dú)角獸企業(yè)排行榜，成為估值上十億美元的新晉共享出行企業(yè)。繼ofo小黃車、摩拜單車后，市場上又涌現(xiàn)出小藍(lán)單車、哈羅單車等幾十個(gè)互聯(lián)網(wǎng)單車企業(yè)。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心的檢測數(shù)據(jù)顯示，2017年中國共享單車市場共投放單車2300萬輛，用戶數(shù)量達(dá)到了2.21億，成功入駐21個(gè)海外的國家。

2.共享單車市場現(xiàn)狀

國內(nèi)共享單車企業(yè)從2015年上線到現(xiàn)在已經(jīng)經(jīng)歷了一場激烈的角逐戰(zhàn)，ofo和摩拜單車一直穩(wěn)坐行業(yè)龍頭的位置，以超高的市場滲透率瓜分了90%以上的市場。2017年底，這兩家公司的日均用戶量大概在500萬左右， 而哈羅單車、酷騎單車等二線企業(yè)的日均用戶量甚至不足ofo和摩拜的1/5。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大部分共享單車小企業(yè)存活時(shí)間都很短，最終都會(huì)因?yàn)橘Y金短缺等問題難逃瀕臨倒閉或被收購兼并的結(jié)局。

2017年度，共享單車行業(yè)融資總額在258億元左右，ofo和摩拜單車更是獲得了155億元左右的融資。除了ofo和摩拜單車完成了E輪融資外，哈羅單車作為2016年11才正式上線的新企業(yè)也以較為強(qiáng)勁的勢頭追趕上來，完成了B+輪融資，剩下的大部分幾乎都停留在A輪融資。

（二）共享單車對(duì)社會(huì)各方面帶來的貢獻(xiàn)

1.經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

（1）帶動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

受汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及國家出臺(tái)的各種針對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策的影響，自行車產(chǎn)業(yè)正在不斷萎縮并逐漸呈現(xiàn)出邊緣化特征。但是伴隨著國內(nèi)一大批共享單車企業(yè)的出現(xiàn)，自行車的生產(chǎn)訂單出現(xiàn)了短期內(nèi)爆發(fā)式的增長，為自行車生產(chǎn)制造業(yè)帶來了一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

（2）帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

共享單車對(duì)其上游自行車制造業(yè)、芯片制造業(yè)、新材料的制造等行業(yè)都形成了極大的拉動(dòng)力，進(jìn)一步促進(jìn)了這些產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)化發(fā)展。同時(shí)，共享單車通過和移動(dòng)支付平臺(tái)、GPS導(dǎo)航技術(shù)以及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的合作也進(jìn)一步擴(kuò)大了信息消費(fèi)需求。

（3）擴(kuò)大就業(yè)量

共享單車在2017年共帶動(dòng)了39萬人的就業(yè)，完成了將單車行業(yè)從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變。如今的共享單車已經(jīng)不再是從前的單一技能行業(yè)，而是發(fā)展成為集新材料、物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位等多項(xiàng)技術(shù)為一體的多元化新興產(chǎn)業(yè)。

2.社會(huì)福利貢獻(xiàn)

（1）減少個(gè)人出行成本

共享單車的人均騎行費(fèi)用僅需0.5-1元/小時(shí)，而且許多共享單車企業(yè)也陸續(xù)推出了大學(xué)生優(yōu)惠騎或免費(fèi)騎活動(dòng)以及信用免押金政策。行業(yè)巨頭ofo小黃車自推出信用免押金一年來已經(jīng)累計(jì)為近3000萬用戶節(jié)省了40多億人民幣。

（2）緩解交通壓力

大部分共享單車的騎行距離都控制在五公里以內(nèi)，很好地替代了短距離打車，為短距離出行者提供了一個(gè)最優(yōu)的出行選擇。特別是在一些

一二線大城市，共享單車的使用對(duì)交通擁擠程度的緩解效果尤為明顯。

（3）創(chuàng)造高額環(huán)境福利

根據(jù)中國信通院發(fā)布的《2017年共享單車經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響報(bào)告》顯示，2017年共享單車的使用節(jié)約了汽油能源141萬噸，減少的溫室氣體排放量達(dá)到422萬噸，減少了PM2.5322萬噸，在環(huán)境方面創(chuàng)造的福利總值為140億元。

3.帶動(dòng)技術(shù)革新

共享單車的快速發(fā)展也帶動(dòng)了其背后的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及智能定位芯片研發(fā)技術(shù)的發(fā)展。Ofo在2017年與中國電信以及華為一同研發(fā)的全球首款“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”——NB-IoT已經(jīng)正式安裝應(yīng)用在小黃車上，實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用在移動(dòng)場景的一次新突破。

四、結(jié)語

雖然共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢頭強(qiáng)勁，但是作為一個(gè)成長期不到二十年的 “新事物”，要想發(fā)展成為一種成熟的經(jīng)濟(jì)模式仍有許多難題亟待解決。為了讓共享經(jīng)濟(jì)這種新經(jīng)濟(jì)模式更好更健康地成長下去，就需要各國在監(jiān)管方式的創(chuàng)新以及信用體系的構(gòu)建等多方面做出科學(xué)的規(guī)劃，共同為共享經(jīng)濟(jì)營造一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿薮螅裟茉诹己玫氖袌霏h(huán)境下得到充分發(fā)展，勢必會(huì)為人類社會(huì)帶來難以估量的經(jīng)濟(jì)效益。

（作者單位：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院）

作者簡介：胡曉月（1997～），女，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院2015級(jí)本科生，國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)。

本文屬安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新訓(xùn)練項(xiàng)目《互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代共享經(jīng)濟(jì)的新發(fā)展與新機(jī)遇》（編號(hào)：201710378578）階段性研究成果。

指導(dǎo)老師：魏彥杰

參考文獻(xiàn)

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