吳遠(yuǎn)勇 黃徐祥

摘要：在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的條件下，我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)業(yè)隨之得到了非常迅速的發(fā)展。尤其是在當(dāng)前的山區(qū)，公路的建設(shè)十分重要，為山區(qū)的人民帶來了更加先進(jìn)的思想和文化，對(duì)其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也有著很大的促進(jìn)作用。但是對(duì)于山區(qū)公路的建設(shè)，橋梁是其中非常重要的一個(gè)部分，由于地理位置、氣候環(huán)境、交通狀況等各方面的限制，這對(duì)于山區(qū)公路橋梁的設(shè)計(jì)又增加了一定的難度，使其又形成了一些新的問題。本文主要針對(duì)當(dāng)前公路橋梁設(shè)計(jì)過程更只能夠所存在的一些問題進(jìn)行了一定的分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：山區(qū)；公路橋梁；設(shè)計(jì)問題

隨著近些年交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)山區(qū)位置的經(jīng)濟(jì)及人民的生活水平也隨之得到了很大的提高。在當(dāng)前的公路規(guī)劃中，山區(qū)的公路在其中占據(jù)著較大的比重，而山區(qū)由于氣候、地理等方面因素的控制，其施工量忑在進(jìn)行布設(shè)的過程中，平曲線就占據(jù)著較大的比例，其本身的曲線半徑也比較小，其中的縱坡也有所增加。在山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，橋梁設(shè)計(jì)本身就是較為關(guān)鍵的工作，其設(shè)計(jì)的是否合理會(huì)對(duì)整個(gè)公路橋梁工程的質(zhì)量造成較大的影響。

一、山區(qū)公路橋梁工程的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)原則

（一）山區(qū)公路橋梁工程建設(shè)的特點(diǎn)

從我國(guó)山區(qū)區(qū)域的特點(diǎn)進(jìn)行分析，我國(guó)山區(qū)所占據(jù)的地域面積相對(duì)較為廣闊，大約占據(jù)著陸地總地面的三分之一的比重，所占據(jù)的比重相對(duì)比較大。具體有著幾下幾個(gè)方面的特征：（1）地形比較復(fù)雜。在山區(qū)公路的結(jié)構(gòu)中，公路橋梁在其中有著較大的比重，而且橋梁與公路之間也存在著較大的差異，各個(gè)不同的橋梁之間也會(huì)發(fā)生較為頻繁的變化。其中山區(qū)的地形也比較復(fù)雜，一些區(qū)域的地質(zhì)情況也比較差，很容易發(fā)生滑坡、泥石流等問題。在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要考慮到多方面的因素；（2）形式多樣化。在山區(qū)橋梁在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)彎坡、墩臺(tái)等多種形式的影響，需要對(duì)其中的地形進(jìn)行一定的協(xié)調(diào)。而且還需要加強(qiáng)對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，避免對(duì)其中的生態(tài)環(huán)境造成破壞，這不僅僅可以使其中的公路環(huán)境能夠達(dá)到基本的要求，同時(shí)也可以進(jìn)一步地確保生態(tài)環(huán)境的穩(wěn)定，有效促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展。

（二）山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)的原則

在進(jìn)行山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)的過程中，本身就會(huì)受到水文地質(zhì)、地形環(huán)境等多個(gè)方面的影響，需要對(duì)其進(jìn)行一個(gè)有效的協(xié)調(diào)，在進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，需要遵循以下幾個(gè)方面的原則：（1）重視環(huán)境保護(hù)。在對(duì)山區(qū)橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)山區(qū)的自然環(huán)境進(jìn)行一個(gè)較為全面的考慮，對(duì)其本身的自然環(huán)境進(jìn)行合理的規(guī)劃，在對(duì)橋型進(jìn)行選擇的過程中，需要注意其本身的美觀性，對(duì)于施工工藝進(jìn)行合理的應(yīng)用；（2）注重工程造價(jià)。山區(qū)公路建設(shè)是一項(xiàng)較為系統(tǒng)的工程，所需要消耗的成本較高，在對(duì)其進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)其中橋梁的施工進(jìn)行一個(gè)合理的選擇，對(duì)公路的交通進(jìn)行一個(gè)綜合的考慮，在滿足施工標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，盡可能降低其本身的造價(jià)，并處理好路基與橋梁之間的關(guān)系，有效降低公路橋梁施工的成本；（3）合理確定設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于山區(qū)橋梁的設(shè)計(jì)，需要在滿足國(guó)家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)上，對(duì)其進(jìn)行一個(gè)合理地選擇，并對(duì)其中的地質(zhì)、地形、造價(jià)等因素進(jìn)行一個(gè)綜合的考慮，然后再制定出合理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

二、山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)的主要問題

（一）設(shè)計(jì)與管理水平較低

從之前公路橋梁設(shè)計(jì)的時(shí)間經(jīng)驗(yàn)來看，在山區(qū)公路橋梁施工的過程中，所出現(xiàn)的大部分山區(qū)事故，都是因?yàn)樵谶M(jìn)行施工過程中，存在著一些不合理的現(xiàn)象。主要是因?yàn)槠洳荒軌驖M足當(dāng)前公路橋梁施工過程中的一些規(guī)范性的要求，這樣就會(huì)導(dǎo)致其中公路橋梁在進(jìn)行實(shí)際運(yùn)行的過程中，存在著一些安全隱患。在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的過程中，其中存在的最為嚴(yán)重的問題就是，一些施工者為了能夠獲取更加的利潤(rùn)，對(duì)施工材料的質(zhì)量不夠重視，這樣就會(huì)導(dǎo)致其中的一些施工材料不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，甚至出現(xiàn)一些偷工減料的現(xiàn)象，這就會(huì)對(duì)當(dāng)前公路橋梁的安全造成較大的安全隱患。

