程榮 張萌萌 于雪梅 田小強(qiáng)

摘要：作為互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)下的共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，共享單車解決了“最后一公里”問題，方便了人們的出行，備受喜愛。由于市場廣闊，技術(shù)門檻相對較低，共享單車商家不斷涌現(xiàn)，單車投放量也與日俱增，最終導(dǎo)致現(xiàn)在供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求。隨之而來的，便是單車的亂停亂放問題，嚴(yán)重影響了城市環(huán)境和人們的出行。因此我們開展了本次調(diào)研，通過分析北京市共享單車停放現(xiàn)狀，找出了導(dǎo)致問題的原因，并進(jìn)一步給出了解決這一問題的意見和建議。最終希望可以通過這次研究，為規(guī)范共享單車的停放出一份力，從而使共享單車更好的為我們出行服務(wù)。

關(guān)鍵詞：北京；共享單車停放

1 緒論

近年來，借著互聯(lián)網(wǎng)的熱潮，共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速， 共享單車以它便利出行的優(yōu)點(diǎn)，成為一款備受人們喜愛的共享產(chǎn)品，甚至被譽(yù)為21世紀(jì)四大發(fā)明之一。共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是一種分時(shí)租賃模式。共享單車又稱無樁公共自行車。然而共享單車市場廣闊，又符合政府的發(fā)展理念，得到政府的支持，行業(yè)門檻低，嗅到利益氣息的商家們紛紛涌入，導(dǎo)致單車投放量過多，供遠(yuǎn)大于求，再加上作為新興產(chǎn)業(yè)的管理制度的不完善，導(dǎo)致出現(xiàn)了許多問題。其中最為嚴(yán)重的就是共享單車的無序停放。

因此本研究針對北京市共享單車亂停放問題，進(jìn)行了實(shí)地調(diào)查。希望了解分析目前的單車亂停放問題現(xiàn)狀，找出共享單車被雜亂停放的原因，并給出相應(yīng)的解決意見和建議，使共享單車更好的為我們出行服務(wù)。

2 實(shí)踐內(nèi)容

2.1 前期準(zhǔn)備

本次社會(huì)實(shí)踐的主題為“北京市共享單車停放現(xiàn)狀分析”，在進(jìn)行正式調(diào)研之前，為了確保調(diào)研的順利進(jìn)行，我們進(jìn)行了充分的準(zhǔn)備工作，主要包括以下幾個(gè)方面。

2.1.1查閱資料

為了更有針對性的開展本次調(diào)研，在調(diào)研之前，我們首先查閱了相關(guān)的資料，包括相關(guān)的研究文獻(xiàn)，有關(guān)的新聞報(bào)道。對共享單車的停放問題，有了初步的了解。進(jìn)而確定了調(diào)查范圍和對象，選出了合適的調(diào)研方法。根據(jù)查資料掌握的內(nèi)容，設(shè)計(jì)了調(diào)查問卷。

2.1.2 確定調(diào)研范圍與對象

首先我們選擇了部分地鐵站（舊宮地鐵站、西直門地鐵站）、商場（萬科廣場、西單購物中心）等人流密集的地區(qū)作為調(diào)研范圍，然后以12歲—70歲年齡段人群為研究對象進(jìn)行本次研究。

2.1.3 選擇調(diào)研方法

通過查閱相關(guān)資料，咨詢有關(guān)專業(yè)人員，我們了解了一些調(diào)研方法，最終針對本次調(diào)研特點(diǎn)，我們選擇了以下幾種方法來進(jìn)行研究。

（1）數(shù)據(jù)收集方法。A.文獻(xiàn)法：通過查閱文獻(xiàn)，了解一些通過調(diào)研獲取不到的相關(guān)的信息。例如目前共享單車的投放量、使用量，投放城市等。

B.問卷調(diào)查法：通過設(shè)計(jì)一個(gè)簡短，相對全面的調(diào)查問卷，來對共享單車使用者進(jìn)行調(diào)查，收集從共享單車使用者角度出發(fā)的有用數(shù)據(jù)，是了解問題現(xiàn)狀，分析問題的數(shù)據(jù)來源。

C.訪談法：對于有些問題，不方便用問卷形式采集，因此我們選擇了訪談這一形式來完善數(shù)據(jù)的搜集工作。通過對相關(guān)的人進(jìn)行訪談，可以獲得更多有效數(shù)據(jù)。

