王小剛

摘要：船體結(jié)構(gòu)設計工作量龐大，其中的很多細節(jié)工作都需要做好相應的設計和安排，對其整個結(jié)構(gòu)設計過程予以優(yōu)化。通過船體結(jié)構(gòu)設計方式的多樣化轉(zhuǎn)變，促進整個船只生產(chǎn)質(zhì)量的提升，促進整個船只能夠達到更好的應用標準。

關(guān)鍵詞：船體結(jié)構(gòu)；設計；建造；細節(jié)

1船體結(jié)構(gòu)設計理念

建立合理的、科學的船體結(jié)構(gòu)設計理念，能夠更好地促進船體結(jié)構(gòu)設計工作開展，能夠?qū)ζ湔麄€工作質(zhì)量的提升和優(yōu)化起到重要的促進作用。首先，需要對船體建造的總工作量予以充分認識。船體結(jié)構(gòu)設計占據(jù)整個船只建造總工程量的三分之一，并且其融合了更多的綜合性工作，所涉及的專業(yè)內(nèi)容也更為廣泛。其次，船體結(jié)構(gòu)中的施工內(nèi)容也必須予以充分而詳盡的考慮，需要就其施工條件予以確認，并結(jié)合實際情況而制定出最佳的造船方案，同時還需要繪制出相應的圖紙。另一方面還需要注重管理人員的溝通和協(xié)調(diào)，強化整個工作的系統(tǒng)性。船體結(jié)構(gòu)設計需要從宏觀方面予以綜合考慮，讓整個設計過程更為順利。

2船體結(jié)構(gòu)設計中的細節(jié)處理

2.1輔助支撐的設計

在進行分段設計時，應利用設計輔助支撐來確保船體的整體性。但是在實際的實際工程中輔助支撐往往被設計人員忽視。要想確保設計的有效性應在進行船體設計時嚴格的考慮輔助支撐，并結(jié)合實際的情況來與施工人員進行有效的溝通并聽取合理的建議，保證輔助支撐設計的合理性。另外，設計人員還應將設計的重點放在質(zhì)量與安全上，設計人員需要清楚的認識到輔助設計在分段設計中的作用以實現(xiàn)船體的安全性。

2.2分段接口的合理化設計

①有利于船體的分段裝配工作順利進行。傳統(tǒng)的分段設計通常將各個艙體分成各自獨立的分段，P型的分段方法會導致船體的重心分布不均，這樣在后期的裝配過程中就需要大量的輔助支撐來彌補這一缺點。對分段接口進行改進，船體的斷開節(jié)點處加設面板，這樣就形成了R型分段，大大簡化了分段裝配工作。不僅能夠提升焊接的工作效率而且保證了船體的安全性。②大大降低了舾裝的船臺工作量。機艙一般情況下劃分成機艙雙層底、機艙下平臺、機艙上平臺各個分段。機艙雙層底分段的外板和前端壁高出雙層底100-150mm左右。這樣的機構(gòu)設計，會導致雙層底的舾裝設備的安裝作業(yè)的工作量大大提升。因此考慮前期設計階段在艙前壁端的接口處安裝一個板列，這樣能夠高出內(nèi)底1000mm左右，能夠?qū)⑺械聂秆b設備在分段安裝時安裝到位，大大的縮短了工時。

2.3結(jié)構(gòu)過梁孔補板設計

結(jié)構(gòu)過梁孔補板很容易在設計中被忽視，不同的船體有不同的要求，客戶會根據(jù)自身的需求有不同的要求，而設計人員很容易按照慣例采用熟悉的規(guī)則標準來設計過梁孔補板，很容易忽略這一內(nèi)容。此外由于各類管系大多集中在機艙區(qū)域內(nèi)，很容易與船體的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沖突，一般情況下非常容易發(fā)生因布置管系在船體上打孔的情況，此項問題也是一直困擾設計人員的難題。假如將機艙被過梁孔改為鑲嵌性切口，會無形中增加管系的設置空間，降低不必要結(jié)構(gòu)的過梁孔，可以改善因打孔而產(chǎn)生的布置沖突，節(jié)約空間。

2.4開設臨時通道孔的設計

機艙舷側(cè)開設進入機艙工作用臨時通道孔，也是目前世界一流船舶上經(jīng)常采用的工藝與措施。傳統(tǒng)的船體設計通常不會考慮到工作人員臨時出入的道孔，在設計時應考慮到臨時道孔給上層建筑人員衛(wèi)生情況的影響，以保證船體的安全性。