（二）設(shè)計(jì)里面及構(gòu)造體系不完善

在對(duì)山區(qū)公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)其本身的方案進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，其中大部分的方案需要具有一定的經(jīng)濟(jì)性。在這樣的情況下，就需要對(duì)其本身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行一個(gè)較為全面的分析。但是在進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，很容易出現(xiàn)一些問題，具體表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：（1）一些設(shè)計(jì)者對(duì)于計(jì)算過程中的要求過于重視，這樣就會(huì)忽略材料、體系、橋梁本身構(gòu)造等方面的要求，造成公路橋梁設(shè)計(jì)的不合理性；（2）在公路橋梁設(shè)計(jì)以及施工的過程中，人為因素在其中占據(jù)著較為重要的部分，這些會(huì)對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)造成較大的影響，從而導(dǎo)致齊總出現(xiàn)一些問題，例如：其中的設(shè)計(jì)人員對(duì)于橋梁本身的結(jié)構(gòu)沒有一個(gè)充分的認(rèn)識(shí)，對(duì)于混凝土等強(qiáng)度的認(rèn)識(shí)也不充足，這樣就會(huì)導(dǎo)致公路橋梁在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，出現(xiàn)一些安全性的問題。

三、山區(qū)公路橋梁設(shè)計(jì)的優(yōu)化措施

（一）公路橋梁結(jié)構(gòu)體系選擇

在對(duì)山區(qū)公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)其本身的體系進(jìn)行一個(gè)有效的應(yīng)用，這樣可以有效確保實(shí)際施工的安全性，與此同時(shí)，還能夠確保其中的公路橋梁工程在實(shí)際使用的過程匯總，具有較強(qiáng)的耐久性能。例如：一些公路橋梁受到地勢(shì)的影響，整體的坡度較大，就需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地勢(shì)情況，將其中剛度值相近的一些橋墩進(jìn)行一些固定連接，這樣就可以通過其本身的柔性，來對(duì)橋墩所發(fā)生的一些收縮變化進(jìn)行控制。而且在邊墩周圍加上一些固定支座，構(gòu)建出鋼構(gòu)連續(xù)體系，這樣就可以改變高墩和矮墩力學(xué)的性能，與此同時(shí)，還能夠使其與周圍的地形環(huán)境相適應(yīng)。

（二）公路橋梁設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

在對(duì)公路橋梁進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，其本身的結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行不斷的優(yōu)化和調(diào)整，具體而言，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：（1）上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化。在對(duì)其進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，會(huì)受到山區(qū)地形等各個(gè)條件的限制，而且還會(huì)受到公路橋梁線形結(jié)構(gòu)等方面的影響，就會(huì)導(dǎo)致其本身的所涉及的曲線相對(duì)比較大，這樣就會(huì)用用一個(gè)較大的縱坡。一般在曲線位置的地方，橋梁的結(jié)構(gòu)會(huì)受到彎曲耦合的影響，從而出現(xiàn)設(shè)計(jì)方面的難度。需要在實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，用墩梁固結(jié)體系或者采用剛構(gòu)體系，這樣可以增加施工以及使用過程中的安全性；（2）橋墩設(shè)計(jì)優(yōu)化。在對(duì)其進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，需要按照不同的地質(zhì)地形等情況，對(duì)其跨徑大小以及墩高值進(jìn)行確定。例如：如果橋墩本身的高度沒有超過50m，就需要按照十字形橋墩和雙柱式橋墩的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，以保證施工合理性；反之，如果高度超過了50m，就需要將橋墩設(shè)計(jì)為空心薄壁墩；（3）橋臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化。在進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)的過程中，山區(qū)地形以及地址環(huán)境都有所不同，在地形較差的位置，可以采用“U”型橋臺(tái)的結(jié)構(gòu)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)，保持其實(shí)際使用的合理性。

總結(jié)：

從整體上來看，山區(qū)公路的橋梁在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，就存在者較大的難度。在進(jìn)行以往的設(shè)計(jì)過程中，由于經(jīng)驗(yàn)等各個(gè)因素的限制，就使得在后續(xù)的施工過程中存在著較大的問題，那么在當(dāng)前的設(shè)計(jì)中，就需要克服這些問題，這就對(duì)設(shè)計(jì)人員本身的素質(zhì)提出了更要的要求。那么公路橋梁設(shè)計(jì)人員需要對(duì)當(dāng)?shù)厣絽^(qū)的地形以及其中的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行一個(gè)較為全面的了解，并對(duì)其中的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行一個(gè)較為全面的認(rèn)識(shí)。除此之外，設(shè)計(jì)人員還需要對(duì)公路橋梁的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)放在整個(gè)公路的設(shè)計(jì)中，并進(jìn)行一個(gè)較為全面的考慮，使其結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)行更進(jìn)一步地優(yōu)化，有效確保公路橋梁工程施工的質(zhì)量，使公路橋梁的施工能夠保持在一個(gè)正常運(yùn)作的階段，保持其運(yùn)行階段的安全性。

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