（2）數(shù)據(jù)分析方法。本研究的定量分析主要是對回收的有效問卷（486份）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過運(yùn)用Excel 等數(shù)據(jù)分析辦公軟件，統(tǒng)計(jì)整理數(shù)據(jù)。并利用餅狀圖，條形圖等統(tǒng)計(jì)圖，進(jìn)行更直觀的比較分析，最終得出相應(yīng)的結(jié)論。

2.2 調(diào)研過程

做好了前期準(zhǔn)備工作后，我們打印好問卷，進(jìn)行了為期四天的實(shí)地調(diào)研。第一天你，我們?nèi)サ轿髦遍T地鐵站，首先對周邊的自行車停放情況進(jìn)行了觀察記錄，并拍照留證。然后在地鐵站門口，針對來往行人發(fā)放問卷，并組織其填寫。在填完問卷之后還會(huì)發(fā)放一些相應(yīng)的小禮品。填寫問卷過程中，我們針對共享單車存放問題隨機(jī)對一些人進(jìn)行了訪談。此處共收集有效問卷196份。隨后的三天，我們分別去到舊宮地鐵站，萬科廣場，西單購物中心進(jìn)行類似的調(diào)研。在期間訪談了偶遇的幾名環(huán)衛(wèi)工人以及膜拜以及ofo單車回收工人，了解了共享單車停放的相關(guān)問題。

最終，我們收集到了486 份有效的調(diào)查問卷，以及50多人的訪談?dòng)涗洠瑸楹罄m(xù)的分析總結(jié)工作提供了數(shù)據(jù)依據(jù)。

3 調(diào)查數(shù)據(jù)分析

自行車租賃最早出現(xiàn)是以城市單車的形式，多為有樁單車。由于需要定點(diǎn)停放以及停放點(diǎn)稀少等原因，并未流行開來。共享單車作為無樁單車，以隨停隨取的便捷，迅速贏得了人們的喜愛。但也正是因?yàn)檫@一優(yōu)點(diǎn)，給我們帶來了亂停亂放問題。接下來通過對調(diào)研收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類匯總，我們總結(jié)了共享單車亂停放問題的現(xiàn)狀，產(chǎn)生的原因，以及解決措施和相應(yīng)的意見和建議。

在本研究中，對于北京地區(qū)發(fā)放調(diào)查問卷500份，其中回收的志愿者有效問卷有486份，構(gòu)成后續(xù)分析研究的基礎(chǔ)樣本。首先我們用用統(tǒng)計(jì)分析方法，分析了參與問卷調(diào)查的對象的基本情況。首先是調(diào)查者使用共享單車頻率情況，如下圖所示。

從中可以看出，調(diào)查者中，絕大多數(shù)使用過共享單車，并且一周12次者居多。對共享單車用戶的年齡段分析，我們可以得到下面的餅圖：

可以看出，共享單車用戶中，最多的是1830歲之間，其次是3050歲，其中5070隨用戶最少。在分析過程中，我們發(fā)現(xiàn)共享單車的使用頻率與用戶職業(yè)類型有很大關(guān)系。據(jù)此，我們繪制了堆積圖。

可以看到，在五次以上的使用用戶中，上班族占大部分比重，這與他們上班通勤需求的實(shí)際情況相吻合。其次是自由職業(yè)者，其中包含了家庭主婦，逛街，逛超市購買日用品，刺激了他們的高頻率使用行為。在其他頻率段上，上班族和學(xué)生占據(jù)差不多的比例，總體來說，學(xué)生和上班族是共享單車的主要市場。

共享單車停放現(xiàn)狀：

通過實(shí)地調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，共享單車的無序停放確實(shí)產(chǎn)生了負(fù)面影響。

首先是共享單車的雜亂停放，影響了市容，高需求的地方往往是地鐵站，公交站，商場附近等，導(dǎo)致這些地方共享單車堆積，甚至影響了人們的出行

再有就是共享單車無序停放占據(jù)了主干道、盲道等。影響了他人的正常出行。

最后就是單車停放在小區(qū)、樓道等非公共僻靜偏僻的地方，導(dǎo)致共享單車?yán)寐实?，好多想用車的人找不到車?/p>

除了我們自己實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題，再有就是通過問卷和訪談形式，搜集的廣大市民的看法。

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