3船體結(jié)構(gòu)建造中的細節(jié)處理

3.1船體分段接口細節(jié)的優(yōu)化處理工作

（1）分段輔助支撐船體結(jié)構(gòu)一定要為后期建造做考慮，為后期具體的建造施工提供輔助支持。要多與驗船師和施工人員溝通，聽取多方意見。而且還應當把注意力放在如何利用分段輔助支撐來提升船舶質(zhì)量上，要思考如何才能更快、更好、更精確、更能合理的把船舶高質(zhì)量的分段建造出來。甚至還要考慮，讓出口船更方便快捷并且優(yōu)質(zhì)。因此，建造人員一定要對輔助支持的意義有所認識，在數(shù)量上有一個全面的準備。這一細節(jié)可以說是船體結(jié)構(gòu)建造的基礎(chǔ)。

（2）船體的裝配細節(jié)在傳統(tǒng)的船體分段接口中，大多采用P型的分段方法，它最突出的一個特點，在于重心不夠穩(wěn)。那么，在后期的船臺裝配中，必須有輔助設備的支持才可以確保船體在分段作業(yè)時保持穩(wěn)定。這是船體結(jié)構(gòu)建造中首先要注意到的一個細節(jié)，因為這不僅關(guān)系到船舶制造的效率，對安全性也有很重要的影響。對于這一方面問題，目前的處理方式是將P型分段方法改為R型。它首先是簡化了底邊艙框架的分段合攏作業(yè)，在施工時，只需要用填角焊的方式進行處理就可以了，很大程度上提高了焊接速度，加強了穩(wěn)定性與安全性。對提高船舶制造效率起到了相當重要的作用。

（3）船體的舾裝細節(jié)舾裝是船舶制造工藝里的一種，分為分段舾裝、船臺舾裝和碼頭舾裝，它在船舶制造過程中有著關(guān)鍵的作用。在舾裝作業(yè)中，值得注意的一個細節(jié)就是分段舾裝時的結(jié)構(gòu)。通常來說，機艙會被分為雙層底和上下平臺等等。其中，在雙底層分段的方面，外板和前段壁往往會高出雙層底一百或一百五十毫米。這樣對舾裝作業(yè)的設備會造成一定的影響。如果對這一細節(jié)進行改善處理，可以提高預舾裝的成本。比如，在機艙前端壁的接口上，增加一個板列，使之高出機艙內(nèi)底越一千毫米，這樣就可以很大程度上減少舾裝的船臺工作量，優(yōu)化散裝貨船的機艙底分段。

3.2改進通焊孔的細節(jié)

通焊孔是船舶構(gòu)件上的小孔，是為了讓焊縫順利通過構(gòu)件，通焊孔一般很小但樣式多變。施工人員應該以船舶的具體使用途徑為依據(jù)來設置通焊孔。以往的船體建造者經(jīng)常把通焊孔設計到肋板之上，但是貨艙的肋板并不是固定的，因此貨艙段的肋板部位常常需要增加補板，當補板的數(shù)量新增加時，會使船舶制造的工作量增減，施工難度也會相應的提升。因此，在設置通焊孔的時候，設計者一定要嚴格依據(jù)設計規(guī)范，在細節(jié)方面多進行一些考量，盡量避免使用補板，減少不必要的材料消耗，切實提升船舶組裝的效率。

3.3防堆積板細節(jié)的處理

防堆積板一般設在船艙圍板角落部分，它的功能是防止散亂貨物造成堆積。但是，貨艙的角落為應力區(qū)，有危險性。因此，設置堆積板的時候一定要處理好細節(jié)?？梢栽诖摻锹洳糠衷O置一些放置貨物的落貨板，這樣可以從根本上避免算亂貨物隨意堆放的現(xiàn)象，使防堆積板的負荷減輕。防堆積板位于高應力位置，設計者要重視力的作用對船艙造成的影響，因此要確保防堆積板區(qū)位的甲板一定要光滑，這樣才能把應力的影響降到最低。設計者要結(jié)合船舶的實際情況，設置落貨板和甲板之間的距離，這樣可以有效降低應力的影響。

3.4測深管底部沖擊板的設置

在設置測深管底部沖擊板時，一般會忽視測深管墊板問題。在傳統(tǒng)的制造工藝中會在船底板安裝完成后安裝測深墊板，而針對艙底板來做為底板的情況應在測深管安裝位置確定后，測深墊板會具備一定的定位條件。這樣的情況也加大了操作的難度很容易讓工作人員出現(xiàn)錯誤。所以，可以選擇提前將測深墊板定位在測深管的底部，設計人員可以在測深管底部打開一個長空來滿足實際要求。

4結(jié)語：

船體結(jié)構(gòu)生產(chǎn)設計的總體思路是讓設計、工藝、管理緊緊圍繞“現(xiàn)場”這一中心而緊密結(jié)合在一起，通過進行人員管理、質(zhì)量管理、和目標管理，最終實現(xiàn)提高生產(chǎn)效率、降低建造成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的。

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